A téli gumik alapos tesztelése egy hosszú távú teszt során

Hatékonyak a téli gumik? Meddig bírják? Növelik a biztonságot nedves talajon? Csak havon vagy jégen hasznosak? Milyen hátrányaik vannak? Elmeséljük minden tapasztalatunkat ezekkel a gumikkal

En ActualidadMotor.com összeállítottunk egy új játékot téli gumik és mi vagyunk tesztelés minden lehetséges körülmény között Viselkedésük megfigyelése és viselet.
Szinte minden sofőr tudja, hogy vannak téli gumik, de csak 5%-uk próbálta ki őket Spanyolországban, és eladásuk a teljes eladás 1%-a. Miért?

Téli gumi, a nagy ismeretlen

sok téli gumik gyakran (tévesen) hívják "hógumik”, pedig valójában nagyon hasznosak még akkor is, ha nem esett egyetlen pehely sem. Íme egy rövid magyarázat a jellemzőiről

A téli gumik előnyei:

• Fokozott nedves tapadás alacsony hőmérsékleten

• Csökkentett az aquaplaning kockázata

• Cserélik a láncokat, ha jég vagy hó miatt kötelező (törvény) használni

• Végtelenül nagyobb tapadás és biztonság ónos esőben, hóban vagy jégen.

A téli gumik hátrányai:

•  Kevesebb tapadás szigorúan száraz talajon (bármilyen hőmérsékleten)

• 8-10%-kal drágábbak, kb.

• Kicsit nagyobb zajt adnak.

• Magas hőmérsékleten (14°C felett) gyorsabban elhasználódnak.

ezért A téli gumi NEM csak havas vagy jeges utakon hasznos. Az a képessége, hogy heves esőzés esetén ürítse ki a vizet vagy kapaszkodjon a hideg, nedves talajba vészfékezésnél jobb, mint egy nyári gumié.

  A teszt megkezdésekor az autónak gumik voltak BF Goodrich G-Force Profiler nagyon kopott. Kicseréltük őket néhány gumira Michelin Pilot Sport 3 új, esetleg nyári gumi mi jobb nedves tapadás ajánlatok (kipróbáltam és fogyasztottam már néhány márkát, hogy össze tudjam hasonlítani, és nem csak én mondom, hanem a hivatalos TUV SÜD tesztek.
Körülbelül 3.500 km gurulás után a PilotSport 3 és tesztelje őket kedvezőtlen időjárási körülmények között, lecseréltük őket néhányra Michelin Primacy Alpine PA3 vadonatúj

Szerencsére vagy sajnos sokszor a telet az autózással kombinálom. Megragadom az alkalmat, hogy felváltsam a téli gumik és azoknak nyári

Első szenzációk

Amint megkapja a téli gumi, az első dolog, ami feltűnik, az a futófelület gumija tapintásra sokkal puhábbnak és "édesebbnek" tűnik. Megérintve sértetlennek és szinte kényesnek tűnik. A gumiabroncs futófelülete nagyon mély, hornyokkal, bemélyedésekkel és a híres "lamellák" amelyek jellemzik a téli gumik. Ez is magában foglalja két kopásjelző (egy 4 mm és egy 1,6 mm mély)

Kimegyünk a szabadba, a hőmérő 14°C-ot mutat, száraz a föld. Normális tempóban haladok a városban (60 km/h-ig)... Érintésben, hangzásban nem veszek észre különbséget.
Minden a gumiabroncsok rövid bejáratást igényelnek (kb. 100 km), hogy a lehető legtöbbet nyújthassam, ezért kihasználom a hétvégét néhány kilométer megtételére.

Vezetés száraz aszfalton

Ismét hétfő van és gumik kb 600 km-ük van. A hőmérő 12°C-ot mutat, ahogy elhagyom a várost az A-1-es autópályán észak felé, Franciaország felé tartva. 140 km/h-ra emelem a sebességet és… semmi különbséget nem veszek észre, kivéve, hogy kicsit nagyobb zajt adnak, mint a nyáriak. Annyira kicsi a különbség, hogy szerintem egy ennél jobb szigetelésű autóban Fiat Grande Punto semmit nem fognak észrevenni. Kihasználom a DGT nem keres, és a forgalom teljes hiánya tegye a tűt 180 km/h-ra, megerősítve azt a gyanúmat, hogy széles autópályán alig van különbség a cipelés között téli gumik és nyári. Visszatérünk a rutinhoz, 130 km/h-ra állítom a tempomatot, és hagyom, hogy pörögjenek a kilométerek. soha ne feledd Téli gumival nem szabad nagy sebességgel hosszú távon vezetni.

Órák teltek el, és megérkeztem a célhoz francia pireneusok. A hőmérő 4°C-ot mutat, ahogy közeledek a vonzó és kanyargós hegyi út…
Eddig még mindig nem toltam a tapadás határáig az abroncsokat, így az első ereszkedést kis sebességgel intézem el, fékezek, mielőtt simán átveszek egy kemény jobbost... gond nélkül. Hagyom, hogy az autó nagyobb sebességgel guruljon lefelé a következő kanyarig és frénszarvas később, keményebben. Kicsit erőltetettebben lépek be és az autó tökéletesen veszi a kanyart a-val gumiabroncsok enyhe üvöltése a háttérben.
A völgy végére érek és kezdődik az emelkedő. Kicsit tolom a tempót, határozottan közelítek a kanyarokhoz és gyorsabban fékezek. A gumicsikorgás most már szinte folyamatos, ami egy kis csúszásra utal. Úgy veszem észre, hogy ezek a gumik sokkal jobban nyikorognak, mint egy hasonló pálya a PilotSport 3. Esetleg a PilotSport Túl hideg volt ahhoz, hogy "égjen" a sarkokban.
Telnek a kilométerek, és nem tapasztalok eltérést az autó viselkedésében, úgy tűnik, hogy az alacsony környezeti hőmérséklet és az aszfalt jó hőmérsékleti tartományban (vagyis nem túl magas hőmérsékleten) tartja a gumikat.

Téli gumi kopás

Ők mennek a görbék befejezése ahogy közeledik a sorsom. Megállok, és kiszállok, hogy megnézzem a gumikat: kis felületromlást mutatnak. Amikor az Coche több ezer kilométert halmozok fel fogom mérni a futófelület kopása.

Ahol nagyon szélsőséges az éghajlat (bőséges hóesés és jégesés), ott általában a téli gumik jó állapotban (több mint 4 mm-es rajzzal) a legrosszabb időkben, és végezze el a kopást (körülbelül 4 mm-től a törvényes 1,6 mm-es határig), amikor nem olyan nagy a kereslet.

Érdekes módon és a közhiedelemmel ellentétben Nagyon hideg talajon a nyári gumi gyorsabban kopik, mint a téli.. Ennek az az oka, hogy a gumi a hideg hatására megkeményedik a nyári gumiban, és gyakrabban csúszik, mint a téli gumi, ami kopást okoz.
Meglátjuk meddig megy...

A folytatáshoz…