Williams volt az első csapat, amely felfedte az első képeket (ez egy számítógépes renderelés). Williams FW40, egy autó, amely egybeesik a csapat 40. évfordulójával és innen ered a neve is. A Grove mérnökei egy meglehetősen hagyományos és folyamatos kialakítást választottak ahhoz képest, amit az előző szezonban az FW38-cal alkalmaztak. Az viszont kétségtelen, hogy a motorháztető alatt egy Mercedes erőforrás kap majd helyet, amely 1000 CV körüli teljesítményt ér el, és meglehetősen hatékony.
Tekintettel motor, nem mondhatunk túl sokat, mert nem tudjuk, mit csináltak a Mercedesben. Feltehetően ez lesz a legerősebb motor a rajtrácson, és a tavalyi előnyükkel idén is tovább vezetik. De a Renault, a Ferrari és a Honda sem ül tétlenül, és szem előtt kell tartanunk, hogy a tokenek abszurd szabályozása megszűnt, így idén szabad a motor evolúciója, és érdemben fejlődhetnek a szezon jelképes korlátozások nélkül. Becslések szerint a motorosok közötti különbség 2% alá csökkenhet, ezért nagyobb egyenlőség várható.
Ahogy az első bekezdésben jeleztem, a képek, ahogy egyes csapatok általában teszik, nem mások, mint a számítógépes renderelés. A Barcelonába érkező vagy az Ausztrál GP-n induló autó tehát kicsit más lehet. Velük azonban már képet kaphatunk arról, hogy mi lesz az FW40 dizájnja, amelyen a mérnökök már hónapok óta dolgoznak, és amely a törésteszten való átesést követően folytatódik az intenzív munka. pár hete.
Amikor rálépnek a barcelonai pályára, elkezdik tesztelni az új dizájnt, és megkapják az első valós adatokat, ekkor tudni fogják, hogy megfelelő-e a koncepciójuk, vagy el kell kezdeni gondolkodni egy olyan B kialakításon, amely kijavít néhány súlyos hibát. Az létfontosságú a tesztekből kapott visszajelzés, és ettől függ, hogy a mérnökök milyen ütemtervet fognak követni a fejlesztés során a szezon során. Azt kell mondanunk, hogy bizonyos hibák nem javíthatók, különösen azok, amelyek befolyásolják a monocoque szerkezetét vagy az erőegység vagy a sebességváltó egyes részeinek méreteit. Abban az esetben, ha ilyen értelemben hibáztak, meg kell várniuk a következő szezont, hogy kijavítsák, és elhúzzák ezt a 2017-et azokkal a rossz döntésekkel...
Ebben elülső kép láthatjuk az új szabályok által hagyott első változtatásokat, például a szélesebb gumiabroncsokat, amelyek elöl 245 mm-ről 305 mm szélesre változtak. Hátul 325 mm-ről 405 mm-re nőtt. Egy másik fontos részlet az első légterelő, amely 165 mm-ről 180 mm-re szélesedett, azonban a dizájn továbbra is nagyon megegyezik a tavalyival. Az orr egy kicsit hosszabb, de még mindig megvan az a tipikus orr, amelyet tavaly láttunk, hogy több hely marad az orr alatt, hogy a levegő hátrajusson az FIA szabálya szerint, amely tiltotta a magas orrokat.
Az orrán egy S-Duct is látható, ami aerodinamikailag segíti az autót, illetve az orron is láthattunk kanárd típusú szárnyakat, pont a pontonok előtt. A tengelyek is szélesebbek, a szélesség 1,8 m-ről 2 m-re nőtt, így szélesebb autók születtek, nagyobb légellenállással (aerodinamikai ellenállással), de nagyobb leszorítóerővel is, ami gyorsabb kanyarodást tesz lehetővé. Valójában az idei motoroknak nagyobb teljesítményre lesz szükségük, hogy megbirkózzanak ezzel az extra légellenállással. Ennek ellenére a becslések szerint az új autók kb 5 másodperccel gyorsabb körönként, és még inkább a szezon vége felé.
