A "szennyező" autó vétója már megérkezett Barcelonába

Az elmúlt hónapokban a sofőrök a leginkább szennyező autók megvétózásával kapcsolatos figyelmeztetésektől vagy fenyegetésektől a valódi korlátozások, meglehetősen szelektív és erősen vitatható, mint az Oviedóban vagy Madridban tapasztaltak. Mindig az ökológia érdekelt értelmezése mellett, és a magángépjárműveket hibáztatva a környezeti problémákért, 2015 decemberében Oviedo úgy döntött, hogy minden járműtől elzárja a Hercegség fővárosát Gijónnal és Avilésszel összekötő Y autópályát. Madrid a maga részéről megtiltotta a rendszám paritása szerinti forgalmat, vagy akár a közutakon való parkolás tilalmát a nem rezidensek számára, de nem a magánparkolókban. Valójában olyan érzést kelt, hogy valaki a madridi városi tanácsból minden alkalommal fát ültet El Retiroba, amikor egy autó behajt egy nyilvános parkolóba.

De és mi történik Barcelonában a környezetszennyezéssel? Nos, csak néhány nappal azután, hogy elmondtam neked ebben a blogban a legszennyezőbb madridi autók vétója Most rajtunk a sor, hogy tájékoztassuk Önt a barcelonai városi tanács által hozott intézkedésekről.

Újdonság a környezetszennyezés kérdése?

Barcelona városa tengerparti szinten található, de egy síkon, amely a felé emelkedik Collserola hegység, amelynek olyan csúcsai vannak, mint a Tibidabo, ami 512 m magas és szinte az egész városból látható. Ez a földrajzi helyzet komoly hatással van a városra ható szelekre: lelassítja a tenger felől érkező szeleket, és megvédi a várost (és szennyező részecskéit) a belterületről érkező szelektől. Egy másik szempont, amint azt a Barcelonai Egyetem publikációs szolgáltatásán keresztül felismerte, hogy Barcelona irracionális tervet ír elő, amelyet a riasztó zöldfelületek hiánya. Ha ehhez végül hozzávesszük a turisták által annyira imádott klímát, ahol a ciklonokhoz képest túlsúlyban vannak az anticiklonális epizódok, akkor a katalán fővárost a szennyezett városok közé sorolhatjuk. természetes nehézségek a részecskék eloszlatásában.

Az ipari eredetű szennyezés mértékének csökkenése ellenére, amely inkább ennek a gazdasági szerkezetnek a lebontása és áthelyezése, mintsem környezetvédelmi okok miatt következett be, már 2010-ben, az A városok és régiók európai napja a levegőminőség javításáért, már kiderült magas fokú szennyezettség Barcelonában, ami meghaladja a maximális értékeket gyakorlatilag az egész városban. Ezeken a konferenciákon, amelyeken a világ minden tájáról érkeztek szakértők, megállapították, hogy Barcelona esetében a részecskék és nitrogén-dioxidok elsősorban a közlekedésből, az építkezésekből és az épületek bontásából származnak, utalva a közlekedésre, mint a forgalom eredetére. ezeknek a szennyező elemeknek több mint 50%-a. Ezek a világszakértők azt is felfedték, hogy Barcelona épületeinek magassága fékezte a levegő természetes regenerálódását.

Három évvel később, 2013-ban megjelent egy tanulmány a A Nemzetközi Egészségügyi Szervezet Rákkutató Ügynöksége különböző európai városokban, köztük Murciában és Navarrában végzett, meghatározta a közvetlen kapcsolat a tüdőrák és a környezetszennyezés között.

2014-ben a Pompeu i Fabra Egyetem professzora, az orvostudomány és a sebészet doktora Jordi Sunyer egy interjúban kijelentette, hogy csak Katalóniában vannak ilyenek Évente 3.000 haláleset a szennyezés következtében és ismét elítélte, hogy Barcelona nem tartja be az Európai Unió által meghatározott korlátokat. Ez a szakértő biztosította, hogy mindez nem újdonság sem a tudósok, sem a politikai osztály számára; Már 1984-ben nyilvánosságra hoztak egy tanulmányt, amely az asztmás és szívinfarktusos esetek számának növekedését a nagy forgalmú utakhoz kapcsolta.

2015-ben több mint 200 európai város, ahol valamilyen forgalomkorlátozó intézkedést vezettek be a magas szennyezettségi szint csökkentése érdekében, de nem volt spanyol város annak ellenére, hogy a Barcelona városában mért szennyezettségi értékek a Spanyolországot továbbra is átélt gazdasági válság ellenére sem javultak még semmilyen szempontból. jelentősen csökkentette a katalán főváros forgalmát.

