Mikor A Volkswagen-csoport 1986-ban vette át a Seat tényleges irányítását úgy tűnt, hogy szövetségük rózsaágy lesz. És ez így volt az első években, mert a modelljeit kedvelték és churrosként árulták. Az évek múlásával és az ágazat versenyképesebbé válásával azonban a dolgok megváltoztak. És így jutottunk el oda, ahol ma tartunk, látva, ahogy a német konzorcium előrántja a tőrt...
Több forrás szerint hátba szorítani. igen, mert A szektor villamosításával azt látjuk, hogy a Seat elveszti előtérbe helyezését "testvérei" előtt. hogy egy parányi helyre kerüljenek. Az adatok, amelyek arra utalnak, hogy a spanyol ház nem sokat számít a német konzorcium számára, az általuk adott beruházásokban rejlik. A martorelli központban gyártják majd a legkisebb elektromos autókat amelyek véletlenül a legkevésbé jövedelmezőek...
A Volkswagen szerint a Seat nem jövedelmező, de nem is fektet be, hogy nagyobb és jövedelmezőbb modelleket gyártson...
De ez távolabbról jön Herbert Diess, a Volkswagen csoport elnöke többször is kimutatta "ellenségességét" a Seat iránt. Sőt, a közelmúltban tett néhány nyilatkozatot, amelyben azt mondta, hogy a félmillió darabot sem érő éves eladások nem sokat jelentenek a szektor számára. És nem csak azért, mert egy lépéssel tovább ment azzal, hogy ezt jelezte a csoport technológiájának alacsonyabb áron történő értékesítése nagyon megnehezíti a nyereségességet.
azonban felismerte, hogy Cupra volt az első jó ötlet, amit a Seat nyereségessé tételére kapott. És itt van az ügy lényege, és hogy mitől lesznek megszámlálva Seat napjai. Cupra eladása (ami nem más, mint egy újramárkázott Seat) a jövedelmezősége sokkal magasabb, mint az anyavállalaté több Ibiza eladásakor. Ezért a Volkswagen számára jövedelmezőbb megölni a Seatet és életben hagyni a Cuprát, még akkor is, ha kevesebb példányt ad el.
A Seat nyereséges megoldásának csak két útja van és nem úgy tűnik, hogy most teljesülnek. Az első: hogy az értékesítési volumen jelentősen növekedjen, hogy sokkal többet lépjen be a mennyiség alapján. A második: hogy modelljeik felmásznak egy lépcsőfokra, és közelebb kerüljenek az aspirációs spektrumhoz. Viszont bekerülnének Cupra mezőnyébe és ezt nem akarják Németországban. A harmadik módszer az lenne, ha hagynánk, hogy közepes elektromossággal gyártsák.
De ez nem lesz lehetséges mert a konzorcium a Seatnek ítélte oda a legkisebbek összeállítását. És nem ez az egyetlen, mert a láthatáron nem várható, hogy olyan elektromos autót dobjanak piacra, amely véletlenül a Cupra kezében kötött ki. Ezért több elemző azt jelzi az ágazat egyetlen spanyol cégének halála (ha annak tekinthető) 2029-ben kerülne sor. Tudod, miért?
Mert vannak még teljesítendő szerződések, és egyelőre nem tudják hivatalossá tenni. Micsoda nadrágjuk van a németeknek, igaz...?
Forrás - Napló Ara
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 80-150 LE
- fogyasztás 3,7-6,0l/100km
- Értékelés 4,5