Tesztülés León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ajtós (videóval)

Ülés új korszakba lépett az első érkezésével Seat Leon. 1999 volt, és a spanyol cég új kompaktja karakteres és sportos volt, és a Volkswagen csoport támogatását is magával vitte. Spanyolországban hamarosan ez lett nagyon keresett modell, különösen a fiatalok körében.

Később megérkezett a második generáció, majd később, 2012-ben a harmadik, amely sokat érett, és jelentősen elősegítette a márka globális terjeszkedését. A negyedik generáció néhány hónapja van a piacon. Ezúttal alaposan teszteltük a 5 ajtós Seat León FR 1.5 lóerős 150 eTSI motorral, a DGT Eco matricával ellátott mikro hibrid változat.

Az új Seat León képes lesz megőrizni elődje sikerét? Vajon ő lesz a fő felelős azért, hogy a márka a legkelendőbb legyen hazánkban? Vizsgáljuk meg, hogy az új modell rendelkezik-e a szükséges attribútumokkal. Indulunk!

A külső: igen és nem…

A Seat León esztétikai szinten jelentős változást hozott az előző modellhez képest. Szerencsére, az új modellt az elődgeneráció egységgel tudtuk párosítani hogy közvetlenebbül értékeljük az evolúciót. Ráadásul mindkettő FR sportkivitelű.

El elülső jelentősen megváltozik, laposabb orral és karakteresebb vonalakkal. A hűtőrács például négyoldalasról hatra változik, míg a fényszórók kidolgozottabbak. Persze az én szemszögemből az előző alsó része nyújtott egy kicsit több agresszivitást.

Közben a oldalnézet A sziluett kissé eltér az új elülső ívek miatt, de általánosságban véve nem volt forradalom. Érzékelhető változás a feszültségvonalakban, amelyek eltérőek. Most már csak egy van, amelyik a fényszórókban indul, és a hátsó lámpákban hal meg. Emellett figyelembe kell venni, hogy az új modell hosszabb, különösen a tengelytáv 5 cm-rel, a teljes hossz pedig közel 9 cm-rel nő.

Személy szerint a hátulsó Ez okozott a legnagyobb csalódást az új modellben. Hiába a személyes kép a hátsó lámpákról a közölt lámpával, engem ez nem győz meg. Tudom, hogy ez némileg szubjektív, de nem szeretem ezt a részletet vagy a „Leon” felirat új kalligráfiáját. Logikusan mindkettő kipufogónyílások Az előző Leon FR igaziak számomra sokkal izgalmasabbnak tűnnek, mint az újak, amelyek egyszerű díszítések.

Végül nem akarom elfelejteni megemlíteni a tolatókamera helye. Olyan területen található, amely erősen ki van téve az ütéseknek a parkolókban és a hátsó ütéseknek is. Szerintem nem éppen ideális hely. Ráadásul nem bújik el, így könnyen piszkosodik. Szerintem sokkal jobb lenne belebújni a Seat logójába, mint például a VW Golf.

Nagyszerű belső változás, de nem minden evolúció

Tagadhatatlan, hogy az új Seat León belseje egyrészt nagyon jó, másrészt rossz benyomásokat hagyott bennem. Hadd mondjam el.

kezdve a jóval, a stílus teljesen új, és teljesen felülírja az előzőt. Sokkal technológiásabb, a képernyők minőségének semmi köze hozzá és sokkal jobban össze van kötve. A kormány mögött van egy 10,25 hüvelykes digitális panel, a műszerfal közepén pedig egy központi infotainment érintőképernyő, ami 10. Minden tökéletes.

Azonban szerintem ez nem teljesen korrekt evolúció. A két javítható tulajdonság: először is az a kormánykerék tele van gombokkal ezer funkció és a teljes műszerfal vezérlésére, ráadásul nincs megfelelően megszervezve.

Másodszor pedig valami, amit már láttunk a Volkswagen Golfban, ami számos fontos funkció érintéssel vezérelhető. Vigyázat, a korábban és most könnyen kezelhető funkciók nem azok; mint például a klímaszabályozás vagy a külső lámpák bekapcsolása. Mielőtt egyszerű és intuitív rulettkereket használtak volna. Az én szemszögemből ez egy nagy hiba, mert hosszabb időre nem kell néznünk az utat.

