HRT Forma-1 Team: a spanyol csapat, amely lehetett volna, és nem volt…

El HRT (korábban Campos Meta 1 és Hispania Racing Team) Ez egy spanyol származású csapat volt, amint azt talán tudod. Megalapítása a néhai Campos Adriánnak volt köszönhető, aki hazánk motorsportjának etalonja. Amikor a Forma-1 új csapatok jelentkezését nyitotta meg, egyike volt azoknak, akik éltek a lehetőséggel, a Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) és a Team Lotus (Caterham F1 Team), valamint az amerikai USF1 jelöltje mellett. elutasították..

Célja az volt, hogy a Forma-1-ben versenyezzen a 2010-es szezontólÍgy lett a HRT az első spanyol csapat, amely egy teljes szezont teljesített a Forma-2009-ben. Ha pedig többet szeretne megtudni ennek a spanyol Forma-1-be való betörésnek a történetéről, kérem, hogy olvassa tovább...

Háttér

A HRT előtt volt Más spanyol próbálkozások vagy projektek az F1-be való belépésre, de nem sok sikerrel. Azonban érdekes megismerni őket, mielőtt a csapatról beszélnék, amellyel itt fogok foglalkozni:

Pegasus Spanyolország

a csapat Pegasus Spanyolország Ez egy spanyol autóipari kezdeményezés volt, amelyet 1954-ben hoztak létre azzal a céllal, hogy a Forma-1-ben versenyezzenek, azzal az autóval, amellyel Franco az országot a versenyek világában kívánta pozicionálni. Kezdetben az volt a céljuk, hogy teszteljenek, és ha jó eredményeket értek el, induljanak versenyeken.

Az ehhez a projekthez kijelölt együléses a Pegasus Z-105, de sajnos a költségvetés hiánya miatt a terveken túl soha nem valósult meg. A Pegaso España csapatának azonban egyetlen autóval és a 1954-es számmal sikerült előzetesen regisztrálnia az 32-es Spanyol Nagydíjra. Anyagi támogatás hiányában azonban nem indult versenyen, és a csapat nem is jelent meg a versenyen. áramkör.

Másrészt úgy tűnik, hogy a Pegaso Z-105 egy Wifredo Ricart által megalkotott autóra épült, az Alfa Romeo 512, ami hátsó, középső motor elrendezést jelentene. A motor 2.5 literes lenne, négy soros hengerrel, dupla felső vezérműtengellyel és félgömb alakú égésterekkel, emellett vegyes levegő-víz hűtőrendszerrel. Ami a futóművet illeti, az ismert, hogy többcsöves lenne, és négykerék független felfüggesztéssel lenne felszerelve.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 egy spanyol Forma-1-es magáncsapat volt, amelyet Emilio de Villota pilóta, szeretett María édesapja alapított. Az 7-es európai szezonban „nemzetközi versenyzőként” 1977 Grand Prix-n vett részt, ezek közül kettőben sikerült kvalifikálnia magát, de pontszerzés nélkül.

La Iberia légitársaság ő lett ennek a vállalkozásnak a fő támogatója. Az aerodinamikai és motorfejlesztési infrastruktúra hiányában Emilio de Villota pilótaként és csapatmenedzserként vásárolt egy McLaren M23-at 500 lóerős Ford Cosworth motorral, és egy hat fős csapatot hozott létre.

1977-ben engedélyezték a magáncsapatok részvételét minimális számú jármű bemutatása vagy a szezon összes versenyén való részvétel kötelezettsége nélkül. Ezeknek a csapatoknak, gyakran bizonytalan helyzetekben, egy fordulón kellett keresztülmenniük előkvalifikáció a szombati selejtező előtt, ahol a 24. legjobbnál lassabb időt regisztráló járműveket kizárnák, egyfajta vágási idő, valami hasonló, mint a Hispania és a HRT idején 107%-kal.

Ezek a korlátozások és a hivatalos csapatoknak biztosított előnyök, mint például a kvalifikáció előtti kiegészítő gumiabroncsok, megnehezítették a Grand Prix-re való kvalifikációt. Emilio de Villotának azonban sikerült kvalifikálnia magát Spanyol Nagydíj (a 13. helyen végzett) és Ausztriában (a 17. helyen végzett).

