A Michelin számára a vezetők biztonsága és a vezető gyártó szerepe fontosabb, mint a gazdasági haszon. Ezt megtartom a bemutatón való részvétel után és az új Michelin CrossClimate gumiabroncs tesztje és válaszként hallani arra a kérdésre, hogy egy téli homologizációval rendelkező nyári gumi nem lehet-e káros a Michelin téligumi értékesítésére.
A francia márka az utóbbi idők legforradalmibb abroncsát mutatta be. Ő Michelin Cross Klíma, az egyik nyári burkolat 3PMFS téli jóváhagyással, így nem kellene láncot vagy téli gumit használni, ha a hó miatt rossz állapotúak az utak és erre kényszerülünk.
A CrossClimate kínál a nedves fékezés A, a legnagyobb. A BC energiahatékonyság, megegyezik a nyári gumikéval, és jobb, mint a téli vagy az All Season gumiké. A gördülési zaj alacsony, és a 3PMFS téli jóváhagyást is megkapja.
Ne keverje össze az All Season abroncsot a CrossClimate gumival. A Michelin nem kínál négyévszakos gumikat az európai katalógusában. Az ilyen típusú keréktárcsák közelebb állnak a téli abroncsokhoz, és jobban működnek hidegben, hóban és esőben, mint egy nyári gumi, de melegben és jó időben sokkal rosszabb a viselkedésük, mint a nyári gumiké vagy a CrossClimate-é. Még ha hazugságnak is tűnik, A Michelin új gumija mindent lefedpéldamutató magatartással.
A francia márka új borítójának egyik kulcspontja az időtartama, mivel biztosítják, hogy ez megegyezzen az Energy Saver gumikéval ekvivalensek, amelyek a leghosszabb időtartamot kínálják, ami szintén fontos a jelenlegi helyzetben.
A titok a tésztában van
Nyilvánvaló, hogy a Michelin nem fog sok titkot elárulni nekünk az abroncsával kapcsolatban, amikor még csak most érkezett a piacra, és még mindig nincs versenytársa. A titok a gumikeverék a futófelületben használják, amely megőrzi annak rugalmasság széles hőmérséklet-tartományban, amely nyáron jó teljesítményt tesz lehetővé anélkül, hogy megkeményedne és télen elveszítené tulajdonságait. Az abroncs többi részének anyaga szilícium-dioxidot használ, és csökkenti a hőképződést és ezáltal a fogyasztás növekedését.
A. Titka a tapadás a gumiabroncs futófelületében van hóban való működését pedig a lamellák garantálják. Mindegyik dákóhoz tartozik egy, és ez az, amelyik a karmos hatást húzza. Ha több lamella lenne, ilyen körülmények között a tapadás jobb lenne, de az abroncs kevésbé merev és kisebb stabilitású fékezéskor vagy oldalirányú gyorsuláskor.
A Michelin CrossClimate piacra kerül mayo az 2015-tól. Kezdetben felajánlják 23 méretek 15 és 17 hüvelyk közötti személygépkocsikhoz. Ezzel az ajánlattal a személygépkocsi-piac 70%-a lefedett, és később ez az arány további dimenziók bevezetésével nőni fog, de erre legalább 2016-ig várni kell.
Így viselkedik a Michelin CrossClimate
Az elméletet már ismerjük, attól a naptól kezdve, hogy bemutatták, és abból, amit újra áttekintettünk. biztosan tudni akarod hogyan teljesít valójában a Michelin CrossClimate abroncs és a többi versenytárshoz képest fennálló különbségek.
A Michelin bemutatta ezeket a forradalmárokat a Franciaország és Svájc határán, ahol most van a tökéletes alkalom az ilyen típusú kerekek felszerelésére. Az Az első teszt az úton volt. Több Peugeot 308-as is volt Michelin CrossClimate abroncsokkal, és nyílt úton voltunk.
Itt ellenőrizni tudtuk, hogy a a gumiabroncs gördülési zaja alacsony (ahogy már a homologizációja is jelzi), és hogy nem hallható és nem zavaró, mint a hagyományos téli gumiké. Egy hegyszorón felfelé haladva elkezdett esni a hó. Az utak tiszták voltak, de a széleket fehér takaró borította.
Az aszfaltot elhagyva megbizonyosodhattunk arról, hogy kis vastagságú hóval vagy teljesen kitaposva és tömörödve (a jég megjelenésének kedvezve) a Michelin CrossClimate nehézség nélkül tapadnak olyankor, amikor nyári gumival adnák el. Természetesen ilyen körülmények között fontos, hogy könnyed legyen a gázkar. Néhány kört behúzva a tömött hófelületeken, a 308-as ezekkel a gumikkal jó oldalirányú tapadást mutatott.
Eddig minden rendben, meggyőzőnek tűnik, de lássuk, mit kínál nekünk a Michelin CrossClimate az összehasonlító teszteken. Több Volkswagen Golf volt gumival szerelve Michelin alpin 5 (téli), Goodyear Vector 4Seasons (All-Season) és Michelin energiatakarékos + (Nyár). Közülük kellett kiválasztanunk egyet, hogy összehasonlíthassuk az azonos járművekben lévő Cross Climate-tel.
