Tesztelje a Hyundai i30 Fastbacket

Már egy ideje figyelmeztetjük Önt, hogy a koreai Hyundai és Kia olyan dizájn, minőség és kifinomultság szintjét éri el, amely a hagyományos európai márkákkal egyenrangú, sőt bizonyos esetekben még jobb is. Az elmúlt 14 hónapban tudtuk a az i30 három karosszériája harmadik generációs, miután néhány órája letöltötte a legújabb kiegészítést, amelyet ma bemutatunk a tesztrészhez, a Hyundai i30 ferdehátú.

Az i30-ban van Európában az európai ízlés szerint tervezték, és sikere megállíthatatlan. Noha nehéz megérteni, hogy egy olyan cégtől származik, amely "semmit sem csinál" olyan épített modelleket, mint a Hyundai Atos, az i30-at olyan modellként pozicionálják, amelynek gyakorlatilag nincs mit irigyelnie a "mindenhatónak". Volkswagen Golf, sokkal olcsóbb árat kínál. Lássuk, mit üzen ez számunkra új gyorshátú karosszéria a Hyundai i30, mint mondják, sportosabb.

Hé, szép ívek

tervezés elülső A Hyundai i30 Fastaback alig különbözik a karosszériákban használtaktól 5 puertás és kombi i30 CW, kivéve a lökhárító alsó részét. Talán azt is értékelhetjük a kissé csökkentett menetmagasság (5 mm), de nehéz megtalálni a különbségeket. Ahhoz, hogy jobban megtudjuk, milyen karosszériával nézünk szembe, mozognunk kell, és nem teljesen szemből kell néznünk. Ha már a méreteknél tartunk, ez a test 4,45 méter hosszú, 1,42 méter magas és 1,79 méter széles, 2,65 méteres csatában tartva.

Oldalról nézve jól látható a szobrának változásai. A test a központi pillértől megváltozik, a sokkal simább tetőesés amely egy háromtérfogatú karosszériás szedán modell sziluettjét rajzolja meg, 25 mm-rel csökkentve a karosszéria teljes magasságát. De nem, a Hyundai i30 Fastback nem négyajtós, hanem ötajtós, mert csomagtartónak nagy kapuja van csomagtérfedél helyett; részlet, amely – amint azt néhány sorral lentebb elmondjuk – sok praktikusságot biztosít.

A kialakítás nagyon körültekintő, ennek bizonyítékai a karosszéria derekán és az ajtók alsó részén található feszítőbordák, amelyek magas csípőt hagynak maguk után. De ahol ez a tervezési munka a legszembetűnőbb, az a hátulsó -látjuk tovább az autót oldalról-. Nézd a a csomagtartófedél által rajzolt görbék középmagasságban, markáns áramvonalas toldalékkal. Természetesen az új sziluett miatt azt látjuk, hogy az üvegezett felület kisebb, és a hátsó ülések magasságában valamivel igazságosabb lehet, mint a többi karosszériában.

egyszer szemlélve a hátulját mondhatjuk, hogy itt van, a hátsó részén, ahol a dinamikusabb és differenciáltabb esztétikai karakter a Hyundai i30 Fastback a többi karosszériaelemhez képest. Ahogy az várható volt, az ázsiai márka tervezőcsapata a vízszintes, de merész vonalakat kereste. Állandó feszültségvonalaink vannak, valamint szűk középmagasságunk és nagyon markáns széle a kapunak, ahogy azt korábban említettük. Az alsó rész nem marad észrevétlen nagyon sportos agresszív formák. Mindezt az esztétikailag nagyon jól integrált LED-es jelzőlámpák teszik teljessé. Természetesen az új ablak alakja miatt a vezető elveszíti a hátralátást.

Ugyanaz a belső kialakítás, bár igazságosabb hátsó ülésekkel

Az első üléseken nincs különbség a másik két karosszériához képest, sem kialakításban, sem lakhatóságban. Csak bizonyos kárpitozás miatt lehetnek eltérések. Az érzékelt minőség megfelelő, jó tapintású, valamint a műszerfalat, a belső ajtókárpitokat és a középkonzolt alkotó különböző elemek közötti beállításokkal. Az érintőképernyő A műszerfal tetején megjelenő 8 hüvelyk, míg az alsó felületeken 5 hüvelyk.

Ennek a karosszériának az egyetlen hátránya, hogy a a hátsó ülések valamivel kevésbé tágasak a nővéreiről. Az 1,80 méter magas emberek a plafonhoz dörzsölik a fejüket. Én, aki 1,76-os vagyok, nem nyúlok hozzá, ha természetes testtartást veszek fel, de a fejem és a mennyezet között legfeljebb két ujjnyi távolság van. Teljes, 20 mm magasság elveszik ezeken a későbbi tereken. A lábtérben nem veszünk észre különbségeket, míg a szélesség, ahogy az lenni szokott, jó két embernek, de nagyon korrekt, hogy három felnőtt utazzon itt mögötte.

