Tesztelje a Fiat 500 TwinAir 105 CV-t, két henger, sok zsenialitás

2007-ben volt az 50. évfordulója az egyik legfontosabb modell, a Fiat 500 hogy motorizálta Olaszországot. Ugyanebben az évben, amikor a Fiat piacra dobta a ma ismert Fiat 500-at, mint az eredeti modell stílusos újraértelmezését. Siker volt és ma is az. Ezzel a haszonjárművel a Fiat elindította a személyre szabható prémium haszonjárművek trendjét. 2015-ben történt, amikor az olaszok bemutatták az új Fiat 500-at, amely a 2007-es modellt enyhe kozmetikai, felszereltségi és mechanikai frissítésekkel módosította. Részt veszünk a nemzetközi bemutató kipróbálni.

Szem előtt tartva a Fiat 500 fontosságát a márka számára, hiszen az a legkelendőbb autód és amelyre a kínálat nagy része így vagy úgy épül, alig vártuk, hogy alaposan tesztelhessük. Egy hétig éltünk az új Fiat 500-zal, nagyon elegáns és vonzó kombinációban a „Bordeaux Opera” padlizsánszínű karosszériájával. Ráadásul a tesztegységet a sorozat legérdekesebb mechanikájával, a motorral szerelték fel 0.9 TwinAir 105 LE, egy kis turbófeltöltős kéthengeres benzinmotor, ami őszintén szólva egy mérnöki csoda.

A szokásos

A Fiat egyszer megérintette a megfelelő kulcsot a Fiat 500-assal, amely egy rendkívül sikeres modell. Annak ellenére, hogy több éve a piacon van, a haszonjármű nem fáradt el, így ami az újratervezést illeti, az olaszok úgy döntöttek, hogy keveset játszanak. Általánosságban elmondható, hogy a Fiat 500 2015 módosításai az első és a hátsó részre korlátozódnak, új lökhárítókkal és új fényszórókkal. Felújították, igen, de továbbra is teljesen felismerhető Fiat 500-ként. Az üres középső hátsó lámpák a legjellemzőbbek erre a megújulásra, és a legkönnyebb megkülönböztetni az előt az oszloptól.

A változtatások belül is meglehetősen finomak, és főként a középkonzol felső részét érintik, amely a multimédiás rendszert és a központi szellőzőnyílásokat érinti. A többit illetően a Fiat ugyanaz marad, mint mindig, egy A szegmensű haszonjármű, amelynek karosszériája 3,57 méter hosszú, négy ülés és egy 185 literes csomagtartó.

A szépség is belül van

Sok olyan autó van, amely kívülről feltűnő, de az utastérben klasszikus és unalmas. A Fiat 500 esetében ez nem így van, és bár nem sokat változott, mégis sportol a változatos, vidám és testreszabható belső tér. A bordó műszerfal-panel a kormánykerék fehér színével, valamint a középkonzol egyes területeivel és a kárpittal kombinálva a legújabb divatnak számít. Lehet, hogy ez valami nőies, igen, de ha van valami jó a Fiat 500-ban, az az, hogy minden ízlésnek van valami.

Az A közüzemi szegmensben várhatóan nem találunk lágy műanyagokat, és ez a Fiat 500 sem kivétel. mind vannak kemény műanyagok, de az igazság az, hogy a különböző részek és illesztések szilárdságot mutatnak, és ez a dizájn és szín tekintetében kidolgozott belső térhez hozzáadva érdekes minőségérzetet nyújt az olasz városlakó számára. Az UConnect multimédiás berendezés 5"-os érintőképernyője ennek az újrastílusnak az egyik fő újdonsága, a multimédiás berendezéssel a későbbiekben részletesebben is foglalkozunk. Tesztegységünk is fel van szerelve a színes digitális óra diagram, ami sokkal vonzóbb, mint a narancssárga.

Valamivel több mint három és fél méteres karosszériájával magától értetődő, hogy a Fiat 500 nem a legszélesebb autó. Gondolkodj rosszul, és igazad lesz – mondják. Valójában a kis 500-as belső terében némileg korlátozott. Nem az első üléseken, ahol a szélesség a legbőkezűbb, hanem az hátsó ülések, ahol a lábtér erősen csorbulhat az első ülések helyzetétől függően és a a mennyezeti távolság a sarkokban méltányos magas embereknek. A szélesség nem jelent komoly hátrányt, mert az 500-ban négy ülés található.

El 185 literes csomagtartó Szintén nem túl nagy, bár néhány riválisnak kisebb a kapacitása. A betöltő száj nem egy síkban van, bár a formák meglehetősen könnyen optimalizálhatók. Az opcionális keksz pótkerék a padló alatt fekszik, mivel az 500-asok alapfelszereltségként defektjavító készlettel vannak felszerelve.