Milyen intézkedéseket tett a barcelonai városi tanács?

A háttér áttekintése és a korábban említett és nemzetközi szinten is elismert szakemberek és szervezetek véleményének figyelembe vétele után érdemes megkérdezni, hogy a barcelonai városi tanács milyen intézkedései jutottak át a projekt fázisból a végrehajtási szakaszba, illetve mi volt a végső célja Katalónia kormányának légtérfigyelő és irányító szolgálata. Ezek a kétségek különös jelentőséggel bírnak most, amikor 2017-ben úgy tűnik, hogy minden nem siet, és minden a sofőrök hibája.

Az Ada Colau vezette új csapat polgármesteri hivatalának érkezése előtt már megjelent egy jelentés levegőminőség javítási terv amelynek 2015 és 2018 között kellene hatályba lépnie. Most, hogy 2017-ben járunk, és kihasználva azt a tényt, hogy jelenleg a katalán fővárosban lakom, áttekintem a terv néhány pontját:

HU5- Zöld és biodiverzitási terv – Barcelonában továbbra is az egyik legalacsonyabb százalékunk van a városban az egy lakosra jutó zöldfelületek tekintetében. Gondozása és karbantartása létfontosságú a polgárok egészsége és jóléte szempontjából nyújtott előnyök miatt, de mely parkokat avattak vagy bővítettek ebben az időszakban?

EL02- A tömegközlekedés fejlesztése a Területi és Fenntarthatósági Osztály és a Fővárosi Közlekedési Hatóság együttműködésével – nem tudom, hogy ebben a vonatkozásban a fejlesztés magában foglalja-e a 9-es metróvonalat, amelyet a gazdasági válság kezdete óta a munkálatok leállása óta egy kis részben avattak fel. A reptérre egyébként 4 euróba kerül a kijutás, ami nem is különösebben olcsó.

EL06- Az autómegosztás népszerűsítése vagy többfelhasználós autó. Még jól is hangzik ezt olvasni, amikor fontos autómegosztó multinacionális cégek (angolul, mert jobban hangzik), mint pl. Car2Go o Vezess most Már nem tudják, mit tehetnének még a barcelonai működést lehetővé tevő engedély megszerzéséért. Barcelonában jelenleg csak az amerikai Zipcar cég leányvállalata, az Avancar cég működik, amely a közelmúltban zárta be járatát Madridban, ahol valóban fel kellett vennie a versenyt a barcelonai versenytárssal.

EL36- Különleges parkolási díj kék és zöld zónákban a jármű szennyező potenciáljától függően. Barcelonában a 0 ökocímkével ellátott autók nem fizetnek a parkolásért; a többinél nincs különbség.

Az igazság az, hogy nem akarok rosszra gondolni, de úgy tűnik számomra, hogy Barcelona városi tanácsának keményen kell dolgoznia a hátralévő hónapokban. Mindenesetre, amiben mindannyian nagyon világosak lehetünk, az az Az első lépések azok, amelyek a vezető zsebét érintik.

Most jön a tiltás

Az elmúlt évek minden politikai döntését jellemző sietséggel, a barcelonai városi tanács döntésével, amely megtiltja a vezetést 1. január 2019-től minden húsz évnél idősebb járműre, amely 1. december 2017-től korlátozhatja a keringését a nagy szennyezettségű epizódokban.

Mielőtt rátérnénk ennek az intézkedéscsomagnak a magyarázatára, érdemes tisztázni, hogy Barcelona városában a 6.000 jármű négyzetkilométerenként, háromszorosa madridinak vagy Londonban, egy olyan városban, ahonnan úgy tűnik, hogy az összes nagyvárosi tanács le akarja másolni a belső útdíjrendszerét. Azt is világosnak kell lennie, hogy ha csak és kizárólag Barcelona városának területét vesszük figyelembe, logikusan azt gondolni, hogy a szennyezés nagy része a közúti forgalomból származik, bár én ezt is egy szempontnak tartom. Az a nézet, amely éppolyan képmutató, mint nem támogató, tekintettel a Barcelona városában hétköznapokon megtett utazások nagy része munkahelyi okokból történik.