Az orr esése meglehetősen progresszív, és a tartók megnőttek, hogy támogassák az új, nagyobb első szárnyat, amely kissé ívessé (deltává) válik, és ezért az orr valamivel hosszabb, hogy elegendő hely maradjon a szárny síkjai és a kerék között. Az oldaltartók vagy pontonok területe ezen a területen is lehetővé teszi az autók szélesítését, mivel tavaly csak 1,40 m-es méret volt megengedett, míg 2017-ben többet lehet játszani ezzel a területtel, szabadságot adva a tervezőknek. minimum 1,40 m-től maximum 1,60 m-ig, és körülbelül 15°-os szögben visszaállíthatók. A Williams úgy döntött, hogy nem tágítja ki túlságosan ezt a területet, hogy ne növelje az ellenállást.
Amit módosítottak, az az ezen a területen található aerodinamikai profilok, a várakozásoknak megfelelően sokkal nagyobb bárkadeszkát látunk. És mi van, ha ez megtörtént a ponton légbeömlők Stilizálni kell őket, kicsit hosszabbak és kisebbek (a tavalyi lekerekítettebb kialakítás helyett), és több hely maradt az alsó részen, hogy a levegőt a hátsó rész felé irányítsák. A kisebbség miatt sokkal nagyobb légdoboz bemeneti nyílást látunk, ami miatt az ott beáramló levegő egy része nem csak a turbókompresszorba kerül a motor beszívására, hanem más csatornákat is hagy a hajtómű olajradiátorainak, az intercoolernek, stb.
Amint azt már megismételtem, ez egy konzervatív autó, valójában néhány terület, például a fékcsatornák vagy a felfüggesztések geometriája alig változott (néhány változás látható, pl. laposabb karok szárnyak formájában, amelyek a levegőt vezetik amely az oldaltartók felé megy). És folytatva a hátsó területen látható változásokat, mondja azt, hogy ahogy a prezentációkban mindig teszik, letakarják vagy elsötétítik. a diffúzort, hiszen ez az egyik legszigorúbban őrzött terület a mérnökök által. Az emelés körülbelül 40%-át ő hozza létre anélkül, hogy növelné a légellenállást, mint az első és a hátsó szárnyak esetében, így ő "az aranytojást tojó liba". A karosszéria nagyon kicsi hátsó része kíséri, amely lehetővé teszi a nagy sebességű áramlásokat, amelyek elősegítik a levegő elszívását a diffúzorból.
Azt azonban tudjuk, hogy idén nőnek a csatorna magasságában, a 125-os 2016 mm-ről ebben a 175 mm-re. És nem ez az egyetlen radikális változás, amit a hátsó területen látunk, mivel a cápauszonyok visszatérnek, hogy javítsák a hátsó szárny felé irányuló áramlást. Anélkül, hogy ezt elfelejtené a hátsó szárny leereszti magassága 950-800 mm, de szélessége 750-950 mm-re nő. A Williams ívelt hátsó szárnyat épített be, ahogy azt más autókon is láthattuk. És természetesen integrált áramlásszabályozók és hornyok vannak a véglemezekben, mivel az FIA nagyobb vastagságot engedélyez ezen a területen, amellyel játszani kell a barázdák létrehozásához. És folytatva a véglemezekkel, a grove-iak az erre a területre jutó áramlásokkal játszottak, kinyitották és meggörbítve a legmagasabb területen, és szűkítették a diffúzort határos területen.
Röviden, a többi dizájn megtekintésének hiányában nem tűnt olyan radikális változtatásokkal rendelkező autónak, mint amire számítottam. Lehet, hogy a többi csapat sem sokban különbözik, de bízom benne, hogy valami innovatívabbat mutatnak nekünk. Claire Williams már elmondta, hogy azért fognak küzdeni, hogy ne legyenek 5. a Red Bull, a Mercedes, a McLaren és a Ferrari után, és a látottakat látva nem bízom abban, hogy a szerelők ellenére idén dobogóra állnak majd, hacsak nem mutatnak be többet. erõteljes megoldások a teszteken vagy a szezon elején… A Williamsben elszenvedett változások és Pat Symons távozása úgy tûnik, nem segítettek a csapaton, bár új személyzettel felvértezték, a változások nem közelegek, és az idõnek kell engedélyezni kell a változások láthatóságát. A legjobbakat kívánom nekik, hiszen ők már az F1 történelmét jelentik, de nem láttam túl frappáns megoldásokat... És ehhez hozzá kell tenni, hogy van egy újonc pilótájuk, Massával együtt, aki elbátortalanodva búcsúzott, és akit szinte segítségért kiáltva hívtak Bottas váratlan távozása miatt.