Teszt és vélemény Alfa Romeo 4C, tökéletlenségek koncertje

Az utca szélén állok. Sietve csináltam, rájöttem, hogy a rádiót még nem próbáltam, és nem tudom, hogy működik. Soha nem éreztem még ilyen nehéznek a hülye gombok használatát, de tudod mit? Nem bánom. Senkit nem érdekel, hogyan működik az autó intuitív multimédiás rendszere. Alfa Romeo 4C. A probléma, ami nem olyan nagy, hogy 1.000 km után pruebaEddig a legkevésbé sem aggódtam.

Az autó, amiben ülök, egy egész éves aukció, korai karácsonyi ajándék. Amikor a 4C kulcsai a kezembe estek, megborzongtam. „Egy sportkocsi kulcsát adták át, ami kevesebb mint 5 másodpercet vesz igénybe” – gondoltam. Egy olyan világban, ahol a sportautók úgy mutatják teljesítményadataikat, mintha igazolnák, ezt gondolhatod 4,5 másodperc 0-100 km/h sebességgel Az Alpha 4C hű mértékegységei. Tévedsz, ez csak egy kiegészítő.

Alfa Romeo DNS

Előttem pihen, még mindig alszik egy sportkocsi, ami nem úgy néz ki, mint egy Alfa Romeo. Legalábbis ehhez ragaszkodott hozzám az a több tucat gyalogos, aki látott elhaladni. „Ó, Ferrari!” – kiáltották néhányan. „Micsoda szuperautó” – tévedtek mások. És azt mondom, hogy tévedtek, mert a 4C se nem egy, se nem más. Bár megértem őket. Folyékony vonalai és ívei nézzen Olaszország felé, a szuperautó bölcsője. De aki szuperautót kiabál, az nem értette jól ennek az autónak a filozófiáját.

Az Alfa Romeo 4C alacsony, mindössze 1,18 méter magas, de ami meglepő, az az, hogy milyen rendkívül rövid. csak azok 3,98 méter hosszú. Vannak ennél nagyobb mértékű közművek is. 1,86 méter szélesek, de alacsony magasságuk és markáns csípőjük ezt az érzést hangsúlyozza. Gyönyörű, anélkül, hogy belemennék a szubjektívbe. Ez gyönyörű. Ha eltávolítjuk a kellemetlen fényszórókat, természetesen. Plusz megfelel az egzotikus autó kánonjainak, ami a listaárat látva ismét meglepő. Csak 66.000 XNUMX euró.

Az eleje tiszta Alfa Romeo, központi hűtőrácsával, amelyből a motorháztető bordái születnek, és amely a karosszéria többi részét faragja. A mellső motorháztető egyébként nem nyílik ki hacsak nincs egy kis időnk, konkrét eszközök és időnk… semmire. Mert odalent nincs semmi, ami igazán érdekelhetne bennünket. A csomagtartóhoz való eljutáshoz ki kell nyitnunk a hátsó motorháztetőt, ami a motort is szabaddá teszi. Ez egy lyuk csak 110 liter amelyben gondosan kell kezelnie a teret.

A szélvédő formája, hívj naivnak, a Lancia Stratosra emlékeztet, a ívelt és panorámás forma fekete A-oszlopokkal díszítve. Innentől minden visszaesik egy lekerekített hátsó végbe, egy kis farokúszóval. A motor az üvegen keresztül látható. A hátsó rész úgy van vágva, hogy helyet adjon két kerek pilótának, két viszonylag diszkrét kipufogóvégnek és a diffúzor, amely felfedi a lapos fenék egy részét.

luxus? Milyen luxusokat?

Félő az Alfa Romeo 4C vezetőoldali ajtajának kinyitása. Félsz attól, hogy egy gödörbe kerülsz, ahol többször is át kell gondolnod, hogyan csináld. Ha őszinte vagyok, egy hét után Még nem tanultam meg illedelmesen belépni. De beleveted magad az ülésbe, és beleesel egy lyukba, amely mindennél jobban versenyzésre ihletettnek tűnik. A lábak ki vannak nyújtva, és jobb is, ha így mennek, mert a a pedálok teljesen függőlegesek. Alig van hely a lábnak.

