egyenértékű gumik, homologizálja a gumikat, felni átmérő, torok hüvelyk, agy mérete, csavarok típusa és átmérője, nyomtáv, távtartók, ET, központosító gyűrűk, replika felnik... ezek a szavak legalább ismerősen csengenek Önnek, ha arra gondol autó gumikat cserélni. Igyekszünk minden kétségét tisztázni.
Bár tuning világ nem a legjobb, még mindig sok vezető dönt úgy, hogy megváltoztatja a sorozatú felnik autójából nagyobb, szélesebb abroncsokért, vagy egyszerűen cserélje ki a fémlemez felniket egyenértékűek ötvözetből. Mindent összegyűjtünk, amit figyelembe kell vennie, hogy ne legyen jogi problémák az ITV-vel, pénzbírság a Guardia Civil, és persze műszaki vagy biztonsági problémák az autóba szereléskor.
Egyenértékű gumik vagy homologizáció?
Az első dolog, amit el kell döntenie, amikor autója felnijét választja, az az, hogy gondolja át, hogy a gumiabroncsokat a megengedett határon belül tartja-e. egyenértékű intézkedések vagy nem. Ez egy döntő döntés, mert ha úgy döntünk, hogy megfelelőt szerelünk fel, akkor a felni kiválasztása nagyon bonyolulttá válik, de cserébe soha nem lesz gondunk az ITV-vel vagy a rendőrséggel, eltekintve attól, hogy általában olcsóbb és hosszú távon kisebb eséllyel terheljük túl az autó egyéb elemeit (lengéscsillapítók, perselyek, csapágyak, csapok vagy csavarok stb.). Ha viszont nem fogunk olyat választani, ami kompatibilis a autó műszaki lap, akkor teljes szabadságunk lesz kiválasztani a kívánt felnit, de később homologizálnunk kell egy erre szakosodott céggel. fontos reformok homologizációja.
Véleményem szerint, hacsak nem az extrém tuning szerelmesei vagyunk, Javaslom az egyenértékű felnik választását és kerüljük a homologizációs eljárásokat, pedig mindenki azt csinál amit akar és nem is olyan drága (100-300 euro között attól függően, hogy mit homologizálunk). A cikk nagy része mod-orientált nem kell jóváhagyni, de ha meg akarja tenni és kétségei vannak, megpróbálok tanácsot adni a tapasztalataim alapján.
Gumik, felnik, távtartók, csavarok….
Egyenértékű gumiabroncs: Jelenleg a törvény lehetőséget ad arra, hogy az autó gumiabroncsait problémamentesen lecseréljék más megfelelőkre, feltéve, hogy a következőket betartják:
- gumiabroncs fejlesztés egyenlő vagy +3%-os vagy -3%-os tűréshatárral a nyilvántartásunkban lévő gumiabroncshoz képest. Az interneten több oldal is található az egyenértékű fejlesztés megtekintéséhez, mint például ez.
- terhelési index egyenlő vagy nagyobb, mint a token. Vagyis ha viszünk egy 84-es indexet (kerékenként 500 kg), akkor onnan azt rakhatunk fel, amit akarunk.
- sebesség kód egyenlő vagy felsőbbrendű. Ugyanez, ha H kódot viszünk (210 km/h) onnan bármit feltehetünk. M, N és O kategóriájú járművek esetében, ha M+S jelzésű gumiabroncsokat használnak, elegendő, ha a sebességkód 160 km/h vagy annál nagyobb (Q sebességkód)
- Hogy peremszélesség lehetővé teszi a gumiabroncs megfelelő illeszkedését. szem! mert a Törvény nem mond erről semmit, de ha a felni szélessége miatt nagyon feszített vagy feszes abroncsot teszünk fel, akkor azt nyilvánvaló biztonsági okokból az ITV visszautasíthatja. Ezen a weben ellenőrizheti, hogy mekkora az ajánlott felniszélesség (hüvelykben) a különböző gumiabroncsszélességekhez (milliméterben)
ezeket a lehetőségeket sok játékot adnak, hiszen ha például egy 185/65 R15-ösünk van egy alap Ford Focusban, akkor akár egy 305/25 R19-et is berakhatunk, amíg a kerékívben más "tér" feltételeket is tiszteletben tartanak, amit később látni fogunk. Ha kétségei vannak a gumiabroncsok információinak elolvasásával kapcsolatban Michelin honlapja magyarázza el, hogyan kell csinálni.
