Ezzel a címmel nem azt akarom mondani, hogy Adrian Newey elveszíti képességeit, távolról sem. A mérnök továbbra is etalonnak számít az aerodinamika terén, de az F1 már nem motiválja annyira, mint korábban, főleg az új motorszabályzat beiktatásával. Ezért az új projekt Red Bull RB11 ő tervezte, de befolyása a fejlődésre nem lesz akkora, mint más években. Ez azért van így, hogy egy másik nagy szenvedélyére, a vitorlázásra összpontosítson (az Amerika Kupa hajójának megtervezése).
Tavaly az RB10-nek sikerült a vágás, annak ellenére, hogy nem volt kiváló motorja. Az Renault V6 Turbo nem volt túl erős ahhoz, hogy felvegye a versenyt a Mercedesszel, pedig valószínűleg a futómű volt a legjobb. 2015-ben megkérdőjelezik és megkérdőjelezik a Renault fejlesztéseit ezen a téren, és ez növeli a feszültséget a Red Bull és a Renault között.
Egyesek biztosítják, hogy a Red Bull nyomást gyakorolt a Renault-ra, és ha nem javul, akkor más motorosokat keresnek. Két lehetséges lehetőségről beszélnek, az egyik az lenne, ha a Volkswagen belépne az F1-be, hogy motorokat szállítson, ami nem valószínű. A másik lehetőség, hogy a Red Bull saját motorokat készít a segítségével az osztrák AVL cég.
Hagyjuk a pletykákat, menjünk a műszaki részletek az együléses RB11-ben. A legszembetűnőbb a díszítése, az a terepszínű festék, amelyről a motorok szerelmesei jól ismerik, hogy a gyártók prototípusaikhoz használják, és ez megnehezíti a részletek értékelését. De nem csak ez változott az RB11-ben.
Az elülső képen láthatjuk az RB10-hez hasonló orr, szélesebb, alacsonyabb orral és a végén a Williamsnél látható orrhoz hasonló kiemelkedéssel. A légterelő támaszték meglehetősen fejlett, a Ferrari ellentéte, és az is látszik, hogy az orr valamivel rövidebb.
El spoiler a tavalyihoz hasonló marad, nagyon dolgozott és haladó. Ami a fékhűtő bemeneteket illeti, nem olyanok, mint a Mercedes vagy a McLaren, de sokkal kisebbek és áramvonalasabbak, mint a Ferrarié. A jelentős méret oka az lehet, hogy nagyobb áramlásra van szükség a fúvóanyához.
az az első felfüggesztéseket megemelték egyik elemében valami hasonló ahhoz, amit a Toro Rosso csinált. Így javítják a felfüggesztések dinamikáját, hozzáigazítva azokat a 2015-ös orr új karakterisztikájához, ami megfelel az FIA által támasztott új előírásoknak.
azok A pontonok kicsik és lekerekítettek, minimálisra csökkentve az aerodinamika javítása a jelentős légellenállás-csökkentés miatt. Problémát jelenthet, ha túl ügyesek, és nincs elég hűtése a motorjuknak, bár egyelőre a teszteken látottak arra engednek következtetni, hogy egész jól irányították.
El RB11 légdoboz hasonló az RB10-en láthatóhoz, lekerekített szájjal. Alatta hűtésre szolgáló lyuk került, de nem olyan nagy, mint más berendezéseknél. Úgy tűnik, hogy hűtés és megbízhatóság tekintetében idén jól megvannak...
Ha visszafelé haladunk, egy egyszerű hátsó szárny középső támaszt látunk és anélkül majomülés (az előadásban). Ez ijesztő lehet, mert ez annak a tünete, hogy nagy leszorítóerőt generálnak a hátul és a diffúzoron végzett jó munkával. De végül a tesztek során a felszerelés mellett döntöttek. Ne feledje, hogy a majomülés olcsó és egyszerű módszer a leszorítóerő létrehozására, és nincs túlságosan negatív kölcsönhatása lovaglás közben.
Oldalról nézve látjuk a fúvóanyákat és néhány új OZ középgyűrűs felnit. Az oldaltartók és a hátsó profil részletezése nagyon érdekes. Nagyon kompakt, a McLarennel együtt, az egyik legkompaktabb autó. Nem tudjuk, hogy ez az álcázás mást is rejt-e, de az igazság az, hogy a futómű tekintetében ismét jó autót látnak.
A hátsó szárny gyakorlatilag ugyanaz, mint tavaly, de az RB11 valósítja meg valamennyit a Mercedesre emlékeztető hátsó véglemezek, azokkal a nagy átlós barázdákkal. A diffúzor is változásokat tartalmaz, nyitottabb középső csatornával. Másrészt a motorburkolat is feszesebb, a fordított T-alakú kijárat lefelé mutat, mint a McLarennél. A kipufogó is valamivel alacsonyabbra lett állítva.
Az utolsó fontos részlet az az S-csatorna még mindig jelen van a Red Bull orrában, de az orr alatti légbeömlőket kissé módosították. Aki nem ismeri az S-Duct működését, mondja azt, hogy hasonló funkciója van, mint a Mercedes DRS-ének vagy a Super DRS-nek (a McLaren betiltott F-DRS-ének is), vagyis olyan mechanizmusok, csökkenti a légellenállás vagy az ellenállás aerodinamikáját az egyeneseken.