Nem tudom, hogy az ülések szépek-e, de csodálatosan tartanak, annak ellenére, hogy megtévesztő a megjelenésük. És egy olyan kormánykerékbe kapaszkodunk, amely nem ment át a Centro Stile Alfa Romeo-n, de az lesz a legértékesebb barátunk, amint elindulunk. És maradj ennél. Az a műszerfal egy tömör blokk, a központi rész felénk néz, ahol egy általános Parrot multimédiás rendszer van elhelyezve. Most már szabványos, és igen, ez az a rendszer, amivel még mindig küzdök.

Sebességváltó gomb nincs. Nem azért, mert nincs kézi váltó, ami semmiképpen nincs, hanem azért, mert a kezelőszervek négy gombosak. Ha kézi kezelést akarunk, húznunk kell lapát a volán mögött. Bütykök, amelyek egyébként nagyobb méretet és lazább pozíciót szeretnének. Megértem, hogy műanyagból vannak, tényleg, sikerült megértenem, és szinte anyagpazarlásnak tűnik. A belső minőség ugyanolyan korrekt, mint a súly.

Harc a gramm ellen

Az ok nem más, mint ennek az autónak a filozófiája, amiről az elején beszéltünk. A könnyedség. Az alváz szénszálból készült, és mindössze 65 kilogrammot nyom. Azt hiszem, egy párral kevesebbet, mint én. Alumínium első és hátsó segédkerettel párosul. Mindent úgy terveztek, hogy minimalizálja a tű munkáját a mérlegen. A karosszéria panelek könnyűek, az üveg a szokásosnál vékonyabb, csak egy ablaktörlő van, nincs hidraulika a csomagtérajtó megtartásához… Annyira a megszállottság, hogy te magad kezded el számolni a grammokat. Talán felül kellene vizsgálnom az étrendemet, világos.

A súlycsökkentés oka ennyire, ami kb 920 kiló összesen, egy kis motor központi helyzetbe történő felszerelésének lehetősége. Ez nem más, mint ő 1.75TBi turbófeltöltős négyhengeres amely az Alfa Romeo Giulietta QV-ben is jelen van. Vakol 240 lóerő és 350 Nm nyomaték, számok, amelyek egyetlen jelenlegi sportautót sem riasztanának el. De hadd mondjam el, hogy elég 0 másodperc alatt lezárni a 100-4,5 km/h-t és elérni a 260 km/h csúcs. A dolog megváltozik.

szórakozásra született

Kezdhetjük?

Beindítom, és olyan hideg maradok, mint a motor, ami még nem melegedett fel. Ez egy nagyon lágy indítás, is. Főleg, ha azt halljuk, hogy az alapjárat már stabilizálódott. Alig van szigetelés. Sőt, ha azt mondják, hogy van, akkor mindig cáfolni fogom. De a hangszigetelésről és a kényelemről beszélek. Autó alapjáraton vibrál, és belépek a verseny légkörébe amire magam sem számítottam egy egyszerű kulcs elforgatásakor. Nincs indítógomb vagy a vulgáris háztartási gépekre jellemző dolgok.

Első sebességfokozatba kapcsolok, vagy „1”-be a kezelőszerveken, és elengedem a fékpedált. Nem halad előre. Kell gyorsítson, hogy az autó elinduljon, bólintás talán a kézi sebességváltó hiányára, de egy bólintás, amit már a kezdetektől nagyra értékelek. Már az első métereken ráérek, nem az az autó, amelyik azonnal tönkre akar tenni, amint előrehalad. Valójában elég könnyű vezetni, ha nem lenne az nincs szervokormány. A kormánykerék annyi segítséget nyújt, mint amennyit az edzőterembe mész. Szerencsére kicsi a súlya, és egy kis ügyességgel eljutok a legjobb irányba, amit valaha is megragadtam.

Első dolgom egy hegyszoros felé indulok, ezt ki kell próbálni. 50 km út, ami miatt le akarok szállni. Zsibbad a lábam és még fejfájásom is van. És azon gondolkodtam, hogy kirándulok vele a strandra! Mindenhol kínos. Nem azzal az autóval akarsz kirándulni, de aztán megérkeztem a célhoz, természetes élőhelyére, a kanyarokra, és mindent megértettem.