felni átmérője: amíg egyenértékű a gumi, feltehetjük a kívánt felnit. Logikus, hogy minél nagyobb a felniméret, annál kisebbnek kell lennie az abroncsnak. gumiabroncs profil hogy a végső fejlemény egyenértékű legyen.
peremszélesség: más néven torok. Bármi lehet, amit akarunk, feltéve, hogy nem haladja meg azt a logikát, amit a gumiabroncs ülésére írtunk, bár ragaszkodom hozzá, hogy a törvény nem mond erről semmit. Gondoskodnunk kell arról, hogy a kerék lehetséges útja során (ütközőig forgatva kormányzás, összenyomott és meghosszabbított felfüggesztés stb.) vagy semmilyen mechanikai szervhez, általában a féktömlőkhöz, lengéscsillapító toronyhoz ne dörzsölje be a karosszéria egyik részét, ill. kerékívek.
Hub mérete: minden autónak van egy agy átmérője, amelyek bár szabványosított intézkedésekről van szó, autónként nagyon eltérőek. Ez a tengely egy "kiemelkedése", ahol a felni úgy támaszkodik, hogy az tökéletesen középre a csavarozás idején, és támogatja a csavarok által elszenvedett erőfeszítések egy részét is. Ha az agy átmérője nem egyezik, akkor központosító gyűrűket vagy kettős központosító távtartókat kell felhelyezni.
Központosító gyűrűk: Ezeket akkor használják, ha a keréktárcsa átmérője nagyobb, mint az autó agya. Tökéletesen műanyag vagy alumínium darabok esztergán készült amely "foglalatként" fog szolgálni az autóagy kisebb méretű ülésének helyettesítésére. Az autó valóban működhetne nélkülük is, de a biztonság és az összeszerelés minősége szempontjából ez egy igazi aberráció, ami sok bajba kerülhet. Ha viszont a felni üléke kisebb, mint az agy, akkor semmilyen módon nem szerelhető fel, hacsak nem eszterga a felni a megfelelő méretre.
Elválasztók: A távtartók nagyon népszerűek a módosítások kedvelői körében, bár én személy szerint nem osztom, néhány kivételtől eltekintve. A távtartó egy köztes darab, amelyet elhelyeznek agy és felni között azzal a szándékkal, hogy a felnit "hasítsák", így távolabb fog kinyúlni az autóból, elhúzva egymástól a kerekeket. Közbenső elemként is használhatók, ha az autó agya és a felni nem egyezik, ahelyett, hogy központosító gyűrűt használnának vagy elforgatnák a felnit. Ez az egyetlen eset, amikor az elválasztók használata meggyőz, és ennek mindig így kell lennie kettős központosítás y dupla csavarok, hogy a lehető legkevésbé erőltesse az autó eredeti csavarjait vagy csapjait. Ha ezek a csavarok vagy csapok elég hosszúak és robusztusak, akkor a kettős csavarozás mellőzhető. Abban az esetben, ha nem egyértelmű, akkor dupla csavarozásról van szó, amikor a távtartót az agyhoz, majd a felnit a távtartóhoz csavarja. Az egyszerű csavar az, amikor ugyanaz a csavar viszi a felnit az agyhoz, és közben hagyja a távtartót, mintha szendvicset készítenénk. Néha egyszerű távtartóknak is nevezik őket kettős rögzítésű távtartók.
Felni csavarok: Minden márka és modell rendelkezik a csavar típusa hogy a gumikat a kocsi tengelyére kössük. Ezeket a csavarok (vagy csapok) száma és az általuk alkotott kör sugara határozza meg. Például egy 4 × 100-as 4 csavar lenne, amelyek 100 mm átmérőjű kerületben vannak elosztva. Ezt a mértéket feltétlenül be kell tartani, hacsak nem használunk dupla csavaros távtartókat, vagy nem választunk olyan ötletes, kétes esztétikai ízlésű megoldásokat, mint például a felni újrafúrása. Szintén léteznek excenter csavarok ami részben enyhítheti ezt a problémát.
