sok elektromos autók úgy tűnik, hogy közép- és hosszú távon ők jelentik az autó jövőjét; Vagy azt akarják, hogy lássuk. Azonban sok olyan részlet van, ami kicsit megcsikorgat bennünket. Valóban mindenki számára megfelelő az elektromos autó? Miért van ekkora sietség a parkoló villamosításával? Valódi ökológiai kérdés a bolygó megmentése érdekében, vagy vannak más érdekek?
Nem akarok belemenni a politikai részletekbe, de bevallom, meglep, hogy sok magas rangú tisztviselő úgy beszél az elektromos autóról, mintha az a társadalom és/vagy magának az autószektornak a megmentője lenne. Sajnálom de ez nem minden állampolgár számára megfelelő megoldás; sem használat, sem ár szerint. Valójában nagyon alacsony százalékra illik.
Az autókat évek óta kriminalizálják. Nem tudom az okát és az érdeklődést, de ez így volt. "Az autók rosszak a városoknak és a természetnek”, úgy tűnik, sokáig imádkozik. Nyilvánvaló, hogy minden jármű szennyez így vagy úgy, de az autók kihagyására tett erőfeszítés brutális volt.
Hagyományos motor = rossz // Elektromos = jó
Az utóbbi időkben a hagyományos belsőégésű motorokról – mind a dízel-, mind a benzinmotorokról – úgy beszéltek, mint a környezetet nemigen kímélő mechanikáról. Valójában egy bizonyos diszkriminatív érzést vált ki, és nem éppen pozitív. Ha ma nem vesz elektromos vagy hibrid járművet, úgy tűnik ártasz a bolygónak komoly módon. Istenem…
Se nem több, se nem kevesebb, mint egy „kókuszmosó”. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt azt mondták nekünk, hogy a dízel autó nagyon hatékony és gyakorlatilag bárkinek ajánlott, a benzinmotorok pedig elavult technológia. Olyannyira, hogy még akkor is vettél dízelt, ha évi 10.000 XNUMX kilométernél kevesebbet utaztál. Nem mindenkinek volt szüksége dízel autóra, de meghívtak, hogy vegye meg.
Kiderült, hogy ugyanaz az autó, amit egy évtizede ajánlottak nekünk most már borzasztóan káros az egészségre. Logikusan a jelenlegi járművekhez képest nem a legtisztább. De most már nem olyan koszos, mint mondják egy modern dízel, és korábban sem volt olyan tiszta és hatékony, mint ahogy nekünk árulták. Valójában a jelenlegi dízelautók szennyezőanyag-kibocsátása elhanyagolható.
És légy óvatos, a benzinmotorok most valamivel jobban láthatóak, mint régen. Főleg a botrány után a dízelkapu és minden dízelszagú és négykerekű dolog kriminalizálása, nem azért, mert a benzin valóban hatékonyan csökkentette a környezetszennyezését. A legtöbb modern benzines modell (kis lökettérfogattal) alacsony CO2-kibocsátással rendelkezik, de más mérgező gázok is jelen vannak, amelyeket jelenleg korrigálnak részecskeszűrők ezekre a mechanikákra jellemző.
A DGT címkék „csapdája”.
A harmadik, az én szemszögemből a téma megváltoztatása a DGT címkék ez nem jól van megcsinálva, és ez egyfajta diszkrimináció is, amely sajnos mindig jobban érinti a kevésbé tehetőseket. Ez nem pozitív diszkrimináció, bár eleinte ez volt a szándéka. És itt a végeken kiemelhetek két fontos pontot, amiben Zero Emissions címke van, és amiben tulajdonosai szerencsétlenségére nem illeti meg a kitűzőt.
A kérdésem az, hogy elhiszi valaki, hogy a 2000 előtti autótulajdonosok többsége nem szeretné felújítani a járművét? Biztos vagyok benne, hogy a 90 (vagy több) évnél idősebb autótulajdonosok legalább 20%-a szívesebben venne új autót. Pontosan általános szabályként akinek ilyen régi autója van, az általában azért van, mert nem tud új autót venni.