Vettél már olyan autót, amiben észrevetted, hogy működik a felfüggesztés? Nos, az Alfa Romeo 4C-ben észreveszik. A karbon alváz olyan merev, hogy nagyon közelről érzi az egyes tengelyek munkáját. Rendkívül merev felfüggesztésről van szó, nem tartalmaz elektronikus vezérlőket vagy trükköket. Meglepődtem, mert egyáltalán nem volt olyan száraz, mint amire számítottam. A gurulás észrevehetetlen, köszönhetően az alacsony súlypontnak is.

Elfelejtetted, milyen érzések voltak?

Annyira mozgékony, hogy óvatosnak kell lenni, és ne vedd viccnek. Rendkívül gyors irányváltásAz irány pedig teljesen pompás. Az elsõ néhány fokozat kicsit lágyabb, majd merevebbé válik, de ami érdekes, hogy mindent átad, ami történik az elsõ kerekekre. Mármint ebben az autóban tudod, hogy a határig mész, mert a kezedben érzed, nem azért, mert az autó elveszti a pályát.

Mintha ez nem lenne elég, ultra közvetlen, olyannyira, hogy együtt kell lenni mindkét keze folyamatosan a kormányon. Figyelmeztetés a navigátoroknak, semmi tréfálkozás azzal, hogy egy pillanatra is elengedi a kormányt, az autó azonnal indul. Sőt, azt javaslom a DGT-nek, hogy szerezzen egy Alfa Romeo 4C flottát, hogy bejárja a spanyol utakat, és felfedezze a meglévő hiányosságokat. A 4C megkeresi és lenyeli őket.

Közben egy gépi hang visszhangzik a fejem mögött. És amikor azt mondom, mechanikus hang, akkor a olyan zajok szimfóniája, amelyekről már nem tudod, honnan jönnek. Befecskendezők, turbó, szelepek... és kipufogó hangja hallatszik. Micsoda hang! Az Alfa Romeo nagyon jól megértette hogyan hangozzon egy sportautó. Istenemre, ha a jövő három- és négyhengeres mechanika, ami így hangzik. Hogy egy fogást tegyek, azt szeretném, ha visszaütnének a csökkentések. Hogy vannak már, és kicsik, amikor nagy kanyaroknál feljebb megy a sebesség.

La TCT sebességváltó Nem ez a leggyorsabb, amit duplakuplungos terepen teszteltem. De teszi a dolgát. És ami a legjobb, a kézi üzemmódja hálás Önnek. Lehetővé teszi gyorsítsa fel és le a fokozatokat, így a kézi sebességváltó viselkedését utánozza. Ebben az értelemben tetszett, és végül inkább szekvenciális módban használtam, mint automatikus. Még lassú tempóban is.

A motor működésében tiszta turbómotor. Már alulról lelkesen tolja és van a középső része teljesen kitöltve. Ez alatt azt értem, hogy nem kell állandóan 5.000 ford./perc felett lennie a teljesítmény eléréséhez. Ez egyike azoknak a motoroknak, amelyek lehetővé teszik a hibák elkövetését, lehetővé teszi, hogy még egy sebességfokozattal bemenjen egy kanyarba, és nem kell csökkentenie. Valami észrevehető turbó bemeneti késés, de az igazság az, hogy amint felgyorsítasz, elfelejted azokat a hülyeségeket.

Az Alfa Romeo 4C túl gyorsan fut egy hegyi úton. Fuss túl messzire ahhoz, hogy a jobb oldali pedál teljes útját ki tudja használni. Amikor megcsinálod, rájössz, hogy nincs rá szükséged, mert hamarosan már a száz és valami. magas száz és valami. Ahhoz, hogy a legtöbbet kihozzuk belőle, érdemesebb körpályára menni, több hely és nagyobb biztonság. És ott lesz rush verseny mód amit az Alfa DNS kínál, és ahol a kontrollok a második helyet foglalják el.

