Ma visszatérünk a tesztünkhöz SEAT Toledo 1.6 TDI 90 LE DSG. Ha tegnap elemeztük tervezés és lakhatóság, ahol a tér volt a domináns, ma itt az ideje, hogy a kezelőszerveire helyezzük magunkat, és ellenőrizzük, hogyan viselkedik az új motor 90 LE TDI ami most került a piacra.
A Toledo számos dízel- és benzinmotorral rendelkezik 85 lóról 122-re. A kínálat kézi sebességváltóval és az általunk tesztelthez hasonló kettős tengelykapcsolós automatával egészül ki. 90 lóerős TDI motorunk jelenleg a hozzáférés a tartományhoz dízelmotorokban.
motorválaszték
Egyelőre a SEAT Toledo ajánlatai 5 opciók hajtóanyagból. Három benzines és két dízel alternatíva. A legalapvetőbb megfelel 1.2 lóból 85, az alapváltozatokhoz fenntartott mechanika engedélyezett átlagos fogyasztással 5,1 L / 100 km. Fent van a 1.2 ÁME 105 ló, kicsit nagyobb teljesítmény és válaszreakció pontosan azonos átlagfogyasztás mellett.
A legerősebb benzinben megfelel a 1.4 ÁME 122 ló. Ez a legerősebb opció a teljes kínálatban, és csak a DSG duplakuplungos automata sebességváltóhoz kapcsolódik. A fogyasztás tartalom marad, átlaggal 5,8 L / 100 km. A dízelválaszték egyetlen motorból áll, két teljesítménnyel.
El 1.6 TDI 90 LE-vel az általunk tesztelt, 5 sebességes manuális váltóval és automata DSG-vel kapható, átlagos fogyasztással 4,4 L / 100 km. A fenti verzió 105 ló vegyes fogyasztásával 3,9 L / 100 km Start/Stop funkcióval.
1.6 TDI 90 CV, a logikus lehetőség?
Beültünk a vezetőülésbe, és megnyomtuk az indítókulcsot, hogy elindítsuk az autót. 1.6 TDI 90 LE ami ma foglalkoztat bennünket. A motor viszonylag simán életre kel, ne felejtsük el, hogy egy négyhengeres dízelmotorról van szó, ami talán némi munkát kell végezni a hangszigetelésen. Ennek ellenére az eredmény meggyőző.
És még jobban meggyőz, ha beindul, ahol a motor alig hallható, hacsak nem követeljük, mint mindenki más. Az automata DSG sebességváltó mellett a válasz azonnali, hogy a kézi sebességváltóval szerelt 1.6 TDI nagyon alacsony fordulatszámán nem reagál, és az egyik sebességfokozatból a másikba való átmenet, egészen 7-ig, egyszerűen megfizethetetlen.
Ennek a DSG 7 doboznak azonban van néhány hátránya. Az első az alacsony sebességű manőverek simasága, amikor egyszer kiengedjük a féket elég hirtelen indul. Semmi olyan, amit ne tudnánk elsajátítani pár órás használattal. A második egy bizonyos lassúság a lefelé váltás kiválasztásakor. A doboz a kelleténél magasabb fokozatot is fenntart, és arra kényszerít bennünket, hogy a gázpedált tapossuk, hogy orvosoljuk.
Két hátránya, amit szinte beárnyékol a motor reakciójának közvetlensége és diszpozíciója, ez pedig az, hogy alig több mint 700 km-es tesztelés során soha nem hagytam ki egy kicsivel több teljesítményt. És ez az eredmény egyesek számára előnyös valóban visszafogta a fogyasztást, bizonyos értelemben visszafogott súlyának is köszönhetően.
Egy hét teszt után vegyes fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép 4,8 L / 100 km, igazán vonzó figura a zsebben, és ez mindenekelőtt elkápráztatja azokat, akik a legtöbbet használják a gyorsforgalmi utakat. Köszönhetően a hetedik fokozat, az autópályán kaptam zoknit közel a 4,5 L / 100 km, míg a városban költöztünk a 6,5 és 7,5 l/100 km. Megüti őt? A Start/Stop hiánya, ami ebben az utolsó forgatókönyvben néhány tizeddel csökkentette volna a fogyasztást.
Router és sokoldalú
A SEAT Toledo gazdaságos alternatívaként kerül bemutatásra azon családok számára, akik a tágas, de kompakt autó. Pontosan ez a kompakt cím teszi sokoldalú autóvá, mivel nem okoz gondot szűk területeken, például városokon való áthaladáskor, ugyanolyan vagy nagyobb teherbírással, mint néhány nagyobb autó.
Ráadásul az az elhúzódó csata az Ibizával kapcsolatban, amiről az elején beszéltünk, megváltoztatja a viselkedését, hogy autóvá váljon. stabilabb és semlegesebb. Szintén kevésbé mozgékony, de ez nem az ő állapota. Ez közúti autóvá teszi, amellyel hosszú utakat lehet megtenni és használni, napi autóként a zsúfolt városban.
Másrészt, bár az iránya, a fékérintkezés és a motor reakciója meggyőzött, a felfüggesztés tárasága keserédes ízt hagy bennem. Szilárd, az autó nem lendül túl sokat görbékben, de én személyesen nézném meg, még egy pont lágyság amely lehetővé teszi a göröngyös és törött területekkel való szembenézést még édesebben. 17 colos kerekek a apró profil Részben ők a hibásak. Mindenesetre egyáltalán nem kényelmetlen autó.
És a motor az úton? Elég. 90 lóból állnak, nem számíthatunk nagy előnyökre, de a motor megfelel. Ez a DSG doboz az előzést is megkönnyíti az azonnali sebességváltással, és csak akkor lesz, ha megvan a erősen megrakott autó amikor észrevehetjük a válasz hiányát. Az én esetemben még úgy sem volt, hogy négy utassal, poggyász nélkül pakoltam az autóba.
Röviden, ez egy nagyon megbízható autó, de mindenekelőtt megmentő. Tökéletes autó mindennapi használatra és hétvégi kiruccanásokra vagy hosszú utakra, mindezt anélkül, hogy nagy teljesítményt vagy mindenképpen sportos viselkedést keresnénk, bár A kanyargós szakaszokon nem mozog rosszul, hajlamos az alulkormányzottságra, ahogy ez gyakran megesik.
Ezekkel a szavakkal búcsúzunk a mai napra a SEAT Toledo TDI 90 CV DSG-től, de nem emlékeztetünk arra, hogy az Az Év internetes autója CAI 2013 és mit tehet Nyerj egy iPad Minit a kedvenceidre szavazva. Holnap folytatjuk a tesztet az utolsó részünkkel, ahol elemezzük a felszereltséget, az árakat és következtetéseket vonunk le a SEAT család új tagjáról.
Több információ - Teszt SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, külső és belső kialakítás
