Teszt Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 díjnyertes, külső és belső kialakítás

Azt mondják, kis történetekből nagy legendák születnek. A történetnek, amit elkezdek mesélni, nincs epikus vége, de váratlan fordulatot vesz, ami meglepő következményekkel jár... tegyük a földre a gumiszalagokat és Kezdjük.

1966-ban egy autógyártó cég felhívott Dacia. A szerény márka gyakorlatilag a XNUMX. század teljes felét gyártással tölti renault modellek mígnem az új évezreddel határos 1999-ben a francia márka úgy döntött, hogy átveszi a jogait. Az filozófia Olyan egyszerű volt, mint közvetlen: készíts egy járművet a legfontosabb dolgokkal. Uraim, hölgyeim, a olcsó, autó készült...

A dolgok kezdenek működni. 2004-ben a Dacia Logant mint a legrászorultabbak megmentője. Őszinte volt, azt ajánlotta, ami tisztességes, de verseny nélküli áron... és működött. Majdnem egy évtizeddel később a Dacia lett az egyik legjövedelmezőbb általános gyártó. Az actualidad, élvezze a Logan és a Sandero új arcát, egy több mint tisztességes SUV-reprezentációt a Dusterrel, a funkcionális Dokkerrel, és végül főszereplőnkkel, a Dacia Lodgey.

Ki akarta megmondani?

Azok, akik gyanakodva nézték a Renault filozófiáját a Daciával, csodálkozni fognak. "Igen, még szép is" - mondják róla mások. Dacia Lodgey. De először is megmondom őszintén, hogy sem a kérdés, sem a kijelentés nem szállt be a fejembe. Az jó pillanat a román márka inkább a sorozatos kudarcoknak és természetesen a jól végzett munka gyümölcsének köszönhető. Másrészt az esztétikumáról alkotott véleményem többet változtatott, mint egy toll a föld leghevesebb levegőjétől.

Tegyük le a kártyákat az asztalra, és határozzuk meg szándékainkat. kompakt egyterű 4.498 mm-es. hosszú, 1.661 mm. magas és 1.751 mm. Széles. Kívül korlátozott, belül túlzott: A látszat mindig csal. De ne számítsunk előre az eseményekre, kezdjük a hatodik modell imázsával, amit a márka hazánkban kínál, és amelynek célja a fejlődő országok voltak...

egyszerűen félrevezető

Nem én fogom untatni a tipikus prédikációval, hogy "egy kisbusz vonzó lehet". És igen, a hely ellentétben áll a sportszerűséggel. De ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy szakadt nadrággal lehetsz elegáns: ízlés dolga. Az igazság az, hogy a vállalatok azon törekvése, hogy vonzóvá tegyék a terméket, az igazi siker.

Ezen nem fogsz nyálazni Dacia Lodgey, nem ez a küldetése, a célja egészen más. Még akkor is, a látszat egészen helyes. Az új márkaidentitás élesebb vonalakkal, érdekesebb krómmal és büszke jelenléttel rendelkezik. Az előlap egyszerű: kettő nagyszerű éles optika parancsolnak a bukófejű pofa. Ehhez a világítóberendezéshez egy feltűnő szalag csatlakozik, amely előrevetíti a keskeny rácsot. Lent a Lodgy tanít nekünk valamit karom olyan védelmekkel, amelyek a távolságokat megkímélve a híres Nissan Qashqaira emlékeztetnek.

Szomorú tónus színesíti ennek a tesztegységnek a karosszériáját, amely a kezemben lesz, és amely élvezi a vezetéknevet "Díjas". egy festék ez megpróbál különbséget tenni, de véleményem szerint ez csak ront. A széles üvegezett felület értékelni fogja a belső tér érzetét, de gyakorlatilag a teljes profil ott van, ahol a félénk tervezés ez jellegzetes. A hátsó rész a maga részéről többet kockáztat néhány bonyolult leírással rendelkező versenyzőnél, amely józan és egyenes borítást zár le, szándékaiknak megfelelően, ami végül meggyőző a 16 colos könnyűfém keréktárcsák.

Olyan kiszámítható, mint ismeretlen

Úgy szándékozom belépni, hogy nem gondolok arra, hogy amit találni fogok, az előre látható lehet, és igazam van. Minden rendben el szett durva de ez nem az a primitív dolog, amit egyesek megerősíthetnek. Kezdetnek a fenekem nyugszik a túlméretezett trón. A székek hatalmasak, a párnázás pedig kényelmes: az első kihívás leküzdve.

A sok rendellenesség között megtaláltuk a középkonzol a képernyőn elnökölt A 7 hüvelykes érintőképernyőt átengedték a Renault-tól, ami úgy tűnik, nem Casar az józan harmónia de ez javítja a jelenlétet. A maga részéről a eredménymutató egyszerű és a kormány, bár pici vastagságú, de jó a mérete. Ezen kívül lehetőség van a limiter kezelésére, és ha mögé nézünk, akkor a multimédiás rendszert is vezérelhetjük.

Igaz lehet, hogy nem óriás cipőket hordunk, hanem a belső tér egyszerűen látványos. Vezetői pozícióban elfordítani a fejét, hogy mögé nézzen, olyan, mintha a horizontot nézné. meglepetés mekkora lehet ez a különös „Minibusz”. Mind az első, mind a hátsó ülésen mindenki érezni fogja, aki utazik a szószodban. Ez az előfeltétele, és ez a leggondosabb értéke.

Azt is fontos megjegyezni, hogy ezen kívül két ülést is beépíthetünk mas egy harmadik sor hozzáadásával 500 euróért. Bár igaz, hogy nem utazol ugyanúgy, de van benne egy nagyon érdekes lehetőség. Ha úgy dönt, hogy megteszi, ne felejtse el, hogy a törzs, alacsony terhelési lépcsővel és a régi R5-re jellemző archaikus nyitórendszerrel, 634-ről 207 literre csökkenti a térfogatát. Teljesen feltehető probléma, számítva arra, hogy még két embert meghívhat. Természetesen, ha nem tagjai a Cirque du Soleilnek, készüljenek fel a zsonglőrködésre, ha hozzá akarnak férni.

Így az új Dacia Lodgey. Egy modell, aki megvédi jelöltségét a díjakra CAI (Az év internetes autója) olcsó fegyverekkel, de ugyanolyan halálos, mint bármely más. Csatlakozz hozzánk holnap, és folytassuk annak megismerését, hogy ez hogyan történik Dacia Lodgey.