Minden a helyén

Az ergonómia nagyon sikeres a Fiat 500-ban, mivel az összes kezelőszerv könnyen elhelyezhető, nincsenek felesleges gombok, és ezek nagyvonalúak. A rádiót és a telefont a többfunkciós kormányról, míg a fedélzeti számítógépet az ablaktörlő kar végén található gombról lehet vezérelni. Az órapanel mellett található néhány gomb lehetővé teszi a fényszórók magasságának beállítását és a panel digitális képernyőjének menüjének kezelését. A kormánykerék mélyreható szabályozásának hiányát kritizálhatjuk.

Az 5″-os Uconnect multimédiás berendezés megemelt helyzetben van elhelyezve, így nem kell levennie a tekintetét az útról, ha például a navigációval szeretne tájékozódni. A kezelőszervek a egyzónás klíma lejjebb pedig kiemelkedik egy lebegő rész, ahol az elektromos ablakok és a váltókar kezelőszervei találhatók, ami közel van a kormányhoz és megemelt, ami az autó keskenysége ellenére megakadályozza, hogy az utas lábát megzavarjon néhány változtatásnál .

5″ Uconnect navigátorral

A Fiat 500 új multimédiás berendezést mutat be 5 hüvelykes Uconnect érintőképernyővel. Ez a multimédiás rendszer képes navigálni TomTom térképekkel és DAB rádióval. A rádió, USB, AUX aljzat vagy Bluetooth streaming hanggal szokásos funkciói mellett az 500 kínálja számunkra a szolgáltatásokat Csatlakoztassa az élőt. Az okostelefonunkra telepített alkalmazás segítségével a terminálunkon többféle információval rendelkezhetünk az autóról.

Csatlakozáskor frissül az akkumulátor állapota, a gumiabroncsnyomás vagy az üzemanyagszint, ez az információ, amelyet az alkalmazásból bárhonnan lekérdezhetünk. Azt is lehetővé teszi, hogy mentsük a parkolóhelyet, és tároljuk az összes vezetési adatot az eco:Drive segítségével. Ennek a rendszernek a legszembetűnőbb aspektusa az alkalmazások Facebook és a Twitter, amely a terminállal való szinkronizálás után hangosan felolvasta a frissítéseket a Facebook vagy a Twitter faláról. Olyan alkalmazások, mint Deezer vagy TuneIn Rádióállomások hallgatására a világ bármely pontjáról vagy zene streamelésére szolgálnak majd. Az alkalmazások a mobildíjunkból fogyasztanak adatot.

0.9 TwinAir 105 LE

Sokat hallottam róla, de amíg nem próbáltam ki ezt a Fiat 500-at, nem volt lehetőségem kipróbálni a 0.9-es TwinAir motort. kéthengeres turbó. Az új Fiat 500 ennek a kis benzinmotornak a legerősebb változatát, a 105 LE-t szereli fel, amely az Abarth kivételével a modell legerősebb alternatívája is. Összefügg a hatfokozatú kézi sebességváltó.

Várva, hogy láthassa ezt a motort, a kulcs elfordítása életre kelt a két hengerben, a nagyon jellegzetes hangzás, némileg felgyorsult. Hidegben jobban hallatszik a motor, mint melegen, alapjáraton szinte észrevehetetlenné válhat, sőt, egy alkalommal elfordítottam az érintkezőt arra gondolva, hogy az autó kikapcsolt. Ez nem csak azért történik, mert a motor csendes, hanem azért, mert a a rezgések nagyon jól el vannak rejtve. Csak néhány meghatározott időpontban, amikor be tudjuk kapcsolni a klímát, észrevesszük, hogy a motor a szükségesnél kicsit jobban rezeg.

Amikor elkezdünk vezetni, a 0.9-es Twin Air motor hangja is nagyon különleges, és néhány embert meg is döbben. A Citroën 2CV-re emlékeztet (szintén kéthengeres) és annak a gyors és vidám hangzás szórakoztató amikor vándorolunk A hatfokozatú kézi váltó kellemes, precíz tapintású. A hátramenet karcol, ha felrakáskor nem állunk meg teljesen. A kuplung nagyon puha. A Stop & Start gyors működésű, bár működés közben rezgéseket észlel.

A TwinAir tesztelése előtt, amikor a kollégákkal beszélgettem, mindannyian egyetértettek abban, hogy ez egy boldog motor, és valóban az is. A motor gyorsan felbukkan és nagyon jó erőleadást kínál, meglehetősen progresszív és a fordulatszámmérő tetejéig tölti. A 105 LE-t 5.500 fordulaton szállítják, és egyetlen hátránya az, hogy a injekciós vágás hamarosan túl azon a ponton. A maximális nyomaték 145 Nm 2.000-es fordulatszámon.

Az 500 TwinAir műszerfalán a sport gomb, ami sokkal vidámabb választ kínál. Igazán nagyon észrevehető a különbség a Sport mód aktiválása vagy kikapcsolása között. A felépülés és az előzés nem jelent problémát ennél a segédprogramnál (ahogy teszteltük üresben), a Sport üzemmóddal és a megfelelő sebességváltásokkal pedig nem kell majd kamion mögé ülnünk.

