a híres autodrom Nürburgring itt található: Landkreis Ahrweiler, németországi Rheinland-Pfalz tartományban. Nevét onnan kapta, hogy Nürbur város közelében található, egy kisváros az Eifel-hegység vulkáni régiójában, amely a 60. században alakult ki Nürbur várának menedékében, XNUMX kilométerre Bonntól. Nordrhein-Westfalen állam.
Nürburgring versenypálya, 18. június 1927-án nyitották meg, valójában a szakszervezet alkotja két kezdetben független áramkör: Északi hurok vagy 22'935 kilométeres északi gyűrű és a sudschleife vagy 7'747 kilométeres déli gyűrű. E két áramkör egyesülése hozta létre a Gesamtstrecke vagy 28'265 kilométeres kombinált kör.
Nürburgring Nordschleife
El északi gyűrű Nürburgring az a leghíresebb amiért különböző sportversenyeknek adott otthont, például huszonkét alkalommal a Forma-24-es Német Nagydíjat és nyolc alkalommal a Német Nagydíj bajnokságot. Jelenleg a 1.000 órás Nürburgring és az XNUMX kilométeres Nürburgring főhadiszállása.
Ennek a gyűrűnek a története meglehetősen egyszerű volt és hossza és műszaki összetettsége, kezdettől fogva világossá vált, hogy ennek a pályának alkalmasnak kell lennie sportversenyek megrendezésére, arra, hogy a német márkák próbára tegyék új autóikat, és nyitottnak kell lennie a nagyközönség szórakoztatására. És ez így volt egészen a második világháborúig, amikor is az volt átmenetileg zárva, először a háború borzalmai miatti ipari leállás, majd a pálya javítási munkálatai miatt. És nem arról van szó, hogy Nordschleifét bármiféle bombázás érte, hanem azért, mert a háború alatt katonák csoportjai, akik harckocsiikkal bejárták a kört, amely számos olyan kárt okozott, amelyeket ki kellett javítani, mielőtt a versenypályát megnyitották volna a nagyközönség előtt, vagy német márkáknak kínálták volna, hogy finomhangolhassák prototípusaikat.
A verseny
1950-ben egyszer a áramkör javítási munkák, a Nürburgring északi gyűrűjében ismét megrendezték a Forma-XNUMX-es Német Nagydíjat, amely visszaadta ennek a versenypályának a háború előtti világszintű elismerést. Is éves találkozó a versennyel 1950 és 1976 között szerepelt a sportnaptárban, bár igaz, hogy 1959-ben a berlini Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) pályán rendezték meg, ahol 1926 első futamát, 1970-ben pedig a Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
1967-ben történt az első jelentős módosítás a Nürburgring Nordschleifén o Nürbur körpálya északi gyűrűje: a járművek célba érkezési sebességének némi korlátozása érdekében mesterséges akadályzónát vezettek be (zavarba ejt) a hívott hosszú sor végén antoniusbuche. Ez a kis módosítás nem távolította el az áramkör keménységét vagy veszélyét, amely csak 1970-ben 6 pilóta életét követelte. Ez a hat haláleset, hozzáadva mindazokhoz, amelyek a beiktatása óta történtek, arra kérték a szervezetet, hogy követeljen egy sor javítási intézkedést a körútban, és meghozta a 1970-es Forma-XNUMX-es Német Nagydíj a Hockenheimringen.
Ebben az évben az autodrome átesett a fejlesztések példátlan sorozata: kicserélték az aszfaltot, szélesítették és homogenizálták az útszélességet, 23 kilométernyi korlátot szereltek fel és megépült a gödörterületet elválasztó fal. Ezek a fejlesztések lehetővé tették a A Forma-1971-es Német Nagydíj XNUMX-ben visszatért a Nürburgring Nordschleifére.1976-ig így is maradt.
A hatalmasok nyomása
Az 1976-os Forma-XNUMX-es Német Nagydíj versenye során az osztrák pilóta Andreas Nikolaus Lauda a verseny 8. és 9. kilométere között szenvedett balesetet; Ferrarija letért a pályáról, nekiütközött a biztonsági falnak és kigyulladt. Három versenyző állt meg Niki Lauda segítségére: a szintén osztrák Harald Ertl, az angol Guy Edwards és az olasz Arturo Merzario.
