Tesztelje az Audi TT-RS Plus-t a Jarama Circuit-en

Azóta eltelt egy kis idő Audi meghívott minket, hogy próbáljuk ki a látványos S sorozatot (Audi S4, S5, S5 kabrió, S6 Avant, S7 Sportback és S8), azon kívül Audi TT RS Plus, de olyan mély a nyoma, amit bennem hagyott, hogy úgy emlékszem rá, mintha tegnap lett volna.

A díszvendég volt Audi TT RS Plus. Mivel a bemutató a Jarama körút, mielőtt elkezdenék gurulni ezzel a sportkupéval, egy "nyugodtabb" autót választok, hogy megismerkedjek a kúpok elrendezésével a különböző ívekben, mivel Jaramában a sorok egyik napról a másikra változnak attól függően, hogy ki szervezi az eseményt. Miután átvette a pontot a vonalakon egy „burzsoá” Audi S4, ülök a TT-RSPlus készen áll arra, hogy magába szívja minden esszenciáját. A kis TT mutatói 360 lóerő és 465 Nm, 0-100 km/h sebesség 4.1 másodperc, végsebesség 280 km/h. De ez az autó sokkal több, mint ezek a számok...

Külső kialakítás

Külsőleg az Audi TT-RS Plus nem sokban különbözik a már ismert TT-RS-től. A szénszálas tükrök, a hatszögletű, antracit színű méhsejt paneles alumínium rács a legfinomabb érintések. Másrészt van néhány eltúlzott 19 colos fekete kerekek piros díszítéssel hogy az én ízlésemnek egyáltalán nem mennek. Szerencsére egységeink a Jarama Normálisabb 18 colos felnik vannak antracit színben elegánsabb. A gyöngyházfényű Misano vörös szín a redundanciát megérő "gyöngyökből" származik, szép kontrasztot kínálva a többi részlet fekete érintésével, például a dupla kipufogónyílással.

El fix spoiler biztosan jól fog jönni dinamikus kifejezések, bár esztétikailag nem tölt el. Csúnya persze nem, de nem csak bennem jön be, bár az egész autó összességében egyáltalán nem díszes. Sportos, elegáns és viszonylag diszkrét tapintással...tetszik!!

Belsőépítészet

Belül, mint általában bent Az Audi csúcsmodelljei nincs mit felróni. Az bőr alcantarával kombinálva bármerre néz, jelen van, ellentétben a mattodásra hajlamos alumíniummal. Kétségtelenül gyönyörű a készlet, és ahogy esteledett, a kintről érkező félhomály és a kabin világítása mesés hangulatot varázsolt. Opcionálisan csaknem 4.000 euróba kerülő vödörülések is szállíthatók. Én személy szerint nem kérnék belőlük, mert bár hozzájárulnak a totális "versenyzős" légkör megteremtéséhez, a mindennapokban kényelmetlenebbek, különösen az autóba való be- és kiszálláskor, amikor az akkumulátorral vagy az autóban parkol. szűk helyeken. A sztenderdek kellően tartják a karosszériát és elég kényelmesek, a kanál ülések szerintem nem lényegesek.

A vezetési pozíció nagyon jó, bár az én ízlésem szerint a kormány alsó lapított részét megszüntetném. Ezt a formát korlátozott helyű járművekben használják, hogy megkönnyítsék az autóba való be- és kiszállást, valamint vezetés közben egy kicsit több lábtávolságot biztosítanak. Véleményem szerint az Audi TT-ben ez nem szükséges, és jobban engedelmeskedik a divatnak, mint bármi másnak. szerencsére az irány gyors és a Jaramában alig fogjuk megérinteni a kormány lapos részét.
Tetszés szerint elhelyezem az ülést (teljesen le!!!), kicsit közelebb viszem a kormányt, elfordítom a tükröket, megigazítom az övemet és készen állok, hogy élvezzem a mitikus Jarama elrendezést ezzel a lenyűgöző sportautóval.

Gurulás a Jarama körpályán

Egy áramkör az ideális hely, ahol ezt megteheti félelem nélkül rálép egy olyan telivérre, mint a TT-RS Plus. Az elektronikus segédeszközöknek és a futómű előnyeinek köszönhetően minden előrelátó sofőr vezetheti ezt az autót 360 LE-vel és 465 Nm nyomatékkal. Az autó által kínált egyensúly és biztonság olyan, hogy a pálya gyors megkerülése sem igényel különösebb jártasságot, egyszerűen csak tisztelje a kezében lévőt. Az Audi TT-RS Plus-t nagyon könnyű vezetni, alig több mint 2 perc alatt képes megtenni egy Jarama kört, ha minimális finomsággal vezet.