Ebben az esetben, a hírt adta területi és fenntarthatósági tanácsos Katalónia kormányaMr. Josep Rull, egy úriember, akinek hivatali autója van, és akinek fizetése a válságos évek ellenére sem állt meg, és elérte a kényelmes évi 110.000 XNUMX eurót, ami talán nem hangzik helyénvalónak, de megkülönbözteti őt a több ezertől. akik Barcelonában dolgoznak és a városon kívül élnek, mert fizetésük nem teszi lehetővé számukra, hogy tisztességes lakást vásároljanak vagy béreljenek a városban. Emlékezzünk arra is, hogy ez az úr annak a pártnak a tagja állítólag minden pislogásért 3% jutalékot számít fel.

Megtörtént a számlák sztármértéke, a nagy Barcelona városi övezetében mindenki számára megtiltják a körözést. 1. január 1997. előtt nyilvántartásba vett személygépkocsik és minden 1. október 1994. előtt nyilvántartásba vett furgonra. Miért? Az igazság az, hogy azon tűnődöm, vajon egy 30. december 1996-án nyilvántartásba vett autó sokkal többet szennyez-e, mint ha 2. január 1997-án lett volna nyilvántartásba véve. Azt sem értem, miért adnak a kisteherautóknak 27 hónapot több életre. Valójában, mivel nem ismerem ennek a dátumnak az okát, nem tudok mást mondani, csak hogy kifejezzem egyet nem értek ezzel a véletlenszerű és meglehetősen megalapozatlan döntéssel.

Feltételezik, és csak feltételezik, hogy a szándék az, hogy a katalán fővárost és környékét eltüntessük az országból az Euro1 emissziós előírások előtti járművekre, ezért ismét arra vagyok kíváncsi, hogy nincs-e 30. december 1996. előtt nyilvántartásba vett autó, amely megfelelne ennek az előírásnak, vagy élet-tudományi okokból a szennyezőanyag-kibocsátás inkább a regisztráció dátumától, mint a gyártástól függ.

Becslések szerint ez a tilalom a személygépkocsik 7%-át érinti és a kisteherautók 16%-a, célja pedig az, hogy a projekthez kapcsolódó 15 településen 30 év alatt akár 40%-kal csökkentse a közlekedéshez kapcsolódó szennyezőanyag-kibocsátást. Tényleg nem értem a számlákat.

Valahányszor Barcelona városi tanácsa vagy Katalónia kormánya valamilyen ellentmondásos intézkedést szándékozik meghozni, a „rendszerrel kapcsolatos” újságok általában napokig fárasztják őket olyan cikkekkel, amelyek ritkán végrehajtott jelentések alapján politikai akciókat védenek. újságírók által, és akik néha még ellentmondanak is egymásnak. A károsanyag-kibocsátással és a régi autók elleni támadásokkal nem lesz kevesebb, és napok óta érdeklődve tanulmányozzák és írják a cikkeket és összehasonlító grafikonokat, hogy ne hazudjanak, de ne mondják el a teljes igazságot.

Véletlenszerű dátum megadása

Több újságban lehetett látni összehasonlításokat, mint pl egy régi autó annyi lebegő részecskét bocsát ki, mint 36 új, és annyi nitrogén-oxidot, mint 5 új autó. Ha igazak lennének ezek a számok, amiben nem kételkedem, akkor számomra valószínűtlennek tűnik, hogy a személygépkocsik 7%-ának és a kisteherautók 16%-ának a forgalomból való kivonásával a környezetszennyezés 30%-kal csökkenne, különösen, ha 15 éves futamidőt határoznak meg. elérni azt.

Újságírók és politikusok: egy 1997 előtt nyilvántartásba vett és még mindig forgalomban lévő autó azért van, mert nem tesz meg sok kilométert évente, ezért nem szabad elfelejteni, hogy A belsőégésű motorok nagy előnye, hogy leállítva nem szennyeznek.

Egy másik szempont, amely ellentmondhat mind a politikai osztály, mind a sajtó véleményeinek és megjegyzéseinek, hogy ezzel a tilalmat érinti az egész ITV több mint kérdéses lehet. Akkor mi haszna az ITV-nek? Miért engedélyezik egyesek a vezetést, mások miért nem? Tényleg nem tudom, miért nem értenek egyet egymás között. Mindenesetre emlékezzünk arra, hogy Katalóniában az ITV állomások ügye is szolgált egy tagja számára. Jordi Pujol családja, Rull úr pártjának történelmi feje, intézze el egy kicsit a nyugdíjazását.

