Egy héttel az első bahreini szezon előtti tesztek után a második tesztkört tartották a Sakhir Circuit-en. De az igazság az hogy nem sok változás történt a csapatok közötti teljesítmény tekintetében, továbbra is a Mercedes motorjai vezetnek, és a Renault erőforrásokat használó csapatok továbbra is a kívántnál jobban szenvednek.
A múlt héttel ellentétben az utolsó és végleges edzési körben láthattuk, hogy a csapatok szinte kizárólag a versenyszimulációkat végezni különböző üzemanyag-terheléssel autóik tankjaiban. Ezek a tesztek többnyire a lágy (sárga jelölésű) és közepes (fehér jelzésű) abroncsokra korlátozódtak, amelyek kezdetben a Pirelli leggyakrabban használt abroncsai lehetnek a szezon során.
Az elmúlt napokban ellenőrizni lehetett, hogy a Mercedes által hajtott csapatok hogyan foglalták el az első pozíciókat az időtáblázaton, különös tekintettel gyári csapatukra és a Force Indiára, amely Sergio Pérezzel az irányítónál. Az első két nap során az első helyre telepítették. Nico Hülkenberg is nagyon jól érezte magát a Force Indiával, de a programja versenyszimulációkra épült, így az ő kora sem ragyogott olyan jól, mint a mexikóié.
Ami a Mercedes csapatát illeti, mindenből volt egy kicsit. Főleg a Mercedes W05 sebességváltóival szenvedtek, és az utolsó teszteken csak az utolsó és végleges napját vezette. Lewis Hamilton volt az, aki egy másodpercre leállította az órát pólus Sebastian Vettel a legutóbbi Bahreini Nagydíjon ért el. Mindenesetre a brackleyiek sok kört teljesítettek, amivel sok információhoz jutottak és az év első versenye előtt láthatunk néhány új részt Ausztráliában.
A McLaren és a Williams követte általános trendjét. A wokingiak vezették az utolsó előtti tesztnapot, egy Kevin Magnussennel, aki nagyon jó szájízzel távozik az előszezonban. A dánnak Ausztráliában kell bizonyítania, hogy ez nem volt villámcsapás és hogy valóban a Formula Renault 3.5 bajnokától elvárható szinten van. A Williams esete is érdekes, a McLarenhez hasonlóan ők is jó teljesítményt nyújtottak Felipe Massával és Valtteri Bottas-szal is, jó sok kört teljesítettek és több álversenyt is teljesítettek.
A Ferrari csapatainál a dolgok nem változtak nagyon. A csapatok már megmutatták a szárnyaik bizonyos fejlődését elöl és hátul is, különösen a maranellói csapat, ahol Räikkönen és Alonso is tesztelte a két új szárnyat a négy nap során, gyors körökben és hosszú szimulált versenyfutásokban egyaránt.
viszont a Ferrari a kelleténél többet szenvedett, és időnként szerencsétlenségük is volt, különösen a telemetria és a finn sofőr esetenkénti balesete miatt, amely megzavarta az olaszok terveit. A tesztek végén azonban sok kört megtehettek, és kipróbálhatták az új részeket, amivel új adatokat szereztek az elemzéshez.
De kétségtelenül a Renault-motoros csapatok szenvedtek a legtöbbet. Úgy tűnik, hogy bár vannak fejlesztések az erőforrásaikban, még mindig sok probléma van, és sok motortörést tapasztaltak a motorok vitatott túlmelegedése miatt. Hogyan is lehetne másként, mindkettő A Caterham, a Red Bull, a Lotus és a Toro Rosso sem kímélték, és elszenvedték a következményeket.
Ironikus módon a márka két zászlóshajója szenvedett a legtöbbet. A Lotusról és a Red Bullról van szó. Ami az Enstone-okat illeti, még egy napot sem tudtak 40 körnél többel befejezni szekrényében, jelezve rossz formáját és a gyors megoldási igényt. Annak ellenére, hogy Pastor Maldonado kifejtette, hogy a Lotushoz szerződni volt a legjobb választás, a Williams jó formája láttán elgondolkodtatunk, de Ausztráliában eloszlatjuk a kételyeket, amikor a jelzőlámpa zöldre vált.
A Red Bullnál mindenből volt valami. Lassan, az osztrákok megmutatták reakciósebességüket és képesek voltak a legjobbra és a legrosszabbra. Attól a naptól kezdve, amikor Sebastian Vettel mindössze 1 kört tett meg, egészen addig a napig, amikor a német meghaladta a 60 kört megbízhatósági incidensek nélkül. Egyértelműnek tűnik, hogy Christian Hornernek és Adrian Newey-nek sikerült valamilyen megoldást találnia a problémáira, de még két intenzív hét áll előttük a szezon kezdete előtt.
Ricciardo is szenvedett egy mésztől és egy homoktól. Az első napon sok problémát tapasztalt, és alig tudott nyugodtan lovagolni, de a második napon történt, hogy néhány kisebb probléma ellenére, a harmadik helyen végzett az órarendben, amely mutatót ad az RB10 teljesítményéről, bár nem hiába, ezt meg tudjuk ítélni.