Hyundai i30 Fastback csomagtartó

És mi van a csomagtartóddal? Nos, ahogy az várható volt, ennek a Hyundai i30 Fastbacknek a teherbírása továbbra is a közbenső pont a másik két testhez képest, állva 450 liter. Az „5 ajtós” karosszéria csomagtartója 395 liter, az i30 CW kombié pedig 602 liter. Pozitívum, hogy annak ellenére, hogy háromkötetes négyajtósnak tűnik, a A csomagtérajtó meglehetősen egyszerűvé teszi a csomagtartó be- és kirakodását nagy belépő szája miatt. A Fastback egyébként amellett, hogy a hátsó üléseket lehajtható, egy nyílással is rendelkezik, amellyel belülről hozzáférhet a csomagtartóhoz, így vékony és vékony tárgyak, például sílécek szállítását is lehetővé teszi.

A Hyundai i30 Fastback mechanikus választéka és felületei

A Hyundai i30 Fastback most érkezett a piacra, és egyelőre csak két benzinmotorral kapható. Egyrészt a 1.0 LE-s 120 T-GDI, másrészt a 1.4 LE-s 140 T-GDI motor áll rendelkezésünkre; mindkettő turbós.

Ahogy a márka elmondta nekünk, 2018 nyarától a a szerelők kínálata bővülni fog a legerősebb benzineshez kézi váltó érkezik, míg a dízel opciók a jól ismert 1.6 CRDi blokkkal is megjelennek, 110 és 136 lóerővel. A befejezések szintjén jelenleg a szintek - a legkevesebbtől a legtöbb felszerelésig - Klass Max, Link, Tecno és Style állnak rendelkezésünkre.

1.0 T-GDI 120 LE

A motor Az 1.0 T-GDI egy háromhengeres turbófeltöltéssel, amely 120 LE-t fejleszt 6.000-es fordulatszámon és 170 Nm maximális nyomatékot 1.500 és 4.000 kör között. A Fastback előnye ezzel a motorral a 188 km/órás végsebesség és a 0-ról 100-ra való gyorsulás 11,5 másodperc alatt. A homologizációs adatok szerint a vegyes fogyasztás 5,2 l/100 km, és kilométerenként 120 gramm CO2-t bocsát ki. Ez a motor egyelőre csak a hatfokozatú kézi váltóhoz köthető.

1.4 T-GDI 140 LE

Az 1.4-es motor a legerősebb, vele négy henger, amelyek 140 lóerőt adnak le 6.000 ford./percnél és 237 Nm nyomaték 1.500 körből. A homologizációs adatok szerint a Fastback ezzel a mechanizmussal 203 km/h-s maximális sebességet ér el, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9,5 km/órára. Az elméleti átlagfogyasztás 5,6 l/100 km, és megtett kilométerenként 129 gramm CO2-t bocsát ki. Csak a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz (7DCT) köthető, bár később érkezik a hatfokozatú kézi váltós változat is.

viselkedés

A Hyundai megerősíti, hogy a felfüggesztések beállítása 15%-kal keményedett a másik két testhez képest. Ez az adat, a karosszéria alsó hasmagasságával és annak alsó teljes magasságával együtt a nagyobb sportos érzés a volán mögött, javítja a kanyarstabilitást és az úttesttartást a jármű súlypontjának csökkentésével.

Ez az i30 Fastback inkább "témának" tűnik mint a tartomány testvérei, de egyáltalán nem kényelmetlen vagy száraz a szabálytalanságok leküzdésekor. A merevség extra pontja azért szembetűnő, mert bár nem sportos felhangú autóról van szó, a karosszéria nagy sebességgel alig dől meg ívben.

Másrészt észrevettük a kiváló minőségű szigetelés. A 1.4 lóerős 140 T-GDI motorral és hétfokozatú robotváltóval -ez az általunk tesztelt változat - nehéz megkülönböztetni, hogy a motor be van-e indulva vagy leállítva, mivel nem továbbítja a rezgést vagy zajt az utastérbe. alapjáraton; normál vezetés közben alacsony és közepes sebességnél is egészen észrevétlen marad a fülünk számára.

Az aerodinamikai zaj tekintetében is elég jól sikerült, 120 km/órás sebességnél pedig nem vettünk észre sem az ablakokból, sem a tükrökből kiszűrődő sípot. Hogy igen, a belül gördülési zaj érezhető, amit jobban értékelünk, mint szeretnénk, ez az egyetlen „bökkenő” a szigetelés szempontjából; és idézőjelbe tesszük a paszta szót, mert ez sem valami eltúlzott.