Tehát a címkék szerinti osztályozás valóban jó módja annak, hogy megpróbáljunk rávenni minket egy modernebb és hatékonyabb autó vásárlására? Az eredmény ugyanaz, mint mindig: aki megengedheti magának, igen; de aki nagyon szűkös anyagi helyzetben van, annak még jobban elsüllyesztheti őket. De nem ez a legrosszabb.
Szerintem a címkeszabályozás mulatságos, főleg ha az Eco és Zero matricákról beszélünk. Kiderült, hogy minden olyan autó, amely minimális elektromos támogatással rendelkezik (például az új mikrohibridek), már részesül az Eco matricából.
Ez például azt jelenti, hogy lehet un RS 6 Avant amely a címke szerint olyan hatékony, mint a Toyota Corolla hibrid. Nyilván nagyon eltérő árú, egészen más koncepciójú és fogyasztású, károsanyag-kibocsátású autókról van szó, amelyekhez nem sok köze van. És ez csak két példa, hiszen sok erős és nagyon drága autó van Eco matricával (akár Zero).
Szerencsére úgy tűnik 2021-re fontos intézkedéseket hoznak ilyen értelemben, mert egyértelmű, hogy a rendszer nem működik. Elméletileg a rendszer átdolgozásra kerül, és előfordulhat, hogy érkezik még legalább egy (nagy valószínűséggel egy „D” feliratú) címke. Nem tudjuk, hogy a változások – ha jönnek – hatással lesznek-e a többire, és azt sem, hogy miként fogunk vele szembenézni. Erre még várnunk kell.
Jelenleg egy 8 lóerős V600-as és egy kis hibrid ugyanazt a DGT címkét viselheti
Emlékszem, hogy az említett Audi modell egy sportcsaládi limuzin 8 literes V4.0-as benzinmotorral, amely 600 LE-t és 800 Nm nyomatékot fejleszt. Súlya körülbelül 2.300 kiló, meghaladja a 250 km/órát, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3,6-ra. Közel 140.000 12,8 eurótól kezdődik extrák nélkül. Brutalitás, és mellesleg egy autó, amit szeretek. Engedélyezett fogyasztása 100 l/292 km, és kilométerenként 2 gramm COXNUMX-t bocsát ki.
A Toyota Corolla a maga részéről egy hagyományos hibrid, amelynek ára 20.000 1.8 eurótól kezdődik. Két motor közül választhat, a leghatékonyabb az 122-as, amely a villanymotorral együtt 4,3 CV-t fejleszt. A kombinált fogyasztás 100 l/97 km, CO2-kibocsátása pedig XNUMX g/km. Azaz harmadát költi és bocsát ki, mint az Audi sportautó, hétszer olcsóbb. Szerintem annak nincs sok értelme, hogy ugyanazt a jelvényt viselik...
De vajon az valami hasonló történik a Label Zero-val. Ahhoz, hogy ezt a matricát megkapjuk, elektromos járművel vagy hálózatról tölthető hibriddel kell rendelkeznünk, amelynek elektromos hatótávja meghaladja az 50 kilométert. Alig 18.000 XNUMX euróért kaphat elektromos Seat Mii-t, amely csak elektromos akkumulátorral működik, vagy vásárolhat Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (plug-in hibrid), 180.000 680 euró és XNUMX LE, amit talán soha nem tölthet fel. És igen, beléphet Madrid központjába és ingyenesen parkolhat…
Magától értetődik, hogy a nagy és erős modellek, bármennyire is konnektorról tölthető hibridek, végtelenül többet szennyeznek, mint bármely kompakt vagy közepes szedán racionális dízel- vagy benzinmotorral. A jelenlegi rendszer azonban, amely kezdettől fogva nem jól sikerült, ezt nem veszi figyelembe.
Akinek sok pénze van, az megengedhet magának egy olyan repülőt, mint a fent említett Porsche-modell, de aki nagyon szűkös költségvetéssel rendelkezik, az nem biztos, hogy elég gazdaságos ahhoz, hogy megszerezze a piac egyik legolcsóbb elektromos autóját, ami szintén nagyon kicsi. autó. és sok korláttal. Sajnálom, de szerintem ez nem fair.