Jól sikerült F1

A projekt Jól sikerült F1 1992 közepén indult Nick Wirth irányításával, azzal a céllal, hogy az 1-as szezonban részt vegyen a Forma-1993-ben, a felkészülési év során, 1992-ben decemberben illegálisnak nyilvánították, ami a projekt felhagyásához vezetett 1993 eleje.

A csapatot angol projektként jellemezték, bár az autó spanyol állampolgárságú volt. A csapatot Adrián Campos alapította, míg a tervezők Nick Wirth és Jean-Pierre Mosnier voltak. Egy régi Andrea Moda autó alvázát és egy Dallara váltót használtak, míg a motort Judd V8-as, főszponzora pedig az El Mondo volt, néhány spanyol kisebb céggel együtt.

Az autó 1992 novemberében készült el, és a csapat költségvetése ennyi volt 3.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX dollár. A nagyon alacsony költségvetés miatt a projektmenedzserek elgondolkodtak, hogy egy pillanatra félretegyék-e a projektet, és több pénzügyi tőkét szerezzenek a megvalósításhoz.

De ez még nem minden, a modell, amit hívtak A Bravo S931.1-et az FIA tiltotta, mert nem sikerült a törésteszteken vagy ütési tesztek. Nem volt biztonságos a részvétel, és végül az alacsony költségvetés miatt ezt a problémát nem lehetett megoldani, és a projektet félbehagyták.

és a pilóták Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias és Nicola Larini Ők voltak azok, akik a csapatnál hajtanak, még Damon Hill-lel is felvették a kapcsolatot, sikertelenül.

HRT története

Most, hogy ismeri a HRT hátterét, ugorjunk közvetlenül a leírásba ennek a sokat mozgó csapatnak a története és ez végül eltűnt, a másik hárommal együtt, akikkel együtt bejutott az F1-be:

HRT Alapítvány

2008 folyamán, a globális pénzügyi válság kezdtek kétségeket ébreszteni a különböző csapatok Forma-1-ben való részvételével kapcsolatban. Ez veszélybe sodorta a Forma-1-es világbajnokságot, ha elfogy a csapatból. Olyan csapatok hagyták el az F1-et, mint a Honda, a Toyota és a BMW. Emiatt az FIA elindított egy kiválasztási folyamatot, hogy legfeljebb négy új versenyengedélyt adjon ki. A folyamat eredményeként Campos Adrián és "Campos Meta" projektje a három kiválasztott egyike volt.

sok Az együléses motorok Cosworth lennének, a brit motorgyártó visszatérésében a Forma-1-be ugyanaz, mint a másik két új csapatnál. Ezen kívül kapnának egy az olasz gyártó és Dallara tervező által tervezett alvázat, majd ők maguk is újdonságokkal fejlődnének.

A csapat egy szinte teljes egészében spanyol Forma-1-es csapat teljesítményét képviselte, mind tőkében, mind szerkezetében a Campos Racing csapatának munkatársaiból álló, több éves motorsport-versenyzési tapasztalattal rendelkező csapat. Emellett több rangos mérnököt is toboroztak, mint pl Tony Cuquerella, a BMW egykori F1-es mérnöke, Daniele Audetto, a Honda egykori csapatfőnöke és Bernie Ecclestone-hoz és Luca Di Montezemolohoz közel álló kör tagja, valamint a tenerifei professzor Tomás Gutiérrez, mint Enrique Colomina mechanikai igazgató, José Julio pénzügyi igazgató, ill. Javier Bono, logisztikai igazgató.

Azonban, a projektet hamarosan érintette a gazdasági válság, amelynek hatásai már Spanyolországban is nyilvánvalóak voltak. A helyzet mentésére José Ramón Carabante üzletember csatlakozott a csapathoz, de ennek következtében Adrián Campos távozott, és további problémákat is látni fogunk.

Csoportvezetőre volt szükség, ehhez kiszervezték a szolgáltatásokat Colin Kolles, akik saját infrastruktúrájuk és személyzetük felhasználásával üzemeltetnék a berendezést. A csapatot új névre keresztelték Hispania Racing Team F1, utalva a Hispaniára, a Carabante üzleti csoport nevére. Minden készen állt a következő évre, a debütálás évére...

