Évekkel ezelőtt megjelentek "keksz" kerekek, néhány, a járműre szereltnél kisebb méretű pótkerék és bizonyos korlátozások, például, hogy nem léphet túl egy bizonyos sebességet és nem tehet meg egy bizonyos számú kilométernél többet.
Soha nem örvendtek jó hírnévnek, nem fogadták el őket, és mindig is gazdasági megszorításként értelmezték őket a gyártók vagy teret nyerni. De az okok mások; valójában az első járművek, amelyek használták őket, csúcskategóriás járművek voltak.
Pótkerék
La „keksz” típusú pótkerék olyan körülmények miatt keletkezett, amelyeknek semmi közük nem volt gazdasági okokhoz... Megjelentek a tömlő nélküli gumik, amelyekkel gyakorlatilag megszűnt a defekt lehetősége. Ettől a pillanattól kezdve „igazi” pótgumit cipelni már nem volt annyira szükséges, mint a gyakori defektek esetén. Viszont mivel a pótkerék már évek óta a csomagtartóban van, normális, hogy használat közben nincs nyomása, és ami még rosszabb, megreped, vagy megreped, aminek következtében kifújás veszélye áll fenn. És az igazság az, hogy ez nem egyszer megtörtént. Előfordult már olyan is, hogy defektet kapott, a kereket javítás nélkül a csomagtartóban felejti, és a következő defektnél azt tapasztalja, hogy a sérültet már nem lehet pótolni.
Mindezeket a kellemetlenségeket kizárja a "keksz" típusú kerék, ami egy körülménykerék, tartalék, azaz vészkerék, és a küldetése végeztével a helyére kell mennie: a csomagtartóba. Ha kilyukadunk, a sérült kerék "keksszel" cseréjekor nem léphetjük túl a 80 km/h-t, ami arra kényszerít minket, hogy a defektes kereket gyorsan megjavítsuk, vissza kell vinni a csomagtartóba, mindig legyen készenlétben és nem találjuk magunkat normális gumival. nyomás nélkül, repedt stb. az ezzel járó kockázatokkal. Az autó négy kereke járni velük, a tartalék pedig csak annyi: tartalék. Ez arra kényszerít bennünket, hogy mind a négy kerék mindig tökéletes állapotban legyen.
Egyszóval az előnyök a használhatóbb csomagtartó, kisebb méretének és súlyának köszönhetően jobban kezelhető, és főleg a biztonság, amit mindig figyelembe kell vennünk.
hello, a mai napig az volt az elképzelésem, hogy a gyártókról beszélve inkább hely- és pénztakarékosság volt, de a cikked nagyon jó, köszönöm.
Helló! A 2007-es Kia New Carens ("süti" típusú) pótgumival kapcsolatban a kézikönyvben valami 60 fontot írnak a normál nyomásra. Nem vagyok jártas a járművekhez, és felmerült a nagy kérdés... Miért, ha a normál kerekek (amelyek nagyobbak és szélesebbek, mint a "keksz") 30 és 32 font között többet-kevesebbet vigyenek, akkor a "keksz" szerint A jármű kézikönyve azt mondja nekem, hogy körülbelül 60 fontot kell cipelnie? Féltem attól, hogy 60 kilós lesz, mert féltem, hogy tönkretenném az infláció idején... mert tudatlanságomból úgy gondolom, hogy egy normál guminak – ha nagyobb – több kilót kellene vinnie, mint a tartaléknak. ami kisebb.
Kérem, tanítson erre, mert a "sütinek" rendelkezésre kell állnia, és szükség esetén optimális állapotban kell lennie a használatra.
Ez történhet ezen az oldalon vagy e-mailben: Diosysolodios@hotmail.com Köszönöm barátok.
szia, egy 2011-es kia carens-ben egy normál felnivel kerék jön be, hol van a tartalék?