Fontos lenne azt is tudni, hogy mi lesz azokkal az emberekkel, akik a tilalom hatálya alá tartozó területen élnek, és 20 évnél idősebb járművel rendelkeznek. El kell adniuk, nem? És mit ér egy autó, amely állapotától függetlenül nem fog tudni közlekedni?

De hát nem követelhetjük meg politikusainktól, hogy mindenről tudjanak, amikor Rull úr maga mondta, hogy a 20 év feletti járművektíz fosszilis tüzelőanyagot használó autót is szennyeznek”, amire kíváncsi vagyok, milyen üzemanyagot használnak a 20 év feletti autók. Legjobb tudomásunk szerint mindenesetre elég néhány szó, és ismét semmiféle összefüggés nincs a régi autók feltételezett szennyezettsége és a levegő várható javulása között, amelyet 2034-ben Barcelonában fogunk belélegezni.

Több intézkedés és több tilalom

Egy másik intézkedés, amelyet Mr. Rull csapata bejelentett, hogy azokra a járművekre, amelyek nem rendelkeznek a ökologikátlan címke, amelyet a Közlekedési Főigazgatóság elképesztő takarékossággal kezdett el küldeni, 2017 decemberétől sem a barcelonai körgyűrűkön, sem az általuk körülhatárolt területen nem közlekedhet nagy szennyezettségi epizód esetén. Ez a tilalom 2020-tól teljes. Lehetséges, hogy Mr. Rull minden spanyol fizetését megemeli? Lehetséges, hogy az általa irányított osztály minden spanyolnak ad egy autót? Lehetséges, hogy a katalán Generalitat kormánya már tart az Európai Unió folyamatos figyelmeztetéseitől a barcelonai környezetszennyezés miatt? Soha nem fogjuk megtudni.

Végül, és ez nagy sikerrel, a kormányhivatal kiállt a a munkaidő liberalizálása a köztisztviselők és a nagyvállalatok dolgozói, hogy „javítsák a mobilitást, és ne koncentrálják azt”. Ezzel kapcsolatban, ami számomra nagyon jó és időszerű intézkedésnek tűnik, azt kell mondanom, hogy amikor legutóbb javasoltam, a tipikus „utáló” internetről, akit a bátor gyávaság véd, amely egy közösségi oldalon készült profil magánéletét és anonimitását adja, mindent felhívott, és azt mondta, hogy ezt soha nem látjuk Spanyolországban.

Van-e ösztönző?

Ahogy az várható volt, mindezekhez a korlátozó intézkedésekhez (nevezzük korlátozó intézkedésnek vagy tiltásnak) társul néhány ösztönzők amellyel a barcelonai várhatóan megszabadul az autójától. Például a hívás nagyvárosi zöldkártya Mindazok, akik lemondanak egy "szennyező" járműről, és az említett kártya érvényessége alatt nem szereznek másikat, három évig ingyenesen vehetik igénybe a közszolgáltatást. Logikus, hogy ez az intézkedés, amellyel sokan tömik a szájukat, tele van bizonytalanságokkal: bár a korlátozásoknak már van hatálybalépési dátuma, ennek a kártyának a megvalósítása nem. Más kérdés, hogy a tömegközlekedés az elvárt minőséggel és a feltételezett utasszám-növekedést felvevő kapacitással rendelkezik. Ma Barcelonán keresztül a Plaza de Levante-tól a Plaza de los Jardines de Tokioig 20 perc alatt autóval és 65 perc alatt közlekedünk nyilvánosan (Google Térképpel számolva). Mi történne, ha a járművek fele eltűnne Barcelonából, és a közszolgáltatás iránti igény megduplázódna?

Ennek ellenére a jó hírnek vége, mert egy másikról fogok mesélni, amely ismét a zsebeinket fogja érinteni: a városi útdíj. Ezt a döntést nagyjából az év végéig hozzák meg, de a kérdés egyértelmű: egyértelmű, hogy van, aki még mindig úgy gondolja, hogy Katalóniában kevés az útdíj, vagy méltányos 6 eurót fizetni a alig több, mint 68 km, ami között van A Sitges-i Botigues és a kimenete ötödik tenger. Mennyi a kilométer? Talán jobb nem számolgatni... Érdekes módon alig több, mint furcsa, hogy egy kormány, amely annyira szeret Európát nézni, nem mondott semmit például arról, ingyenes közszolgáltatás magas szennyezettségű fejezetekben, ahogy az a szomszédos állam fővárosában történik.

