A 80-as évek ikonja, így definiálhatnánk a Peugeot 205 T16. És nem kevesebbért, a 205 Turbo 16 versenyszámot 1984 és 1986 között használták a rali-világbajnokságon, ahol elérte 16 győzelem, 2 világbajnoki cím és 2 pilóta Timo Salonennel és Juha Kankkunennel az irányításnál. 1987-ben, majd a B csoport eltiltása után a Dakar-ralira került, ahol két alkalommal, 1987-ben és 1988-ban nyert, és még a Pikes Peak éves megmászására is használták.
A közúti autó, amelyről beszélünk, a rally változat homologizálására született, egy 1,8 literes turbómotorral volt elhelyezve középen, amely biztosította 200 lóerő, aminek köszönhetően mindössze 0 másodperc alatt gyorsult fel 100-ról 6 km/h-ra, maximális sebessége pedig elérte a 210 km/h-t. Hogy a hab legyen a tortán, volt benne összkerékhajtás is.
Egy tulajdonos és 300.000 XNUMX euró feletti ár
Ma már nehéz elképzelni, hogy egy ilyen modellt újként lehet eladni, de az az igazság, hogy a legyártott 200-ból még mindig van egy darab gyakorlatilag sértetlen, mindössze 248 kilométerrel. Az autónak, amelyről beszélünk, egyetlen tulajdonosa volt: André de Cortanze, aki 1984 és 1992 között a Peugeot Sport műszaki igazgatója volt.
Ráadásul a helyzetet rontja, hogy a 205 T16-ból mindössze négy darab van ilyen fehér színű, és ez a négy olyan karaktereknek felel meg, akiknek sok közük volt ennek a modellnek a fejlesztéséhez, mint például Jean Todt, a Peugeot Sport igazgatója. 1982 és 1993 között a márka Didier Pironi pilótája, Jean Boillot, a Peugeot 205 és André de Cortanze bevezetéséért felelős. A 275.000 300.000 és XNUMX XNUMX euró közötti egység ára elárverezték Monacóban július 2 -én.
micsoda uborka
A kollekcióból a szürke kerekek ugyanazok lesznek, és több mint 30 évesek lesznek, a Michelin-kerekek, amelyeket felszerelnek (TR.. 300 euróba kerül darabonként vagy több. Most már értem, miért nem gyártanak ilyen autókat. Mert ha nem ez az ékszer nem lenne egyedi és megérne, de a trend az, hogy kerekes kúpokat készítenek.