Úgy döntöttem, hogy összehasonlítom őket a nyári gumikkal (csak egyet tudtunk választani). Az első teszt két kemény, kemény fék volt. Az egyik 30 km/h-val, a másik 55 km/h-val. Elméletileg a CrossClimate száraz fékútja (jó hőmérséklet mellett) kicsit rosszabb, mint a Michelin Energy Saver +-é, de a tesztkori hőmérséklettel (5ºC) a A CrossClimate rövidebb úton fékezett, megmutatja a téli gumi erejét ilyen körülmények között.
A következő teszt az a teljesen nedves körforgalom, fordulás és sebesség növelése az alulkormányzottság megjelenéséig. A nyári gumival 43 km/h-ról indult az alulkormányzottság, míg a CrossClimate-nél 48 km/h-nál. Ez egyértelművé teszi, hogy a CrossClimate határértéke a vízben magasabb, de nem csak azt.
Mielőtt az alulkormányzottság úgy tűnik fel, elveszíti a pályát, a gumik figyelmeztetnek minket. Észrevesszük, hogy az autó "küzd" a pálya folytatásával, és azok a pillanatok, amikor a gumik megpróbálják mindennel megragadni a talajt, nagyobbak a CrossClimate-ben, maradnak. több idő a határig. A teszt nem volt tudományos (abban az értelemben, hogy nem mértünk adatokat), de az alulkormányzottság nedves úton sokkal kontrolláltabbnak tűnt a CrossClimate segítségével.
Végre eljött az idő nézzen szembe egy 8%-os lejtőn, hó-jéggel az állástól. A nyári gumikkal sikerült felmásznom a lejtőn, egészen a csúcsig csúszva, de más kollégák nem tudtak mászni. a michelinnal CrossClimate A lejtőn is fel tudtam mászni, ezúttal teljesen könnyedén és egyáltalán nem forog a kerék.
Következtetés
Gyakorlatilag mindenki ott van szkeptikusak voltunk ezzel a gumival kapcsolatban. Nehéz megérteni, hogy a nyári abroncs minden előnyével együtt hóengedélyt (3PMFS) teljesít, és ilyen jó kompromisszumot kínál.
Figyelembe véve, hogy a Michelin szerint a CrossClimate időtartama megegyezik az energiatakarékossággal, annak előnyeivel és az ár 7-10%-kal magasabb lesz, mint az egyenértékű Energy SaverEzek egy nagyon érdekes lehetőség.
Spanyolországban a legtöbb sofőr egész évben nyári gumit használ, és ezekre az ügyfelekre összpontosít a Michelin új terméke. Természetesen ez attól is függ, hogy milyen területen élsz. De azok számára, akik olyan területeken élnek, mint az északi, azzal hideg, esős tél és havazás valószínűsége esetén ez a tökéletes gumiabroncs, több, mint egy All Season, ami nem kínál olyan jó kompromisszumot, különösen nyáron. Szintén nagyszerű termék lenne azok számára, akik elővigyázatosságból (az ebből eredő többletköltséggel) téli gumit használnak, vagy azoknak, akik egész évben téli gumit használnak.
A Michelin ezt tanácsolja Ha rendszeresen fog vezetni havas vagy jeges területeken, szereljen fel téli gumit hagyományos, hiszen logikusan ezekre a körülményekre vannak optimalizálva, és innen nyerik ki a levet.
Emellett a Michelin CrossClimate is rendelkezik a M+S jelölés vegyes és téli gumikra jellemző. Ez valószínűleg jobb viselkedést jelent az aszfalton, például sáron, bár a márka nem végzett összehasonlító teszteket ezzel kapcsolatban.
Ez a gumi forradalom.
Csodálatos teszt.
Szia Max, örülök, hogy tetszett a kvíz.
Az igazság az, hogy a Michelin Cross Climate utópisztikusnak tűnik, de tényleg működik.
Más tesztek azt mutatják, hogy a hó miatti alacsony tapadási körülmények között az oldalirányú tapadás lényegesen gyengébb, mint a téli gumiké, amelyek 20 km/h körüli sebességgel havas utakon (különösen hegyhágón, nem körpályán) zárva. ) jelentős alulkormányzottsági hatások kezdenek észrevenni, ugyanez volt az érzése?
Szia david.
Amellett, hogy zárt körön és nyári gumikkal (Energy Saver +) hasonlítottuk össze, havas területeken is teszteltük őket, de nem utakon, mert tiszták voltak.
Teljesen logikus és normális amit mondasz. A CrossClimate téli homologizációjú nyári gumi, jól látszik, hogy extrémebb havas helyzetekben (például fedett úton, ahol mi sem megyünk futni) a tapadásuk rosszabb, mint egy tiszta téli gumié. Maga a Michelin azt tanácsolja, hogy ha havas területeken közlekedik, szereljen fel téli gumit.
A CrossClimate tökéletes választás a legtöbb olyan sofőr számára, aki télen hideg vagy esős időben vezet, és a téli gumikat a biztonság kedvéért szerelik fel, nem azért, mert havas terepen nagy igénybevételt végeznek.
Az egyértelmű, hogy hóban, ahol zárt kör vagy utasülési monitor nélkül tudtuk tesztelni, az eredmény lényegesen jobb, mint egy hagyományos nyári gumival, nem tudom nagy sebességnél, de kb. persze ha a vontatási kapacitást illeti.
A köszöntés.