Remélem, hogy az új értékelési forma egyik vagy másik címke megszerzéséhez jól tanulmányozott. A jelenlegi rendszer nagyon méltánytalan a hétköznapi polgárokkal és azokkal a járművezetőkkel szemben is, akik szükségleteik miatt nem találják kifizetődőnek egy X autó beszerzését, mert az nem felel meg valódi szükségleteiknek.
Az elektromos autó, cipőkanállal
Ha egy pillantást vetünk a szektorra, és ismerjük minimálisan egyes dolgok működését, könnyen megérződik, hogy az elektromos autót a vásárlókba kell csipegetni. Nagyon kevés embernek van szüksége rá, de el kell hinned, hogy igen. Igen, ahogy régen kezdték a dízelautóknál. Természetesen nem mindenki engedhet meg magának egy elektromos autót.
A legrosszabb az egészben, hogy a nyomás nem az autómárkáktól, hanem feljebbről ered. Itt, a Az Európai Unió. Ők azok, akik arra kényszerítik a márkákat, hogy elektromos autókat fejlesszenek, gyártsanak és értékesítsenek, és arra kényszerítik a gyártókat, hogy nagyon alacsony számra csökkentsék a CO2-kibocsátást (ez a gáz egyébként nem szennyező).
Nem én leszek az, aki általában a nagy cégek mellé áll, de ebben az esetben ez látszik óriási nyomás nehezedik rájuk az EU-tól. A szankciók drasztikusak lesznek, és több mint valószínű, hogy egyes márkák a jövedelmezőség hiánya miatt eltűnnek az európai piacról.
Olyannyira, hogy ugyanazoknak a márkáknak, amelyek a harcban maradás mellett döntöttek, meg kell próbálniuk meggyőzni minket arról, hogy az elektromos és hibrid autók nagyszerű megoldást jelentenek gyakorlatilag az egész társadalom számára. Logikusan, ha nem járnak sikerrel, zuhannak, és milliomos veszteségeket szenvednek.
Néhány nappal ezelőtt több sajtóorgánum videokonferenciát tartott egy olyan márkával, amely a következő években erős elkötelezettséget kíván teremteni az elektromos modellek iránt. Elmagyarázták nekünk jövőbeli kínálatuk egy részét, és elmagyarázták nekünk, hogyan fogják rövid távon megvalósítani kereskedelmi stratégiájukat, valamint azt, hogy milyen előnyökkel járnak majd az ügyfelek számára. Sokáig eszembe jutott egy kérdés, és úgy döntöttem, felteszem.
„Hogy van az, hogy egy autómárka köteles ennyi pénzt fektetni a termékek fejlesztésébe, hiszen nagyon kevés vásárló igényli ezeket az elektromos modelleket, de Önt nyomás alatt tartja (és gyakorlatilag fenyegeti) az Európai Unió? "
A márka vezérigazgatója a légzés és a nyál lenyelése után elismerte, hogy valóban nem az a termék, amelyet a nyilvánosság állít, és tisztában van a korlátokkal amiben van az elektromos autó. Hogy ez komoly kihívás volt, és ezért a márka terve sok részletet figyelembe vett, hogy megkönnyítse a felhasználó élményét az elektromos vagy plug-in hibrid modellel való együttélésben.
Nincs más választásuk, mint megpróbálni eladni az ilyen típusú járműveket és véleménye szerint előbb-utóbb mindannyian vezetni fogjuk ezeket az elektromos vagy elektromos autókat. És nem azért, mert mi ügyfelek egyetértünk.
Nagyon támogatom, hogy a városok tisztábbak és fenntarthatóbbak legyenek, mint (feltehetőleg) a spanyol társadalom túlnyomó többsége. Kétség, de számomra nem tűnik túl erkölcsösnek, hogy „kényszerítsek” valami olyasmit vásárolni, amit gyakorlatilag senki sem akar, és ami nagyon kevés embernek megfelel, és persze politikailag inkorrekt.
Nem mindenkinek van lehetősége, akarja és/vagy szüksége van rá
Vannak emberek, különösen magas rangú tisztviselők vagy gazdagok, akik ezt egészen megvalósíthatónak látják. A társadalom többsége naponta néhány kilométert utazik, és elképzelhető, hogy egy mindössze 200 km-es autonómiával rendelkező elektromos autó is elegendő a napi rutinhoz. Ebben egyetértünk, de nem sok másban.