Az érzések javítása

Ha ezeket a szempontokat félretesszük, most a Seat Leon szélesebbnek érzi magát innen. Mivel most már van a lebegő képernyő, a műszerfal alacsonyabban van, és nagyobb benyomást kelt a térben. Van még nagyobb láthatóság.

Egy másik részlet, ami nagyon tetszett, az a ívelt világítási vonal, amely az ajtókon és a műszerfalon fut végig. Az esztétikán és a testreszabásán túl azért tetszett, mert a sarkok világítanak, ha egy másik jármű van a tükrök holtterében. Azt már tudja, hogy a legtöbb autóban ez van a visszapillantó tükrökön. Számomra nagy sikernek tűnik.

Az anyagok általában jók, felül lágyabb, alul keményebb műanyag található. Ha átnyomjuk a központot, akkor néhol zaj van, de semmi túlzottan komoly. Kevésbé szeretem az új DSG sebességváltót, ami most egy kis gomb, kevés látványossággal...

gondolom nincs sok irigyelnivalója az új Golfra amit néhány hete teszteltünk. Természetesen a németben bizonyos szempontból sikeresebb, mint például, hogy az ajtónyílások párnázottak, hogy megakadályozzák a tárgyak zaját. Valamiben észre kell venni a különbséget a logókon és az esztétikai változásokon túl.

Ennek a szakasznak a befejezéseként sok csúszónyílásunk van, vezeték nélküli töltőfelület mobilokhoz, új kialakítású szellőzőnyílások (ma már hatszögletűek, mint a külső rács), USB Type-C csatlakozók és fiókos, állítható központi kartámasz. Ráadásul az ülések észrevehetően kényelmesebbek, mint az előző FR-é, bár lehetnének még kényelmesebbek.

Tágasabb, mint valaha

Ahogy fentebb említettük, az új Seat Leon az nagyobb, mint az elődje. Hosszabb, és több centiméterrel meghosszabbítja a tengelytávot. Az első ülések tágasak a nagy felnőttek számára, és most nagyobb a tágasság érzése az alacsonyabb műszerfalnak köszönhetően.

Másrészt, hátsó négyzetek Ők nyertek a legtöbbet ebben a generációváltásban. A tengelyek közötti nagyobb távolság egyértelműen értékelhető, mivel néhány centiméterrel több hely a térdnek. Magassági szinten többé-kevésbé átlagos, körülbelül 1,85 méterig elegendő hely van benne. Részletként a hátsó szellőzőnyílásokkal rendelkezünk hőmérséklet-szabályozással és USB C aljzatokkal.

Az új Leonnak van egy világos konfiguráció négy személy számára. A középső ülés használható, de bár több lábtérrel rendelkezik, mint az előző modellben, a háttámla keményebb, mert lehajtható kartámasz van. Ezen kívül az sem segít, hogy az oldalsó ülések markánsabbak. De végül is logikus és az én szempontom szerint intelligens az oldalsó ülések kényelmét a ritkán használt középső kényelmének korlátozásával növelni.

Egy törzs, ami átlagos marad

Az 5 ajtós Seat León csomagtartója maximálisan fér el 380 liter. Pontosan olyan, mint az elődmodellben, állva többé-kevésbé középen Ugyanúgy, mint a Golf és az A3.

Van néhány horog és szem a táskák felakasztásához vagy a rakomány rögzítéséhez. Az űrlapok szabályosak és könnyen kihasználhatók. A hátsó ülések lehajthatók, de nincsenek egy síkban a padlóval. Ha több helyre van szüksége mindig választhatjuk az ST család karosszériáját, amely körülbelül 620 euróért növeli a térfogatot 1.200 literre. Egyébként ebben a generációban már nem találjuk a háromajtós karosszériát.

