Mint már tudjuk, után megszerzi a francia PSA csoport 14%-át, a Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) a Peugeot család és a francia kormány mellett a három irányító részvényes egyike lett. Addig a Dongfeng Motor teljesen ismeretlen márka volt az öreg kontinensen...
Később a két cég által kötött megállapodás, lehetővé tette a kínai csoport számára, hogy átvegye az importtal kapcsolatos üzletágat (amelyet a francia gyártó ázsiai központjából irányítottak). Most néhány kínai motort szerelnek fel néhány Európában forgalmazott modellre, kezdve a benzinnel...
A Donfeng Motor a második legnagyobb gyártó országszerte. Ez nagy visszhangot von maga után tetteikben, hiszen Kína világelső a termelésben a járművek száma, amelyek száma eléri a 22 millió darabot évente.
Az új gyár megnyitása (a negyedik) és a Peugeot 4008 gyártásának megkezdése után (a SUV-szegmens a kínai piac közel 40%-át képviseli) a szövetség növekedési üteme lenyűgöző. A termelés 75 lakosonként 1.000 járműre becsülhető.
Néhány Peugeot és Citroen modell forgalmazásával kezdődően néhány évig, Donfeng lett a PSA hivatalos járműimportőre olyan modellekkel, mint a Peugeot 4008, a Peugeot RCZ vagy az ázsiai piacra szánt Citroen C4 Aircross. A DS sorozat modelljeit egy másik cég kezeli majd; Changan PSA Automobile.
Március 13-án elhagyták a DPCA-val rendelkező üzemet Xiangyangban, 36 motort importálnak a PSA csoport európai gyáraiba. A tervezett érkezési dátum várhatóan körülbelül 55 nap múlva lesz; vagyis ez év június hónapja előtt.
Az első beérkezett motorok az 1.2-es benzinesek lesznek literes lökettérfogat, turbó közvetlen befecskendezés (a már ismert THP). Figyelembe véve a PSA európai gyártókapacitását, várhatóan a 2017/2018 közötti időszakban az érkező motorok teljes száma kb. 60.000 egység.
Forrás – DPCA
Európában nincs elég munkás a motorok gyártásához, és azokat Ázsiából kell importálni. Ha sok munkánk van???
Ha a végén, ki fogja megvenni őket? Ha a fogyasztók többsége elveszíti a munkáját a gyártók Kínába való elterelése miatt, akkor Európában nem lesz senki, aki citroent vagy vw-t vagy scaniát stb.
Valóban. Aztán azt mondják, hogy öregszik az autópark, hogy 8-10 évente kell autót cserélni, selejtezni kell az autókat... milyen munkával és milyen fizetéssel veszel új autót, amikor ráadásul az új autók kínálatának túlnyomó többsége az SUV-szegmensbe kerül, amely vételárban drágább, biztosítási, adózási drágább, nehezebb autókat jelent, amelyek többet fogyasztanak, mint egy egyenértékű nem SUV modell, rosszabb aerodinamikával stb. drága fenntartani a szélesebb és nagyobb kerekek, drágább fékek és lengéscsillapítók stb. miatt?
Ellentmondás: «Vegyél, költs, fogyassz, dobd ki a régit,...»... Milyen munkával és milyen jövedelemmel, ha Európában naponta kevesebb és rosszabbul fizetett munkavállaló van?
Milyen szövet, tehát naggyá akarjuk tenni Európát? ?
Vagy még inkább Kínába???
Hold Choimbo