Például a hatodik fokozatban 60 km/órás sebességgel haladva, ha erősen nyomjuk, észre fogjuk venni, hogy eleinte kicsit rángat az autó, de gyorsan felmegy a fordulatszámon, és nagyobb motoroknál elképzelhetetlen módon felgyorsul. A kis turbó és a motor alacsony tehetetlensége felpörgeti ezt a haszonjárművet. A Somosierra felé 120 km/órás sebességgel és hatodik fokozatban való szembenézés sem okoz gondot a kisfiúnak, aki lejjebb váltás és teljes gázadás nélkül pontokat veszíthet a jogosítványon egy olyan emelkedőn, ahol a többi haszonjármű kidugja a nyelvét. ez egy motor nagyon fizetőképes elhagyni a várost.

La a Fiat 500 kormányzása nagyon segítőkész, nem továbbít információt, és kevés erőfeszítést igényel a manőverezés. Városban remek szövetséges, de autópályán egy kicsivel nagyobb súly hiányzik. A Sport mód bizonyos módon kompenzál, hiszen a rásegítést csökkentő irányra is hat. A Sport mód a digitális műszerfal grafikát is megváltoztatja, és a hatékonyságmérőt turbónyomásmérőre cseréli. A felfüggesztés hangolása is nagyon jól sikerült, hiszen jól szűrődik, ugyanakkor a karosszéria dőlése ellenére is kiegyensúlyozottságot mutat.

A szokásos tesztek között szerepel néhány hegyi átjáró, hogy ellenőrizzem a különböző autók dinamikáját, és azt kell mondanom, hogy ezzel a 500 lóerős Fiat 105 TwinAirrel jobban éreztem magam, mint más sokkal erősebb autókkal a második és harmadik kanyargós utakon. sebesség. Ennek a kis darálónak a feljavíthatósága és egy csodálatos elrendezése már arra késztetett, hogy kipróbáljam egy abarth 500. A nap végén a tesztelt 500 egy városi haszonjármű, amelyet arra terveztek, hogy ügyeket intézzen és elvigye a gyerekeket az iskolába...

Használatérzékeny fogyasztás

Keveset költesz? Ez az egyik leggyakoribb kérdés azoktól, akik látták az autót, és elmagyaráztam a motorjának sajátosságait. A válasz: attól függ. A Fiat 500 TwinAir egy nagyon érzékeny a használatra. Ha kinyomod, felpörög a fogyasztás, bár az előnyök jók (négy peseta kemény...).

Rendszeres túráink során átlagos fogyasztást értünk el 5,6 liter kering az autópályán 300 kilométeren, országosan pedig mintegy 70 kilométeren, különféle előzéseket hajtva végre. A városban 7,7 vagy 8 liter körül alakulhat az átlagfogyasztás, ami vegyes átlagban 6,6 liter körül alakul. 1165 tesztkilométerünk a átlagosan 6,3 liter átlagosan 49 km/h-val. A teszt vezetési körülményeit figyelembe véve az 500-as TwinAir fogyasztása korrektnek tűnik.

Következtetéseink

Röviden, a Fiat 500 alternatívaként szerepel városi használatra érdekes kis méretei miatt. A 105 lóerős TwinAir motor nagyon jó teljesítményt nyújt, és sokkal érdekesebb, mint a szívó 1.2-es (benzines és LPG kétüzemanyagos változatok), ha ki akarunk lépni a városi környezetből. Is érdeklődik a dízel iránt a kifinomultság és a teljesítmény szempontjából, ráadásul 1.500 euróval olcsóbb, mint a 1.3 LE-s 95 MultiJet.

Az autó legszembetűnőbb hátránya a nincs tempomat és a felszerelés lehetetlensége. Érdekes egy olyan autóban, mint az 500, amely a szegmensében az egyetlen, amely Xenon fényszórókat kínál. Ez azt jelenti, hogy hosszú utakon a jobb láb elfáradhat.

Felszereltség Fiat 500 2015

Pop

• mélységben állítható kormánykerék
• Légkondicionálás
• hét légzsák
• ABS, ESP és kipörgésgátló
• Elektromos ablakemelők
• Elektromos tükrök
• Defekt javító készlet
• Multifunkciós kormánykerék
• MP3 rádió USB-vel és AUX-val

Lounge (Pop hozzáadása)

• fűthető tükrök
• Éghajlat
• 50:50 arányban lehajtható hátsó ülések
• bőr kormánykerék
• Külső és belső krómozott
• Panorámás mennyezet
• Állítható magasságú vezetőülés
• Csatlakoztassa a rádiót 5 hüvelykes érintőképernyővel

Árak Fiat 500 2015

Az árak a kedvezményeket tartalmazzák finanszírozás és PIVE terv.

A szerkesztő véleménye

Képgaléria: