A motorsportok világa tele van tisztelt ikonokkal. A Mazda olyan típusú motort vezetett be a sorozatgyártású autókban, amilyeneket akkoriban még nem látott, nagyobb fordulatszámra és nagyobb teljesítményre képes egy kisebb motorból, mint versenytársai. A Mazda feltalálta a forgómotorokat, és ezt most már tudjuk Kenichi Yamamoto, az apjuk meghalt.
Kenichi története lenyűgöző. Elviselte a második világháború következményeinek borzalmát, és tudta, hogyan lássa meg a lehetőséget egy olyan társaságban, amelyben később ő lesz az elnök, és ez egy világreferencia lett. Ez a forgómotorok atyjának a pályája.
Kenichi Yamamoto története
A kezdetek
1922-ben született Hirosimában1944-ben szerzett diplomát a Tokiói Birodalmi Egyetemen. A világháború alatt egy repülőgépgyárban dolgozott, és 1945 szeptemberében tért vissza szülővárosába, mindössze egy hónappal Japán megadása előtt.
Amikor megérkezett, talált egy Hirosimát teljesen elpusztította az amerikai atombombanővére és édesapja halála mellett, akiknél egyértelmű sugárzás jelei voltak. Hogy eltartsa családját, Kenichi a Toyo Kogyonál dolgozott, azon kevés társaságok egyikében, amelyek túlélték a brutális támadást.
Toyo Kōgyo
Miután két évig dolgozott adások készítésében, megkapta a vezetői állást, és ekkor kezdett el egy új motoron dolgozni, amely egy háromkerekűt szerelne fel. Az a jármű lenne mazda menj, a Toyo Kogyo pedig valami fülbemászóbbra változtatta a nevét, innen ered a Mazda.
1961-ben a Mazda az NSU-val, egy német gyártóval együttműködve kifejlesztette az első forgómotort sorozatgyártású autókhoz. Ekkor Yamamotót bízták meg egy csapat élére a 47 Samurai, amely ezeknek a motoroknak a fejlesztéséért felelős. 1964-ben történt, amikor a Mazda bemutatta a Cosmo Sportot, egy kétüléses, két forgómotoros motort.
Miután megoldott néhány problémát a japán Nemzetközi Kereskedelmi és Ipari Minisztériummal (MITI), a Mazda Cosmo Sport 1967-ben került gyártásba, lévén az első olyan autó, amelybe két forgómotort szereltek fel. Eközben a 47 Samurai Yamamotóval az élen folytatta az ilyen típusú motorok fejlesztését.
A 70-es évek és a Mazda pompája
A Mazda a 70-es években minden sorozatgyártású modelljében forgómotort használt, ami a legendás Mazda RX-7-tel volt a legnagyobb pompája. Később, 1985. Yamamoto lesz a Mazda elnöke, és ő maga vetette el a magot a márka egyik legismertebb autójának, a Miata MX-5-nek.
Yamamoto története, ahogy az elején mondtam, lenyűgöző. Ez már nem csupán egy pusztító háború következményeinek leküzdésének története, hanem sikerült egy cég elnöke lenni, ahol munkásként kezdte, majd fejlesztési vezetőként.
A Yamamoto által elültetett mag
Yamamoto olyan mérföldköveket ért el, amelyek segítették a Mazdát, hogy pozícionálja magát mint a világ egyik legjobb márkája. Neki köszönhető a forgómotorok és a Mazda MX-5 fejlesztése, valamint részese volt a 787B 1991-es Le Mans-i győzelmének is. 70-ben, 1992 évesen vonult vissza a cégtől.
A múlt tényei motiválják a Mazda mérnökeit a jelenben, olyan új javaslatokkal, mint az új Skyactiv-X motorok, az első kompressziós gyújtású motorok, és a Miata szellemisége minden eddiginél elevenebb, jelenleg két verzióval, az egyik vászontetővel és kemény felső.
A Mazda a többi japán márkához hasonlóan a megérzéseit követte anélkül, hogy megfertőzték volna más gyártók trendjei. Yamamoto viseli a felelősség egy részét a cég kezdete óta, beültetett egy magot, amely apránként nőtt a Toyo Kogyo-ban a mai napig.
RIP Kenichi Yamamoto
Forrás - Japán nosztalgikus autó