Az első szezon (Hispania F110)

La 2010-es szezon Gazdasági nehézségek jellemezték, amelyek majdnem véget vetettek a projektnek. Ennek ellenére versenyképtelen autóval debütált a csapat, két újonc pilótával a volánnál, az egyik a brazil Bruno Senna, a másik az indiai Karun Chandhok. Az első az egész szezonban versenyezni érkezett, a második csak 10 versenyen, amikor is Sakon Yamamoto váltotta volna. Christian Klien két GP-t is futtatna csereként.

Saját infrastruktúra híján a csapat Colin Kolles szolgáltatásaira támaszkodott, aki „főcsapat” pozíciójából saját infrastruktúráját és technikusait használta a berendezések üzemeltetéséhez. Ily módon a csapat kiszervezte a versenyhez szükséges összes szolgáltatást, beleértve azokat is, amelyeket Kolles és csapata biztosított.

A legjobb eredmény a három 14. hely lenne, Chandhok az Ausztrál és Monacói Nagydíjon, valamint Senna Koreában. Ezek az eredmények lehetővé tették a csapat számára, hogy megszerezzék a tizenegyedik helyet a csapatok rangsorában, megelőzve a Virgint és közvetlenül a Lotus mögött, igaz, pontszerzés nélkül.

Az újonc csapatok gyenge eredményei és versenyképességük hiánya vitát váltott ki az egész szezonban, és a "mobil lányok" amiatt, hogy a versenyek során milyen gyakorisággal csapkodtak a vezető autók. Ez a vita a 107%-os szabály újbóli bevezetéséhez vezetett 2011-től.

A második szezon (Hispania F111)

A csapat 2011-ben úgy döntött, hogy teljes körűen átalakítják autóját. A pletykák szerint a megszűnt Toyota csapattal kötött megállapodást megsemmisítették Pedro Martínez de la Rosa esetleges hivatalos versenyzői részvételéről is felröppent a pletyka, de végül az olasz Vitantonio Liuzzit, a Force-tól választották. elvesztette helyét Paul di Resta és az indiai Narain Karthikeyan ellen, akiket a Tata Motors és más indiai szponzorok támogattak.

Második egymást követő évben, a csapatnak nem sikerült felkészítenie autóját a szezon előtti tesztelésre, ami egy újabb rohanó debütálást eredményezett előzetes tesztelés nélkül a szezon első versenyén. Ennek következtében egyik pilótának sem sikerült túllépnie a 107%-os határt. Az autók mindig az utolsók voltak, ellenfeleik pedig valamivel erősebbek voltak, bár a szezon végén sikerült utolérniük a Marussia Virgint.

A szezont ismét a instabilitás a vezetői felállásban. Narain Karthikeyan az első nyolc futamon állt rajthoz, majd átadta helyét Daniel Ricciardónak, aki akkor még fiatal újonc volt a Red Bull pilótafejlesztési programjában. Karthikeyan folytatta a rajtmunkát az Indiai Nagydíjon, ezúttal Liuzzit vette át, aki az egy kivételével minden versenyen részt vett.

El Az olasz Liuzzi a HRT történetének legjobb eredményét érte el azzal, hogy megszerezte a 13. helyet a Kanadai Nagydíjon, amivel a csapat egymás után második éve megelőzte a Marussia névre keresztelt Virgint, és a tizenegyedik helyen végzett.

Sajnálatos módon, mindent elrontottak más relevánsabb események, amelyek a pályán kívül történtek. José Ramón Carabante, akinek a Hispania üzleti csoportja pénzügyi és jogi problémákkal küzdött, elhagyta a csapatot. 2011 júliusában bejelentették, hogy a spanyol Thesan Capital befektetési csoport veszi át az irányítást, és közölték szándékukat, hogy spanyolországi székhelyük létrehozásával és a csapat további spanyolosításával spanyolabbá tegyék a csapatot...

