Renault Mégane E-Tech Electric: A szériaváltozat már nagyon közel van

Ezen a ponton senki sem kételkedhet a nagyban a Mégane által a Renault számára végzett munkát. Amikor 1995-ben a világra jött az első generáció, senki sem számított arra, hogy ekkora sikere lesz. A szállítások előrehaladtával kialakult a piaci pozíciója, egészen az SUV megjelenéséig. Most az árnyékukban él, látja, hogyan az ügyfelek nem veszik többé észre őt hogy „riválisaikra” szegezzék a szemüket.

Azt sem felejtjük el, hogy a kibocsátási előírásokat egyre szigorúbbak, és a márkáknak meg kell felelniük ezeknek. Nos, ez a helyzet arra szolgált, hogy az élet aláírása a Renault Megane E-Tech Electric. És felteheti magának a kérdést, hogy nekem milyen ez a design? Jó, Emlékszel még a Mégane eVision Conceptre? Igen, az a "proto", amely továbbfejlesztette a Mégane elektromos változatát. Nos, ez a modell a szériaváltozat, amelyet egy terepszínű réteg borít...

Az új Renault Mégane E-Tech Electric a CMF-EV platformon alapul

Mint már elmondtuk, Ez a Renault Mégane E-Tech Electric továbbra is a C szegmensben marad, bár árnyalatokkal. A SUV-k kereskedelmi vonzerejét kihasználva a felelősök olyan karosszériát készítettek, amely integrálja a crossover funkciókat. Ez alapvetően azért van, mert rendelkezik a magasabb hasmagasság Az elektromos hajtásláncot tápláló akkumulátor „behelyezésének” eredménye a platform alsó részén.

A többi vonal és sík megerősíti, hogy nem lesz nagy esztétikai különbségek a Mégane eVision Concepthez képest. Ráadásul az első és a hátsó rész is hű marad a mostani Mégane arculatához. Azonban olyan elemek, mint a kerékívek, a hátsó ajtókilincs a "C" oszlopba rejtve vagy az emelkedő derékvonal egy kis frissességet ad. A megújult logó mellett, amely elöl és hátul is uralkodik.

Renault Megane E-Tech Electric: Ezek az előzetesek megerősítik a felvillanyozást

Összességében a Renault első száz százalékban elektromos kompaktjával állunk szemben. A hivatalos sajtóközlemény szerint alapja a CMF-EV platform a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség tagja. Erőátvitelét tekintve a 160 kW (218 LE) villanymotor amely 60 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorról iszik. Ezzel a WLTP protokoll szerint 450 kilométeres autonómiát kellene elérnie.

ezzel az előadással A Renault megkezdi érvényesítési tesztjeit. Az első 30 prototípus kigördült a douai-i gyárukból, és a Renault Design által készített terepminta borítja őket. És idáig olvashatunk, mert a rombusz háza nem adott meg hivatalos dátumot sem az esetleges nyilvános bemutatóról, sem a piaci bevezetésről. Szóval kell egy kis türelem, nem?

Forrás - Renault