A hibridek fejlesztése dübörög, a Peugeot pedig az egyik legtöbb újdonságot bemutató márka az utóbbi időben. Ban,-ben Frankfurti Autószalon, az oroszlán márka a 3008-as és 5008-as sorozatok átalakítása, valamint a 308 és 308 R Concept bemutatása mellett legújabb prototípusával, a Peugeot 208 Hybrid FE.
Már a neve is két dolgot árul el, egyrészt egy hibridről, másrészt a Peugeot 208-ra épülő modellről, amelyet CAI 2013 jelölt. Lehet innen szavazz rá. Az ötlet egy jármű létrehozása nagyon alacsony fogyasztás és károsanyag-kibocsátás de ugyanakkor napi szinten használható megoldások, amelyek bizonyos módon eljuthatnak a termelésig.
49 g/km CO2 és 8 másodperc 0-100 km/h sebességgel
A Peugeot a Totallal együttműködve olyan hibridet dolgozott ki, amely két feltételnek is megfelel, öröm és hatékonyság. A Peugeot 208 HYbrid FE től kezdve képes gyorsulni 0-ról 100 km/h-ra 8 másodperc alatt, ez a szám meglehetősen közel áll a 208 GTI-hez, azonban csak homologizálni sikerül 2,1 l / 100 km y 49g/km CO2-kibocsátás. Hogyan kapod meg?
Optimalizálás. A Peugeot a 208-ast a maximumra akarta optimalizálni, nem csupán egy hibrid rendszert. motor része 1.0 literes 3 hengeres VTi, amelyen számos módosítás történt a súrlódási veszteségek és ennek következtében a fogyasztás csökkentése érdekében, ami kedvezmény 10%. Mindezt kompresszor beépítése nélkül.
Az elmozdulást növeljük 1.233 cc de továbbra is tartsa meg a 68-as sorozatú lovak, a nyomaték növelésének kérdése, 25%-kal magasabb. Most a főtengely nitridált acélból, a hajtórudak titánból, a dugattyúk pedig alumínium és réz ötvözetből készülnek. Ez csökkenti a motoregység tömegét, egy újabb megtakarítási intézkedés.
Dolgoznak a motorhűtésen is, ami lehetővé teszi a legkisebb radiátor ami kedvez az aerodinamikának. Másodszor generátor, indítómotor és hátramenet eltűnik a súlycsökkentés érdekében az elektromos motor lesz az, amelyik az autót ellenkező irányba mozgatja és elindítja. A sebességváltó kísérleti jellegű, és újításokat mutat be a tervezés és a hatékonyság terén.
A hibrid rendszer közvetlenül a versenytársaktól, konkrétan a Peugeot 908 HYbrid4-től származik. Ez egy motor 30 KW amely mindössze 7 kiló, a 25 literes üzemanyagtartály mellett található 20 kilós akkumulátorral együtt. A legnagyobb előny, hogy a Toyota Yaris Hybridhez hasonlóan a Peugeot 208 HYbrid FE-ben is a rendszer nem befolyásolja az autó kapacitását vagy lakhatóságát.
Lassítás és fékezés közben ez lesz a energiavisszanyerő rendszer aki csökkenti a jármű sebességét, és a hagyományos fékeket csak azért fékezi le, hogy megállítsa a járművet a végső fázisban. Ily módon az ember megkapja a 25% energia visszanyerés amely az akkumulátorok újratöltésére szolgál majd. A fékrásegítőt is eltávolítják. az erőfeszítés csökkentésével.
Kompozit anyagok a súlycsökkentéshez
A Peugeot 208 HYbrid FE fejlesztésének egyik fő célja a súly volt. Használt kompozit anyag a karosszéria különböző részein, például a paneleken vagy az alján. Másrészt az ajtók kivételével az összes üvegtáblát kicserélik polikarbonát alkatrészek, olyan anyag, amely feleannyi súlyt takarít meg egy klasszikus üveghez képest.
További elemek, amelyeknek sikerült távol tartaniuk a súlyt, a gördülő tengelyek. A rugók, lengéscsillapítók vagy stabilizátorrudak megszűnnek. Ehelyett pszeudo McPherson tengelyeket szerelnek be új lapok üvegszálas gyantában változó ellenállású felületének különböző helyein. Az eredmény a 20 kilót spórolva.
felülvizsgált aerodinamika
A Peugeot 208 HYbrid FE karosszériájában a legszembetűnőbb az új hátsó rész. Egy aerodinamikai igényre reagál, a a tetőt meghosszabbító függelék a légáramlás javítására. Ezzel nem elégedett, hátul egy diffúzort is felszerelnek, ami a lapos aljú, a függelékek hozzáadódnak az új pilotokhoz.
Az első hűtőrács is új dizájnt kapott, hiszen a motornak most nincs szüksége annyi hűtésre, mint amennyit optimalizáltak. A tükröket kamerák váltják fel amelyek kiküszöbölik a turbulenciát és a keréktárcsákat a karbonból készült aerodinamikai terelőkkel ismét javítják a légellenállási együttható eléri a 0,25-öt, 25%-kal jobb, mint a normál.
A kerekek egy másik olyan elem, amelyre a Peugeot gondoskodott a Peugeot 208 HYbrid FE fejlesztése során. Nem csak a 19 hüvelykes kerekek aerodinamikája javult, de a futófelület is csökkent, hogy abroncsot érjenek el a mérések során 145 / 65 R19, ami 20%-kal csökkenti a gördülési ellenállást. Esedékes a szervokormány eltávolítva, nem szükséges akkora erő a kormánykerék elfordításához. Ismét aerodinamikai okokra hivatkozva a a hátsó tengely 40 mm-rel keskenyebb.
Amint látjuk, a Peugeot egy olyan járművet szeretett volna megmutatni nekünk, amely középtávon tökéletesen elérheti a gyártást anélkül, hogy túlzottan erős motorokhoz folyamodna, de a már meglévő optimalizálása. A Peugeot szerint a jövő a súrlódási veszteségek, az ellenállás és mindenekelőtt a járművek tömegének minimalizálását jelenti a hibrid mechanika beépítése mellett. Majd meglátjuk a Frankfurti Autószalon.
További információ – Peugeot 308 R Concept, az oroszlán sportos kompaktjává számítva, CAI 2013, szavazzon az év autójára az interneten, és nyerjen egy iPad Minit
Forrás – Puegeot