Nem minden spanyolnak van egyéni háza ahhoz, hogy nyugodtan le tudja parkolni az autót, és éjszaka tölteni tudja. Persze sokan laknak lakásban, De mindenkinek van saját parkolója? És igen, van néhány töltő a nagyvárosi utcákon, de hány van és mennyi működik?
Másrészt talán nem mindenki engedheti meg magának, hogy elektromos autót vásároljon. Most már nem csúcskategóriás autókról vagy egy bizonyos luxusról beszélek. Fentebb idéztem a Seat Mii Electric, ami 18.000 18.000 euróba kerül. Igen, 260 83 euró egy városi autó XNUMX kilométeres autonómiával és XNUMX LE-vel... Ugyanezen árért lehet venni egy kompakt modellt, ami sokkal praktikusabb és nyilván sokoldalúbb is, mint egy ilyen korlátozott autonómiájú elektromos autó.
Hogy egy másik példát mondjak, vehetünk elektromosat peugeot e-208 Aktív (a legolcsóbb) 30.050 XNUMX eurótól. A benzin megfelelője költsége, Peugeot 208 Aktiválja a 15.000 208 euró egy részét. Igen, duplán. Ha a benzinmotort úgy kiegyenlítjük, hogy a teljesítménye hasonló legyen az elektromoséhoz, akkor 130 CV-os XNUMX-as Allure-hoz jutunk. 21.500 euró. Vagyis ugyanaz az autó villanymotorral 30-50%-kal drágább. És igen, Ön 30.000 XNUMX eurót fizet egy elektromos B szegmensért.
bizonytalanság
A fentiek mindegyike, akár mélyrehatóan ismeri a szektort, akár nem, bizonytalansághoz vezeti a potenciális ügyfeleket. Vett nekem egy új autót, vagy megjavította és vizezte a régi autómat még egy darabig? Aki újonnan veszi, az azért van, mert nagyon kell neki egy új autó. A másik lehetőség egy használt jármű vásárlása.
Nyilvánvalóan, és legalábbis manapság, nagyon kevesen hajlandóak 30.000 XNUMX eurót befektetni egy autóba sok korláttal, amikor alig több mint fele ugyanaz a jármű, anélkül, hogy megnehezítené az életét. Persze annyira nem lesz ökológiai (egyébként nagyon divatos szó).
És akkor ott van az eset elektromos autók vásárlását tervezi, mint a híres MOVES terv. Igen, van segítség, de ez nem kompenzálja az egyik termék és a másik közötti brutális gazdasági szakadékot, és végül is az autonómia és az újratöltés problémái ugyanazok. Amellett, hogy később az eredménykimutatás rendszerint ad nekünk egy-egy meglepetést...
Valamikor igen, de jelenleg ez bonyolult
A fentiek után azt gondolhatja, hogy utálom az elektromos autókat. Nem, egyáltalán nem. Úgy gondolom, hogy sok ember számára alternatívát jelenthetnek a jövőben, de nem ma. A társadalom nagy részének problémát jelent a feltöltése, sok polgárnak nagyon magas ára van, mások úgy gondolják, hogy nem fedezi az ő szükségleteiket, és sok esetben ezek a kellemetlenségek összejönnek. . Szerencsére jelenleg jó a választék az autókból GLP y GNC, amelyek tisztábbak a környezettel.
Az elektromos autónak be kell érnie és infrastruktúrák Sokat kell alkalmazkodniuk és fejlődniük. Nem lehet, hogy gyakorlatilag csak elektromos autó töltésére van lehetőségünk otthon, és ezzel nem jár együtt az sem, hogy az akadálymentesített modellek autonómiája nagyon alacsony. Bizonyára idővel ez a típusú elektromos autó sokkal több ember fér el, mint manapság. És, szemem, fantasztikusan látom, hogy azok, akiknek megfelel egy elektromos modell, úgy döntenek, hogy megvásárolják.
Az olvasottak szerint az elektromos jármű gyártási folyamata és hasznos élettartama között több szennyezés keletkezik, mint amennyi egy modern benzines jármű (Mazda) gyártása és hasznos élettartama során keletkezik.