Nyomtáv: autónk műszaki lapjában jön a jóváhagyott nyomtáv tengelyenként (nem kell azonos első és hátsó méretűnek lennie. A jelenlegi szabályozás a műszaki lap névleges szélességéhez képest +- 30 mm-es eltérést irányoz elő homologizáció nélkül, de a gyakorlatban, ha ez nem nagyon éles ill kiálló uszonyok az autót nem szokták ellenőrizni. A mérést manuálisan végzik el minden gumiabroncs futófelületének közepétől a közepéig. Ezt a technikát az én városomban "ojimeter"-nek hívják, mivel a méterrel kézzel, milliméteres pontossággal értékelni az egyes gumiabroncsok középső részét nagyon bonyolult. De ha az ITV üzemeltetője azt mondja, hogy 31 mm helyett 30 mm-t mér, akkor az ITV ellenőrzés eredménye kedvezőtlen lesz. 30 mm túllépés esetén homologizálni kell majd, amely személygépkocsikban +60 mm-ig, terepjárókban pedig +150 mm-ig teszi lehetővé a törvényt.
A szárnyból kiálló kerekek: a törvény teljes mértékben megtiltja, hogy a gumiabroncs kilógjon az autó szárnyának kerületéből, hogy elkerülje a kövek vagy fröccsenő víz kiemelkedését, eltekintve attól, hogy megvédje az esetleges gyalogost a kerékkel való közvetlen érintkezéstől. Ha a felnink a legkevésbé nyúlik ki, be kell szerelnünk uszonyok vagy kiszélesedő uszonyok. A szabályzat részletezi a megengedett vetítési szögeket és egyéb részleteket, amelyeket csak akkor kell tudnia, ha homologátor vagy.
ÉS: más néven elmozdulás u eltolt egy gumiabroncs, sokszor ez a nagy feledésbe merült új cipő kiválasztásakor az autóba, és ez tényleg nagyon fontos. A felni ET-jével játszva változtathatjuk a nyomtávok szélességét és biztosíthatjuk a kerék mozgásszabadságát a keréken belül. kerékdob anélkül, hogy távtartókhoz vagy bordákhoz kellene folyamodni. Könnyen hangzik, de nem az, mivel minden felni kialakítása más és más, és bizonyos számú ET nem jelenti azt, hogy minden autóhoz egyformán illeszkedik. Ez a méret milliméterben van megadva, és minél nagyobb, a felni annál inkább a kerékíven belül lesz, és fordítva, olyannyira, hogy vannak olyan autók, amelyek TE negatív és a felni messze az autón kívül, mint például a legendás Renault Alpine, ahol egy látványos felnihorony látszott. A fenti képen látható, hogy két különböző ET és horonyhüvelykes felni hogyan tolódik el.
Replika felnik: Az eredeti OEM felnik nagyon drágák. Nagyon drága. De az is drága, ha baj van a kétes eredetű gumiabroncs és balesetet szenved. Minél olcsóbb az abroncs, és minél nagyobb, nehezebb és erősebb az autó, annál valószínűbb, hogy a fenti képhez hasonlóan végezzük. Ha nem tiszteljük a meghúzási nyomatékok a csavarok közül szorozza meg a szavazólapokat kettővel. Ha alacsony profilt, kemény felfüggesztést, stb. viszünk magunkkal, akkor az észrevétel esélye rezgések és horpadások rövid távon magasak. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy az összes replika csak posztolásra jó, mert nem láttam és nem próbáltam ki minden felnit a piacon. Csak vegye figyelembe, hogy a felnik drága tételek a gyártás és nem csak a tervezést fizetik (az is). Mielőtt más gumiabroncsokat választana, nézzen át egy kicsit ezekről a gumiabroncsokról, vagy tájékozódjon arról, hogy bizonyos autógyártók számára gyártják-e őket. Emellett az elvárásoknak nem megfelelő felnikre (rezgések, magától leváló festék, deformáció, stb.) igényt támasztani nagyon bonyolult, hiszen egy kopóelemről van szó, amivel visszaélhettek.