Ahogy mondtuk, az 1.4 literes, 140 lóerős vezérléséhez ültünk, amely jelenleg a két elérhető legerősebb változata. Nem robbanékony vagy sportos motor, de nagyon korrektül teljesíti küldetését. Jól helyreáll, nem zajos és tökéletesen passzol a duplakuplungos váltóhoz. Mintegy 120 kilométer megtett autópályával a fedélzeti számítógép által rögzített átlagfogyasztás 7 liter volt, bár reméljük, hamarosan mélyrehatóbb tesztelésre is lehetőségünk lesz, hogy még "megbízhatóbb" adatokat közölhessünk.

És ha már a sebességváltó, azt mondhatjuk, hogy megfelelően működik. A váltások gyorsabbak a vártnál, mind automata üzemmódban, mind a kormányon lévő lapátokkal játszva, parancsainknak engedelmeskedve mindaddig, amíg nem kérünk olyan csökkentéseket, amelyek a forgási sebességet a piros zónába helyezik, nyilván. Általában hosszú sebességfokozatot kell keresni a fogyasztás csökkentése érdekében. Az álló helyzetből való indítás nem olyan zökkenőmentes, mint a CVT típusoknál, de nem is rángatózós.

Összegzés

Nem ez az új karosszéria lesz a leglátogatottabb a modell közül, mivel a cég azt állítja, hogy a Fastback eladási előrejelzései Spanyolországban 20%-ra vonatkoznak, és a kompakt változat viszi el az eladások nagy részét. Dinamikus karaktere és sportosabb esztétikája mellett azonban a extra költség mindössze 890 euró az 5 ajtós felszereltség tekintetében nagyon csábítóvá teszi. Természetesen szem előtt kell tartanunk, hogy a sportosság és a teherbírás növekedése ellenére a hátsó ülések helye igazságosabb.

Felszerelések

osztály max

• Isofix horgonyok
• Vezető, utas, függöny és első oldallégzsák
• Állítható vezetőülés magasság
• Szövet kárpitozott ülések
• Bluetooth
• Multifunkciós kormánykerék
• tolatókamera
• Kétzónás automata klíma
• USB és AUX csatlakozások
• Hill Start Control
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Enyhén elsötétített szemüveg
• Elektromos ablakemelők mind a négy ablakon (vezető egyérintéses funkciója)
• Audiorendszer 4 hangszóróval és 5 hüvelykes színes érintőképernyővel
• első ködlámpák
• Elektromos tükrök (állítható és lehajtható) beépített LED jelzőkkel
• LED-es nappali menetfény és halogén fővilágítás
• 16 colos ötvözött kkabták
• Állítható magasságú és mélységű kormánykerék
• Utazási számítógép
• Karosszériaszínű külső ajtókilincsek
• Fekete első rács
• Első középső kartámasz
• Aktív első fejtámlák
• Eső és fényérzékelő
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Figyelmeztetés elülső ütközésre
• Vezetői fáradtság figyelmeztetése

Tecno

• A csomagtartóhoz való hozzáférést biztosító nyílás a hátsó középső ülésről
• Cápauszony tetőantenna
• vezeték nélküli töltő okostelefonhoz
• Négy elektromos ablak egyérintéses funkcióval
• Audio berendezés hat hangszóróval
• LED típusú fényszórók
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• Hátsó középső kartámasz
• hátsó parkoló érzékelő
• automatikus távolsági fényszórók
• Vezetőülés deréktáji állítással
• Utasülés magasságállítással
• adaptív tempomat
• elsötétített szemüveg
• 5 hüvelykes színes érintőképernyős audiorendszer
• Hátsó lámpák LED világítással
• elektromos kézifék
• Kihangosított hozzáférés és indítás (intelligens kulcs)
• Krómozott külső fogantyúk
• Aktív sávtartó rendszer

Stílus

• Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés
• Vezetőülés elektromos állításokkal
• vezeték nélküli töltő mobilhoz
• 18 colos kerekek
• 4,2 hüvelykes TFT színes panel
• 8 hüvelykes érintőképernyő integrált böngészővel
• LED-es hátsó lámpák
• Esőérzékelő
• elektromos kézifék
• Króm rács
• Színezett ablakok
• Elektromos vezetőülés
• panorámás napfénytető
• Autonóm fékrendszer gyalogosérzékelővel
• Holttér jelenlét érzékelő
• intelligens tempomat
• Első ütközésre figyelmeztető rendszer

Hyundai i30 ferdehátú árak

Az alábbi árak, amelyeket megmutatunk, kedvezmények nélkül értendők. Jelenleg a cég olyan akciókat kínál, amelyek elhagyják a hozzáférési verzió 16.165 XNUMX euró.

Hyundai i30 Fastback képgaléria