Változatos gépészeti kínálat

Az új Seat León mechanikai kínálatában hagyományos benzinmotorok, új, 48 voltos mikrohibridek, plug-in hibrid változat és természetesen dízelmechanika található. A CNG-vel, sűrített földgázzal szerelt változatok hamarosan várhatóan megjelennek.

A teljesítmény 90 és 150 CV között van a legklasszikusabb mechanikában. A maga részéről a plug-in hibrid kombinált maximális teljesítménye 150 kW (204 LE). A sebességváltók kézi és duplakuplungos DSG. A karosszéria esetében csak elsőkerék-hajtású rendszerek vannak, de a Seat megerősítette, hogy néhány hónapon belül megjelenik egy Leon ST 4Drive.

A volánnál: Kiváló menetminőség és egyensúly

És most igen, beszéljünk a vezetésedről. Emlékeztetlek, hogy tesztelem a Seat Leónt 1.5 lóerős 150 eTSI motorral és 7 sebességes DSG váltóval, vagyis a mikro hibrid opció.

Ahhoz, hogy egy kicsit jobban belekerülj a helyzetbe, fejleszd a 150 CV 5.000 és 6.000 fordulat között, míg a maximális nyomaték az 250 Nm 1.500 és 3.500 között. Az engedélyezett fogyasztás 5,6 és 6,4 l/100 km között van a kiviteltől és a felszereltségtől függően.

Először is ezt szerettem volna elmondani neked az elmúlt nyáron Már volt lehetőségem tesztelni az új Leont. Ez egy nagyon hasonló egység volt, mint ez, ugyanazzal a motorral, sebességváltóval és felszereléssel; bár az ST család testével. A vezetési élmény mindig azonos, kivéve a városi manőverezést és a parkolást, mivel ez az 5 ajtós rövidebb.

Kapcsolódó cikk:

Tesztülés León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Minden körülmények között hatékony

En gyorsforgalmi út és autópálya elég jól teljesít. Ez egy nagyon kiegyensúlyozott autó, amely magabiztosságot és jó gurulást közvetít az "erkölcsön belül" stabilizált sebességeknél. Vagyis 120-nál nagyon kényelmes, de nem kifogásolja, ha a logikán belül nagyobb ütemben megyünk.

hosszú útra ez egy kényelmes jármű mert jó az általános szigetelése és elég jó a gördülési minősége. Az ülések kényelmesebbek, mint az előző Seat León FR-é, de a javulás ellenére is jobbak a kényelem terén.

Ha szeretnénk egy kicsit szórakozni a kanyargós út, a legjobb a vezetési mód kiválasztása Sport. Az elektronika felgyorsítja a gázreakciót, tovább nyújtja a DSG-fokozatokat, csökkenti a kormányrásegítést, adaptív futómű esetén pedig kissé merevíti a felfüggesztést.

Ilyen feltételek mellett a alváz egyértelművé teszi, hogy sokkal nagyobb teljesítményt tud kibírni, mint a mostani 150 LE. Nem olyan fűszeres, mint az első két generációban, de valamivel dinamikusabbnak érzi magát, mint például a hetekkel ezelőtt tesztelt új Golf.

De "rúgás" nélkül

Egy kicsit több érzést közvetít; de ami a legkevésbé elkísér minket, ha szórakozásról van szó, az a motor. Elmagyarázom miért. Az Az 1.5-ös eTSI motor nagyon lapos motor. Azaz gyakorlatilag a teljes fordulatszám-tartományban nagyon jó visszhangot ad, ami normális vezetésnél pozitívum.

Azonban annyira lineáris, amikor a szórakozásról van szó még egy kis rúgás hiányzik a fordulatszámmérő felső részében. Nem adja azt az erős lökést a végén, amikor 5.000 kör felett vagyunk. Ez mindenesetre nem azt jelenti, hogy lassú, távol áll tőle, de úgy tűnik, hiányzik belőle némi karakter.

Továbbá, körülötte kóborolni teljesen nemes autó és az gondoskodik a lakókról. Annak ellenére, hogy viszonylag szilárd a felfüggesztése, az igazság az, hogy elég jól kiszűri a kátyúkat, aknafedeleket és a városi domborulatokat. Azt lehet mondani, hogy van nagyon jó egyensúly.