Végezetül az a célja, hogy a üzemanyagár felár tömegközlekedés finanszírozására. Anélkül, hogy megfeledkeznék arról, mi történt a közelmúltban az egészségügyi centtel, nem kételkedhetek ezen intézkedés jogszerűségében. Egyébként senki nem magyarázza meg, hogy ezt a kiegészítést alkalmazzák-e Barcelona benzinkutain, a nagyvárosi területeken, vagy bármely Spanyolországban található szivattyúnál, ha a sofőr Barcelona felé tart...

Tényleg a sofőr a hibás?

Tisztában vagyok a fontosságával vigyázzon a környezetre és a szennyezésnek az emberi egészségre gyakorolt ​​hatásai miatt szilárd meggyőződésem, hogy vannak nem elnyomó vagy korlátozó intézkedések a mobilitás javítására, mint például Barcelona, ​​és úgy gondolom, hogy a különböző közigazgatási szerveknek aktívabb szerepet kell vállalniuk a kérdésben, nem pedig hibáztatni. mindenről a sofőröknek, hogy ne használják ki jobban a zsebüket, és ne büntessék meg minket egy-egy kitiltással. És ez az ország nagy problémája, hogy amikor egy helyi, regionális vagy állami kormány elrettentő intézkedésekről beszél, az arra utal, hogy még a fehérneműnket is elkobozzák. csináldmiért nem ingyenes parkolás a nagyvárosok bejáratánál elrettentőként? Vagy ha fizessenek ránk, miért ne adnák a közszolgáltatást azoknak, akik egy külterületi parkolóban hagyják az autót? Tisztázzuk, csak egy tisztességes parkolóhelyet kérek, ami "lebeszél" arról, hogy behajtsak a belvárosba. Még azt sem kérem, hogy mossák le az autómat, vagy a szupermarketben vegyék át a csomagjaimat; Csak parkolni kérek.

Kormány "segély"

Az állítólagos a kormány által a mobil flotta felújítására adott támogatás Ez is komoly viták tárgya. A kezdeti „segély” felét a márka, a másik felét pedig az állam állja, tőkenyereségnek minősül, amelyet be kell számítani a személyi jövedelemadó általános adóalapjába. Ez azt jelenti, hogy évi 20.000 30.000 és 700 XNUMX euró közötti fizetés esetén az állam valódi segélye diszkrét XNUMX euró marad. Ez ösztönzés vagy gúny?

Az életképessége segítség elektromos autóknak Ők sem maradnak el, bármennyire is jól hangzanak: akár 5.500 euró a 90 km-nél több elektromos autonómiával rendelkező járműveknél, és akár 1.000 euró a töltő beszerelése. Először megnézzük az elektromos autók árait, és rájövünk, hogy a Smart 453 kivételével 25.000 XNUMX euró feletti költségvetéssel kell rendelkeznünk, majd kiszámoljuk a segélyekre kivetett adókat, és végül a közösséggel küzdünk azért, hogy telepítse a töltőt a parkolónkban. Ez az utolsó lépés egyébként csak azoknak járható, akik birtokolják a helyet (a megbeszélés, nem a siker), mert nekünk, akiknek van bérelhető parkolóhelyük, még próbálkozni sem érdemes. És ami a nyilvános töltőállomásokat illeti, jobb, ha nem is említem, mert szűkösek, és jobban meghibásodnak, mint egy tisztességes vadászpuska...

Ha gyorsan összefoglalom ezt a cikket, ezt megerősíthetem a politikai osztálynak nagyon világos, hogy mikor és hogyan fogja eltávolítani a legrégebbi járműveket a közutakról: egy-egy tiltás alapján. A probléma az, hogy miközben vezetőink a levegő minőségének utópisztikus javításáról álmodoznak, egy sor intézkedéssel akarnak elcsábítani minket, minden időpont és tartalom konkrétumot nem ismerve, s mindezt addig, amíg várunk néhány, a légkör felújítási támogatásának megújítására. flotta túl sok apró betűvel. Ne ítélj túl gyorsan, de még a politikusaink állapotának tudatában is többet vártam tőlük.

És mellesleg, politikus uraim, ne felejtsék el, hogy még mindig négymillió spanyol van a munkahelyi bizonytalanság csapdájában, a lakosság csaknem 30%-át fenyegeti a szegénység és a társadalmi kirekesztés, és hogy önöknek kell közvetve munkát adniuk. lakhatás, hogy az autó, akinek van, akkor cseréli, amikor akar...