A harmadik és egyben utolsó évad (HRT F112)

A 2012-es szezont a a "spanyolosítás" megvalósítása Thesan Capital. Kollest Luis Pérez-Sala, a Minardi egykori pilótája vette át az igazgatói poszton. A csapat ideiglenesen a Paterna Technológiai Parkban jött létre, majd 2012 februárjában véglegesen a madridi Caja Mágica épületébe költözött. A HRT saját személyzettel és erőforrásokkal kezdett rendelkezni, bár az alkatrészek gyártását továbbra is kiszervezték, a csapat a A Mercedes szélcsatornája a csapattal kötött megállapodás alapján. A motor ugyanaz maradt, és a futómű is, csak fejlődtek és alkalmazkodtak a szezon új szabályaihoz.

Pedro Martínez de la Rosa hivatalos pilóta lett. A tatai csoport által támogatott Narain Karthikeyan a csapatnál töltött második évében a másik kezdő helyet foglalta el. A spanyol Dani Clos, a GP2 és a HRT fiatal tehetségeket támogató programjából, valamint a kínai Ma Qing Hua volt a tesztpilóta. Mindketten újoncként vettek részt az első szabadedzéseken. Több spanyol szponzor is csatlakozott a csapathoz.

A szezonra azonban ismét rányomta a bélyegét, hogy az előszezonban nem sikerült bejáratni az új autót. A harmadik egymást követő évben nem tudtak tesztelni, és a debütálás az első ausztráliai versenyre való kvalifikáció kudarca volt, mivel mindkét pilóta túllépte a 107%-os határt a kvalifikációs szakaszban. Bár a fiaskó nem ismétlődött meg, gyakori volt, hogy a HRT zárta a rajtrácsot és a besorolást, ezúttal azonban távolabbra kerültek a Caterhamtől és a Marussiától.

Annak ellenére, hogy történtek fejlesztések az autóban, a mechanikai problémák, például a fékek túlmelegedése miatt nem tudták kihozni a maximumot, és nem sikerült az utolsó helyen végezni. Valójában a legjobb pozíció az volt Karthikeyan a Monacói GP-n, ahol egy 15. helyet szerezne. A szezon során De la Rosa rendszeresen megelőzte Karthikeyant mind a kvalifikáción, mind a versenyen, bár a problémák nem segítették a spanyolt a jobb pozíció megszerzésében...

És itt véget ért az utazás a spanyol csapatból. A HRT három, a költségvetés hiánya miatt szinte gyötrelmes szezon után eltűnt, de tudták, hogyan küzdjenek meg azzal, amijük volt.

A jelenlegi örökség

társaság Selejtező Auto-Recycling Teo Martín volt az, aki megszerezte a HRT megmaradt darabjait. Teo Martín, a spanyol motorsport vezető alakja, több mint 40 éves tapasztalattal vette át a Caja Mágica központjában lévő járműveket, bútorokat és szerszámokat.

Ami a HRT Forma-1-es csapatából megmaradt, az egy roncstelepen találta meg új úti célját. mintha selejt lenne, méltatlan hely az F1 legkiemelkedőbb spanyol származású csapatának. Úgy tűnik, a vásárolt együlésesek 2012-es és 2011-esek, ezen kívül a felszerelt teherautó, szerszámok, gépek, bútorok stb. A motorok visszakerültek a Cosworthhoz, a váltó a Williamshez, ahova tartozott, az első 2010-es autóról pedig semmit sem tudni.

és kíváncsi vagyok rá tükrözési módMi lett volna, ha a Toyota autót használják, ami remek együléses volt. Mi lett volna az anyagi gondok nélkül, és ha a spanyol cégek értékelték és támogatták volna a csapatot, mint a Telefónica, Repsol, Iberdrola stb. A dolgok talán egészen másként alakultak volna. Emellett szó esett a Campos Racing és az Epsilon Euskadi lehetséges társulásáról is, amely a spanyol motorsport másik nagyja, és más kategóriákban is sikereket ért el. Jelenleg már csak ez az örökség maradt hátra, és a Campos Racing csapata, amely más kategóriákban versenyez, és ahol nem megy rosszul...

Kár... Lesz még spanyol projekt a jövőben? Soha nem lehet tudni, de egyelőre ez valami távoli... Között az új jelentkezőket nincs spanyol.