Azonban, bőségben van ragaszkodás. Nem egyszerű autót kimozdítani a hátuljáról. Valójában úgy kell keresnie, hogy letiltja a vezérlőket, és durva a jobb lábával, amit érdemes elgondolkodni, tekintettel arra, hogy milyen gyorsan haladnak a görbék. És ne gondolja, hogy ezt a tapadást csak a gumik adják, néhány Pirelli P-Zero, amelynek hátsó mérete 235 széles. Nevetséges figura az egész teljesítményéhez képest, de ez úgy viselkedik, mint egy varázslat.

Hogy mindezt megállítsuk, néhányhoz fordulunk perforált lemezek az első és a hátsó tengelyen 305 mm, illetve 292 mm. Felejtsd el a kerámia korongokat, még a korongok mérete sem túlzó. De az Alfa Romeo 4C olyan kicsi súlyú, hogy könnyű megállítani. A lassítás brutális. És ami a legjobb az egészben pedál érzés, kevés szervo rásegítése van, és a teljesen függőleges pedál mellett, amelyre úgy kell lépni, mintha utáltuk volna használni, ismét eszünkbe jut egy rendszámos autóban folyó verseny.

Szórakoztató, mert tiszta. Egyike azon kevés autóknak, amelyekkel Úgy nevettem, mint egy komplett idióta, miközben ívekkel nézek szembe. Nincsenek mesterkéltségek, nincs felesleges elektronika. Nem kényelmes. Nincsenek olyan haszontalan elemek, mint a képernyők vagy a gombok, amelyek eltérítenének minket attól, ami fontos, vagyis a vezetés. Ha az igazat mondom 100 km/h-tól kezd nagyon fontos lenni a belső zaj. Nézzük, hogyan ad el valakinek egy ilyen autót, amiben még szervokormány sincs. Annak, aki a legjobb autót keresi.

Csak ínyenceknek

Úgy gondolom, hogy ezen a ponton nem újdonság, ha elmondom, hogy az Alfa Romeo 4C szerelmes lett. Igaz, hogy csak akkor vonz, ha tetszik elhajtani a műtárgyaktól. Nem a mostani generáció autója, amelyik folyamatosan kapcsolatban akar lenni. De tudom, hogy van még egy kis parazsa az igazi autószeretőknek. Ők azok, akiket érdekelni fog a legújabb Alfa sportautó.

Ha hívő vagy, egy dolgot mondok neked. Az Alfa Romeo 4C az az autó, amelyet Isten vezetne a földön. Nem kételkedem. Nem olyan, mint egy Ferrari 458, Olyan, mint egy Ferrari 458 Speciale. De vadul alacsonyabb áron. 66.000 4 euró nem megfizethető ár, de ha megnézzük, mit kínálnak nekünk ezért az áron, akkor elgondolkodtat. Karbon váz, egzotikus esztétika, teljesítmény, tisztaság. És nem, a Porsche Caymannek ehhez semmi köze. Valószínűleg a motor helyzetében hasonlítanak. Még az Alfánál drágább Porsche Cayman GTXNUMX sem játszik ugyanabban a ligában.

Ez egy Lotus Elise, vagy egy Exige, a kis könnyű autó, közepes teljesítményű motorral és szórakozni vágyással. De a 4C is gyönyörű, és az olasz autógyártás történelmét idézi. Természetesen sokan megrémülnek a kereskedéstől, amikor eladnak egy használhatatlan autót. Hiábavaló azoknak, akik az autót közlekedési eszköznek, készüléknek, drágábbnak, szebbnek, szebbnek gondolják. Az Alfa Romeo 4C egy autó, amiből kevés maradt. De visszaadta nekem az illúziót és Most már tudom, hogy a vezetés még nem a múlté..

Berendezés Alfa Romeo 4C

Az Alfa Romeo 4C nagyon alapfelszereltséggel jut el a vásárlóhoz, de a kényelem és a személyre szabott részben is több választható elem áll a vásárló rendelkezésére. A Racing csomag, vagy legalábbis a lyukas felnik és a Racing kipufogócső számomra két lényeges lehetőségnek tűnik. Az alapfelszereltség a következő.