Homologizálja a kerekek és gumiabroncsok cseréjét
Röviden: Ön maga is cserélheti autója felniit és gumiabroncsait. nem kell jóváhagyni amíg:
- egyenértékű gumiabroncs legyen
- Ne lépje túl a nyomtávot 30 mm-rel
- Ne álljon ki az autó bordájából
- Ne viseljen távtartókat
- Ne zavarja a mozgását semmilyen más mechanikai elemmel (fékek, kerékívek stb.)
hogy homologizálja a felnik és a gumik cseréjét, minden cég bekéri a dokumentációt, de általában három fényképpel (elölről, hátulról és profilról), a vásárolt anyag adatait (felnik, gumik és távtartók) és a jármű végső méreteit (első és hátsó nyomtáv) elegendő az eljárás lefolytatásához, ha az a törvényességen belül van.
Remélem, minden többé-kevésbé világos volt, de ne habozzon konzultálni és véleményt nyilvánítani bármiről. Másrészt mivel a 224/2008 királyi rendelet a jármű műszaki ellenőrző állomások telepítésére és üzemeltetésére vonatkozó általános szabványokról és a 2822/1998 királyi rendeletdecember 23-i , amely jóváhagyja a Általános Gépjárművek Szabályzat folyamatosan változik, lehet, hogy amit ma ide írunk, holnap már nem lesz igaz. Nagyra értékelem, hogy segít naprakészen tartani.
Barátaim, ha szeretnétek tuningolni a netes autótokat, ne a De Bello Van-nal tegyék, mert nagyon nem teljesítettek. A net nem teljesíti amit ígér, baromságokat szállítanak és sokáig tart. FIGYELEM barátok
Helló, köszönöm az információt. Lenne egy kérdésem, amihez szeretnék hozzászólni. A kereskedésben azt mondják, hogy egy A17-es Avanton 18-esről 4-as felnire menni kell regisztrációs adót. A jármű árának 4,75%-a.
Viszont azt mondják, hogy az eredeti autóhoz 17-es jár, és már nem férnek rá 18-as felnire, mert a műszaki lap nem engedi, ezért 17-essel kell regisztrálni és ha már regisztráltad az autót , gumikat nem lehet cserélni.
Állítólag egy egyenértékű gumira váltásról beszélünk.
225/50/17-ről 245/40/18-ra menne
Kétségeim vannak azzal kapcsolatban, hogy a kereskedő regisztrálhatja-e az autót azzal a gumival és azzal a 18-as felnivel.
És ha nem, akkor utólag megtehetem és hogyan fizetném ki a regisztrációs adót?
Köszönöm szépen és köszönöm
Toni, abból, amit mondasz, megértem, hogy az történik, hogy az egyik mértékről a másikra haladva az autó többet fogyaszt, ezért többet bocsát ki, túllépve azt a határt, ahonnan regisztrációs adót kell fizetni. Teljesen szigorú lévén a kereskedő által elmondottak helyesek (az adó tekintetében). Másrészt elég sok olyan embert ismerek, akik más gumikkal jöttek ki, és soha nem volt ITV-vel vagy adózási problémájuk, azt hiszem (és azt mondom, hogy gondolom, mert nem vagyok 100%-ig biztos), ez attól függ, hogyan hajlandó a kereskedő bonyolulttá válni.élete az eladással vagy korábbi tapasztalataival. A 18"-os abroncs utólagos felhelyezésével kapcsolatban, a technikai helyproblémák kivételével (ami nem az Ön esete), nincs probléma a cserével, ha a nyomtávok szélességét és a gumi fejlettségét tiszteletben tartják. Ha később nagyobbra cseréled a gumit, akkor nem kell fizetned az útadót, de egy nagyon yyyyy ITV-ben elüthetik. Nem tudok ilyen esetről, de gondot okozhatnak, mert a valóságban az autó többet bocsát ki, mint amennyi a műszaki lapon szerepel (ezt a zöld papíron láthatod)
Ha a méreteim 185/65 R 15, hány hüvelykig rakhatom homologizáció nélkül?
