A Renault már bemutatta új együléses autójának színeit 2016-ra február 3-án, bár ez egy Lotus E23 volt az új festéssel festve, és nem az idei szezon új autója. Ráadásul a Renault a várhatóak ellenére a sárga szín visszatérését látva meglepett egy olyan autóval, amely továbbra is a Lotus esztétikáját folytatja, túlnyomórészt fekete, bár az autó egyes részein sárga is látható. Talán a fekete színnek köze van ahhoz, hogy 2016 mennyire nehéz számukra, egy év a csapat újjáépítésének megkezdéséhez, és a remény, hogy két-három év múlva erősek lesznek.
A Renault RS16 debütált a barcelonai teszteken, ugyanazon az oldalon, ahol bemutatták autójukat a nagyközönségnek. Ne feledje, hogy Pastor Maldonado már nem lesz jelen a csapatban, mivel nem újítja meg a szponzor PDVSA-t, amely kötelék a venezuelaiakat az F1-hez kötötte. Kevin Magnussen lesz az a sofőr, aki Palmerrel együtt helyettesíti őket ebben az új projektben. Bár Kevinnek van tapasztalata, ez nem túl sok, Palmernek pedig még kevesebb, ezért nem tudom, hogy ők lesznek-e a legalkalmasabb sofőrpárok egy új projekt elindításához, ahol a legjobb érzékelő az autóban maga a vezető és az általa a mérnökök számára biztosított összes adatot nagyra értékelik a fejlesztés és a beállítás szempontjából.
Oldalnézetben a Renault F1 dizájnját értékelhetjük, amely egyáltalán nem a nulláról indult, hanem tiszteletben tartották a Lotus E23 Hybrid által megjelölt vonalakat hogy fejleszthessük, és legyen egy többé-kevésbé versenyképes autónk az idei szezonra, mivel a Renault és a Lotus között az utóbbi megvásárlásáról szóló végleges megállapodás késése miatt egy új együléses fejlesztést a nulláról kezdeni. teljes kudarcot vallottak. És ahogy a címben is mondom, ebben az autóban nagyon sok Lotus van, sőt, talán egyike azoknak az autóknak, amelyek a legkevésbé változtak az elődhöz képest.
Is a Renault és az Infinity márkák láthatók (mint tudod, a Renault csoporthoz tartozó csúcskategóriás márka), amely korábban a Red Bullnál is jelen volt. A találgatások ellenére a Total márka nem került át a Renault F1-be, ezért nem hagyta el a Red Bullt. A Lotus-korszak többi márkája, mint például a Microsoft szoftvercég, megmarad, a venezuelai állami olajtársaság hiányával, amelyet korábban említettünk. Bár a Renault F1-es csapatával kapcsolatban sok bürokratikus kérdésről van szó, tovább kell lépnünk a technikai elemzésre, ami érdekel minket ebben a bejegyzésben.
A hátsó szárny kissé ívelt kialakítású, mint a Lotusé, egészen hagyományos véglemezekkel és egy nagyon előre támasztott középső oszloppal, ezért ívelt, amíg el nem éri a hátsó szárny középsíkját. Hátul a Renault F1 azon dolgozott, hogy még egy kicsit tömörítse, és eléggé visszahúzottnak tűnik, a kipufogócsőtől jócskán mutatva. A pontonok nem túl nagyok, a Red Bullhoz némileg hasonló konfigurációval, bár nem olyan extrém, mint az övéi, két jól megjelölt területet hagyva ez alatt, hogy a levegő hátrafelé áramoljon a légbeömlő nyílások megemelésének köszönhetően, ahogy általában minden csapat teszi, hacsak nem nézünk vissza és látjuk. mint például a McLaren-Mercedes MP4-26, amely teljesen más dizájnt kapott, L-alakú pontonokkal, amelyek átengedik a levegőt a felső részen, nem pedig alatta.
Az airbox nem olyan hatalmas, mint amit a tavalyi bemutatón láthattunk, de fenntart egy központi ovális szívónyílást és két kisebb és hosszúkás szívónyílást az oldalán a motor hűtésére, nos, inkább más segédelemeket, mint például az intercooler (radiátor, amely lehűti a motorba kerülő sűrített levegőt, hogy megakadályozza azt a kompressziós hő hatására kitágul és megnöveli a térfogatát, csökkentve a Turbo) vagy a váltóolaj által nyújtott teljesítmény hatékonyságát. Ez a terület tavaly a figyelem tárgyát képezte, mert méretei miatt milyen furcsa volt, de idén már normalizálódott. A Mercedesnél is erre a területre összpontosult a figyelem, amely olyan túlméretezett dizájnt mutatott be, mint amilyet tavaly a Lotusban (ma Renault F1) láthattunk.
Elölnézetben egy meglehetősen kidolgozott és összetett első légterelőt és a 2015-ös Lotus orrához nagyon hasonló, a kevés aerodinamikai munka érzetét adó orr, nagyon szögletes és lapos formákkal. Bár az orra eléggé szűkül, ahogy közeledik a hegyéhez, mivel elég keskeny. Úgy tűnik, a Lotus/Renault-nál úgy döntöttek, hogy csökkentik ennek az ellenállását, és a felület csökkentésével engedik a levegőt hátrafelé, ahelyett, hogy más kockázatosabb konstrukciókat választanának. Oldalnézetben látható, hogy az orr alsó részén egyfajta központi dudor van, amely elosztja a rajta áthaladó áramlást.
Befejezésül tegyük hozzá, hogy a barcelonai tesztelés első napján a csapat A Renault F1-nek nem a legjobb napjai voltak. Palmer volt a felelős az új autó debütálásáért, és bár időnként az órarend első sorába tudta emelni (bár mások javították), nem futottak sokat. Délutántól figyelünk arra, hogy mi történik a következő napokban a teszteken, és képet kapunk az egyes csapatok problémáiról és helyzetéről. Lehet, hogy tévedek, de a Renault csapatának nagyon nehéz éve lesz, és talán túl kockázatos számomra azt állítani, hogy a Manor Racing, a Sauber és a Haas F1 lesz a legközelebbi riválisuk, de nekem ez az érzésem.
Következtetések? Tavaly és tavalyelőtt a Team Lotusnak sok költségvetési, agyelszívási és teljesítményproblémája volt. A Renault motorját hibáztatták a 2014-es rossz teljesítményéért, 2015-ben pedig Mercedesre váltottak, de a rajtrács legjobb motorjával a teljesítménye meglehetősen lehangoló volt. Mindezek a problémák öröklődnek a Renault csapatára, akiknek ki kellett fizetniük a csapat adósságait, így 2016 nagyon nehéz év lesz a csapat számára. És ha a Lotus evolúciójáról van szó, mint látható, és a Lotusnak tavaly voltak nehézségei a sztár motorjával, idén egy kevésbé erős motorral, akkor talán annak is lesznek. Az ismeretlenek tisztázásához meg kell várnunk a tápegységen végzett munkát.