Niki Laudát elvitték kritikus állapotban kórházba szállították, ahol állapota és vallási meggyőződése folytán az Extreme Unction szentségét kiszolgáltatták neki. Csodálatosan, hat héttel később Niki Lauda ismét versenyben volt az azóta elszenvedett élethosszig tartó folytatások ellenére.
Miután a pilóta újra csatlakozott a versenyhez, elkezdte a kampányt, hogy a Forma-XNUMX-es Német Nagydíjat elmozdítsák a Nürburgring Nordschleiféről. Ezt a kampányt számos pilótakolléga támogatta, de bírálták azokat is, akik azzal érveltek, hogy Niki Lauda a józan észt keverte a haraggal.
Ennek az incidensnek az eredményeként 1977 és 2008 között a Forma-XNUMX-es Német Nagydíjat a Hockenheimring pályán rendezték kivéve az 1985-ös évet, amelyet a Nürburgringen rendeztek. 2009 óta ezt a versenyt felváltva rendezik a Hockenheimring és a Nürburgring körpályái között (2007-ben és 2015-ben nem került megrendezésre).
A baleset következtében a új vita Niki Lauda és a Ferrarival való kapcsolata körül ami bizonyos mértékig csökkentette a pálya "felelősségét" az ütközésben: az autó a túlzott sebesség miatt ment le a pályáról, vagy mert eltört egy első felfüggesztő kar?
A jelenlegi Nürburgring Nordschleife
Niki Lauda balesete és a Forma-XNUMX-es Német Nagydíj Hockenheimringre való átigazolása óta, párhuzamos pálya épült a boxutcában, és a körpálya teljes hosszában javították a hozzáférést mind a karbantartó járművek, mind az orvosi berendezések kifutópályái bejáratához szükség esetén.
1983-tól bevezették a stressztesztet, 1.000 kilométerre a Nürburgringtől, melynek első kiadását a német Stepan Bellof nyerte egy Porsche 956 fedélzetén, amely 6 óra 11 perc 13 másodperces idejével azóta is tartja a rekordot. Tisztázni kell, hogy ezeken a versenyeken a Mercedes-Benz Aréna kivételével mindkét gyűrűt használják, az északi és a déli, összesen 25'378 kilométert.
Az elmúlt években a Nürburgring Nordschleife az a legtöbb autógyártó használja legújabb termékeinek finomhangolására. A versenypálya adatai azt jelentik, hogy a járművek folyamatosan változnak a sebességben, a sebességfokozatban, a támasztékokban... és így megfelelnek járműveik teljes megbízhatósági tesztjének. Az is igaz, hogy az a tény, hogy járműveiket ezen a körön tesztelik, fontos promóciós eszköz a gyártó számára.
Ha az északi gyűrű nem sportesemények számára van fenntartva, vagy valamelyik gyártó fenntartja a legújabb prototípusok tesztelésére, az egyének töltik meg a pályát saját járműveikkel, hogy körönként 29 eurótól élvezhessék a sebességet. A Nürburgring Nordschleife keménysége azonban nem minden sofőr számára alkalmas, és gyakoriak az egyének közötti balesetek, amelyek néha végzetesek is lehetnek, mint például az, amely 2016 júliusában két fiatal életét oltotta ki.
Nürburgring Sudschlefie
A Nürburgring komplexum második gyűrűje teljes hossza 7'747 kilométer és annak ellenére, hogy a Nordschleifével egyidőben épült, nem ugyanolyan fontos.
Közös területe van a Nordschleifével amely lehetővé teszi akár 28'265 kilométeres hurok létrehozását, de csak néhány második szintű versenyen használják. Ez a kiterjesztés lehetővé teszi, hogy az autodromot gyorsan ereszkedő kanyarokból összefonják, amelyek közelebb hozzák a versenyzőt a történelmileg versenyellenes Müllenbach faluhoz, és egy 90 fokos ívet jobbra. Ritka alkalmak kivételével azonban a komplexum ezen része inkább a járművek bemelegítésére használták, mint a versenyre.
A hetvenes években a Nürburgring Südschleife teljesen használaton kívül volt, elérte projekt még a szétszerelését is integrál. Ez a déli gyűrű a mai napig keveri a lebontott területeket más elhagyatott területekkel, kivéve a rajtegyenes utáni híres lejtést, amely hagyományos bekötőút Müllenbach városából, nagyon boldog mostanában a komplexum látogatói által kapott bevételnek köszönhetően, amelyet évekkel korábban annyira elleneztek.