hello jó mindent elolvastam, és kétlem, hogy elmondom az esetemet, hátha meg tud oldani
Van egy volkswagen polo 6r-em és gyárilag 215/45/16-os felnik járnak hozzá.Vettem pár 215/35/18-as felnit ami egyenértékű.Az a baj hogy a felnik bmw-től voltak és 5×-esek. 120 passz és vettem 5 cm széles 100×2,5-as adaptereket amiket találtam a legkisebbek voltak.Az a baj hogy most a felni 2,5cm-re kinyúlik a karosszérián kívül és a kérdésem először az lenne hogy homologizálható-e uszonyok nélkül csak a szárnyak szélesítése magáról az autóról, és ha nem, mit tehetek, mert azt mondták, beszélnem kell egy mérnökkel, hogy csináljon nekem egy projektet, majd át kell mennem a MOT-on, és nem tudom, mit tegyek
Sziasztok.Van egy 94-es mini cooper amiben homologizáltam 175/50/13 kerekeket.
A kérdésem pedig az.
Tudna tenni két 7 hüvelykes kereket hátulra és két 6 hüvelykes kereket elöl, amelyeken különböző hornyok vannak és ugyanaz a 175/50/13-as abroncs?
Köszönöm szépen.
Szia jó meglátod van egy két kételyem van egy volkwaguen polo 1.2 tsi 110cavallos és 7 sebességes dsg váltóm. És van néhány butsi evo felnim 17-ben gumikkal.217,40,17 és uszony szintjén passzolnak.Problémák az ITV-ben vagy hogy dörzsölik a gumikat persze és az utolsó amit szerintem hülyeség kérdezni Van valami új v maxx lengéscsillapítóm, amit a másik autómra szereltem egy ford focus mk2 model 1.6 16 szelepes xr-re, és eltávolítottam, mert a bátyám vele van, nem akarta, és tudni akarta, hogy belefér-e a volkwaguen polo 6r mivel nem szégyen a dobozában tartani vagy eladni.Remélem segítesz és megoldod a kétségeimet.Köszönöm
Bocsi úgy értettem.gumik 215,40,17
Helló Ruben, a V-maxx pontjára reagálva nem lehet, mert egy felfüggesztésnek az egyes tengelyek által szállított kg-ok szerint kell mennie, a horgonyai, beépítési magassága... sok mindent módosítani kellene és akkor a labor nem ellenőrzi a referenciákat és nem közli velük, hogy nem pólóhoz valók.
Ha távtartókat szerel fel, a kerekek kiemelkednek, és ez tilos. Leengedheti az autót, amennyire csak akarja, amíg van legalább 10-12 cm távolság a talajtól a lökhárítóig, hogy áthaladjon az ITV-gödörön.
A Javi esetében a golfban jóváhagyott és az oroszlánra szerelt mérték szerint homologizálás nélkül is felszerelhető
Üdvözlet
Goodnight
Leon II, Sport Up ülésem van 2006-ból és 225/45 R17 gumik vannak rajta. A stílusmodell 205/55 R16-os kerekekkel rendelkezik. A 225/45 R17 az autóm dokumentációjában szerepel. Mi szükséges a 205/55 R17 gumiabroncsra cserélni és a dokumentációban homologizálni.
Az üdvözlő
Sziasztok, vettem egy Opel Astra G 2.0-t, aminek 205/55/R16-os kerekei vannak, és ha kátyúba vagy párnákba ütközik, hozzám csap, mert beakasztja a kerék szélén lévő lemezt és megeszi a kereket.
Megnéztem a műszaki lapot és van egy másik mértéke, nekem 195/50/R15 kellene.
vagy 205/50/R15-tel egyenértékű
Meg akarom változtatni őket, és nem tudom, hogyan tegyem.
Valaki tud nekem segíteni? Nyugtalan vagyok, mert félek, hogy szétreped a gumi.
Köszönöm
Szia. Lehetséges-e az első és a hátsó tengelyre különböző méretű gumiabroncsokat felszerelni? Szükséges lenne homologizációs projektet csinálni hozzá? Ezt egy BMW E30-al kell megtenni.
Köszönöm.
Tedd fel ezt a címet az internetre, és van egy táblázat, ahol megadhatod a kerékméretedet és tudod az egyenértékűségeket, ez egyenértékű kerekeket jelent homologizálás nélkül
Sziasztok egy kérdésem lenne 205/55R16-os autóra téli gumim van.
Cseréltem autót és ez az R16-ban 205/60, nem egyenértékűek, mert 4,1%
a téli kerekek újak, csak 7000 km van bennük és szeretném kihasználni, ezért szeretném megtudni, hogy a nyugalmam kedvéért drága-e homologizálni, lehetséges-e vagy időpocsékolás és pénzt erre?
köszönöm!
Ez az elem megegyezik a Garage21 elemével. Ki írja először, nem tudom, de még a hibákat is lemásoltad
Szia. Ha jóváhagyok egy felni-/gumiméretet, mert az nem egyenértékű, akkor egy adott időpontban felszerelhetem az eredeti méretet vagy az eredetivel egyenértékű másikat? Vagy éppen ellenkezőleg, nincs más dolgom, mint elfogadni a jóváhagyott intézkedést?
Üdvözlet.
jó
Ki tudod cserélni egy terepjáró kerekeit egy kicsit "terepesebbre"?
Vagy az ITV nem fogadná el? Jóvá kell hagyni?
Olyan SUV-kra gondolok, mint az Audi Q5, a Porsche Macan,…
Sziasztok, már vettem az autót olyan kerekekkel, amelyek nem az OEM-esek, mellesleg amik vannak, azok replika bbs rs és jelenleg semmi gond, tény, hogy mivel ez egy torok a kerék 1 cm-t kilóg + ill. - Feltételezem, hogy az et (offset) miatt a gumi profilja túlzás nélkül kissé megnyúlt. A kérdés az, hogy az ITV-n évek óta problémamentesen megy, az utóbbiban pedig hiba nélkül ment, de felraktak egy cetlit, ami a következőt írja. (Uszonyokat kell szerelni) hát én szénszálas anyaggal dolgozom és nem lenne nehéz olyanokat készítenem, amiket a szabványosra ragasztanak, a kétségeim a következők: 1- MOT átadáskor, de felrakáskor azt az egyszerű megjegyzést anélkül, hogy bármit is megadnék, feltehetem, hogy saját magam készítsem el, és hogy megvan bennük az az "1 cm", ami kell? Mivel az én autómhoz nincsenek jóváhagyottak, csak az általuk forgalmazott szabványosak, amelyekről kétlem, hogy nem kell módosítani 2- Szükséges-e jóváhagyni? Nem mond semmit a megjegyzésben 3- Lehet-e rögzíteni ahelyett, hogy látható csavarokkal ragasztanák őket az egyes bordák lemezéhez? Nem bízom abban, hogy össze vannak ragasztva. Nyilvánvalóan nem lesznek éles részeik vagy semmi furcsa. Előre is köszönöm szépen.
Helló, meg tudná mondani, hogy a cikk első képén látható fekete autó milyen gumiabroncsmodellje és/vagy márkája? Hasonlókat keresek, de nem látom a márkát. Hálás lennék, ha válaszolna az e-mailemre. Az Ön által közölt információ nagyon érdekes. Egészségére
Ha komplett kerekeket cserélek Új felni gumival és 1cm távtartóval minden kerékhez és a nyomtáv szélessége nem változott. Jóvá kell hagynom ezeket az elválasztókat?
Szia, kétségeim vannak. Az olyan autókban, mint a Porsche Macan, amelyek más-más első és hátsó gumit használnak, és szerintem felniket is... lehet cserélni mind a 4 gumit és ugyanazt a gumit feltenni mind a 4 kerékre? miért akarsz ilyesmit csinálni? Mert ha egyszer lesz elég pénzem, talán egy Macant "tuningolok" az első Macan Safarinak... de ehhez, és ahhoz, hogy nyugodt szívvel fejleszthessem az offroad világot, az kellene egy pótkerék, amely mind a 4 kerékre használható, ha útközben probléma adódna. Nagyon köszönöm.
Nagyon jó cikk, kiválóan dokumentált és merész humorral.
Gratulálok