A Jaramában elérhető összes egység hordozza a 7 sebességes S-Tronic automata sebességváltó, bár hatos kézikönyvvel is eladó. S helyzetbe teszem a kart, és teljes lábbal lemegyek a boxutcába. Váltok a kormánylapátokkal, és meglepődve tapasztalom az automata váltó nem lép fel anélkül, hogy ne mondanák neki akkor is, ha a motor eléri a befecskendezési vágást. Általában panaszkodom, hogy az automata sebességváltók, még ha kézi üzemmódban is vannak, túlságosan hajlamosak "maguk gondolkodására"; Ebben az esetben a sebességváltó akkor sem változik, ha néhány másodpercet vesz igénybe a lekapcsolás, vagy még akkor sem, ha a motor túlzottan leáll fékezéskor….Nekem így tetszik!!!

A TT-RS úgy lett kialakítva, hogy tisztán halljuk a motor hangját amikor alaposan kinyomkodjuk. Az turbó fújás Olyan tisztán hallható, hogy úgy tűnik, hogy az általa mozgatott levegő összezavarja a haját. A turbina fúj, az öthengeres felpörgés közben halk üvöltésből magasabbra megy. A hangok összes szimfóniája olyan sebességgel fut 2. és 3. fokozatban, hogy amikor rájövök, hogy a injekció vágott vissza…amint? És a szóló nem változik? Egyre jobban szeretem ezt az autót...

Itt az ideje, hogy szoros kanyarokat leküzdjünk, és ehhez erősen fékeznünk kell.  A TT-RS Plus sportos, túlméretezett készlettel rendelkezik, de még így is remeg az egész autó a fékek kopása miatt...normális, hiszen van néhány napig megállás nélkül megkerülve a Jaramát. Mindennek ellenére a fékút rövid, a fékezés pedig nagyon modulálható. A féket kicsit megemelve kezdtünk el tekerni, és az autó lenyűgöző semlegességgel megy át a kanyarban, olyannyira, hogy sportszerűtlennek tűnik a viselkedés. Amint beindíthatom az autót elkezdek gyorsítani és kedvem van az ESP akkor is szabályozza a teljesítményt, ha a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa nem világít. 360 LE-sek, de elképesztő könnyedséggel vezet… Azt hiszem, ezt már mondtam?

Nagy sebességgel, fékezés nélkül közelítem meg a következő kanyart. Óvatosságból enyhén lassítom a gázt, és újra lenyomom, hogy irányítsam az autót, amely hihetetlen pontossággal követi a kormány vonalát. Erősen fékezek, hogy megrajzoljam a következő bal ívet, amit lassan követ egy nagyon lassú. Kipróbálni az autót az ív közepén és ebben az esetben az ESP valóban villog és látszólag fékezi az autót... normális, mert ha az ESP nem működne, akkor ezzel a manőverrel és 360CV-vel valószínűleg most ott lenne le a pályáról. Azt hiszem, már rájöttem ennek az autónak a lényegére...

Telnek a körök és megyek élvezi az Audi TT-RS Plust, gyors vonalaival, mozgékonyságával a súlyváltoztatásban és erőteljes fékezésével. Körülbelül (az előttünk lévő monitor korlátozza a sebességünket), elképesztő biztonsággal képes fékezni akár 80 km/h-val a célegyenes ívétől.
Elkezdek babrálni az autóval, későn fékezek, és megpróbálok kicsúszni a kanyarokban. AzAz egyenes vonalban elért maximális sebesség 200 km/h. autó mindent elnyel, csodálatosan húz hála a Quattro rendszer de némileg alulkormányzottá válik, ha visszaélnek a gázkarral. Azt hiszem, "díj" fizetni azért, hogy ilyen nemes és biztonságos.

Ár és felszereltség

Az Audi TT-RS Plus ára legalább 71.500 XNUMX eurós kupé karosszériában és kézi sebességváltóban. DSG-vel 72.000 75.500-ig megy fel, míg a kabrió 75.900 XNUMX és XNUMX XNUMX euróba kerül kézi és automata váltóval.
Ennyiért kapunk egy lenyűgöző motort, sportos és könnyen vezethető viselkedést, egy nagyon stílusos karosszériát, perforált és szellőző sportfékek négydugattyús féknyergekkel, Xenon lámpák stb.
Elengedhetetlen extra az adaptív felfüggesztés Mágneses utazás 1.400 euróért, bár nem hagynám ki a lehetőséget, hogy az ülések és csomagtartó hálók alá helyezzem a plusz fiókokat (200 euró), az USB csatlakozást az audiohoz (300 euró), a hátsó parkolóasszisztenst (500 euró) és az adaptív lámpákat (400 euró) ). Tökéletesen kibírom a háttámlás típusú üléseket (3.600 €) és azok elektromos szabályozását (további 1.000 €).

Bővebben: Audi TT iPhone-nal állítható KW szabályozással