Ezen felül a 7 sebességes DSG doboz jól van hangolva, és nem olyan hirtelen nagyon alacsony sebességnél, jól tud mérni parkoláskor. Őszintén szólva számomra a váltóban a legrosszabb maga a választó, ami több szabad helyet hagy, de... szerintem vizuálisan nem túl sikeres.

Ehhez hozzá kell tenni, hogy van elöl-hátul szenzoraink, kedvemre nem teljesen megfelelő képet mutató tolatókameránk és – mintha ez nem lenne elég – támogatott parkolás.

Vadonatúj autó lévén, sofőrsegédek tömegében nincs hiány. Találunk itt adaptív tempomatot, sávtartó asszisztenst (ami túl tolakodónak bizonyult), hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetőt, holttérfigyelőt, automatikus távolsági fényszórókat, táblafelismerést és még sok minden mást.

Következtetések

Ahogy az elődmodellben és a C vagy kompakt szegmens bármelyikében, most is szembe kell néznünk nagyon sokoldalú autó. Városi túrákhoz nem túl nagy, kellően mozgékonyan mozog az utcák között; gyors utakon pedig magabiztosságot, stabilitást és kiegyensúlyozottságot közvetít. Ezen kívül négy felnőttet is utazhatunk, elegendő hellyel.

Vannak dolgok, amelyek nem győznek meg, főleg mindent, ami számos alapvető funkció érintéssel kapcsolatos. A motornak, bár jól nyom, nincs meg az a pikáns pont, amit magas fordulatszámon mindig megkövetelünk, ha egy kis szórakozásra vágyunk, de ez a normál vezetésnél teljesen észrevétlen.

Néhány pont, ami nagyon tetszik, az az új dizájn az előlapon, a fokozott utazási kényelem a jó belső szigetelésért, az asszisztensek és biztonsági rendszerek teljes gárdájáért és természetesen a fogyasztásért.

A teszt során megkaptuk a vegyes fogyasztás 6,2 liter. A 120-as autópályán általában 5,7 l/100 km körül járunk, míg a bolyongás nagyon függ a vezetéstől és a város típusától a közlekedési lámpák, a tájkép és a forgalom miatt, de nagyjából 6,5 és 7 között leszünk. l/ 100 km; ami egyáltalán nem rossz.

Végül beszéljünk róla riválisok. A C szegmens nagyon széles, fő ellenfelei között említhetjük a híres Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 vagy a Mazda 3 többek között.

Igaz, hogy a Leon sok szempontból javult, különösen a biztonságban, a térben és a menetminőségben, de árát is emelte. Most rajtad múlik a döntés...

Felszereltség Seat Leon 5 ajtós

Referencia

• agysapkák
• Egyzónás klímaberendezés
• XDS elektronikus differenciálzár
• fáradtságérzékelő
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Vészhívás
• LED fő fényszórók
• nyomógombos indítás
• Fűthető külső tükrök
• 8,25 hüvelykes középső képernyő

Stílus (hozzáadás)

• 16 colos kerekek
• parkoló érzékelők
• Elektrokróm belső tükör
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• első ködlámpák
• Vezeték nélküli töltő
• Többfunkciós bőr kormánykerék

Xcellence (hozzáad a stílushoz)

• Külső és belső kozmetikai csomag
• 17 colos kerekek
• Első középső kartámasz
• Háromzónás klíma
• Később a holdak elhomályosultak
• Full LED fényszórók

FR (hozzáadás)

• Sportosabb belső és külső esztétikus csomag
• progresszív kormányzás
• Dinamikusabb hangolás

A Seat León 5 ajtós árai

Konfigurátortól függően ÜlésEzek az áraik:

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 LE
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 70%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 75%
• Mechanika

  Szerkesztő: 75%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 80%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 70%

---

Seat Leon Galéria

További információ erről a modellről

SEAT Leon

• Plazák 5
• Potencia 110-204 LE
• fogyasztás 1,1-5,6l/100km
• Értékelés 4,6