165 CV jobb láb alatt és teljesen szabad út...
Útközben
Beindítom a 165 LE-s dízelmotort és megnézem A Fiat igazat mondott a csomagtartó ígért fejlesztéseiről. A Fiat csoport eddig tesztelt dízelmotorjai közül egyik sem indul jól, még kevésbé ezen időpontok alacsony hőmérsékletén. Általában a nehéz kezdés nem probléma, de kellemetlen érzést kelt. A javulás a „kisfeszültségű” fűtőtesteknek köszönhetően érezhető. 
egyszer fut a motorból a kabinba beszűrődő hang hangos, de csak hideg motornál vagy teljes gázzal. Forró motorral városban vagy autópályán normál sebesség mellett a motor nem zajos. Másik út nem kellemetlen „traktor” hang, ami sok dízelre jellemző. Sőt, akár azt is lehetne mondani, hogy a maximális igénylés még szebbé teszi a hangzást (gondolom nem mindenki gondolja majd úgy, mint én).
Előnyök és fogyasztás
Bekapcsolom az első sebességet, és lassan… túl lassan húzom ki. A többi Fiat motorhoz hasonlóan ez is inkább a linearitást választotta, mint a "kirúgást", és az az érzés, hogy az autó fontos tömeg volt.. Ez gyorsan megoldható, ha határozottan nyomjuk a gázpedált, és mindig 2.000 ford./perc fölé viszi a motort. A tolóerő most jó, de az érzés még mindig nem olyan, mint egy 165 LE-s és 370 Nm-es autóé. Szerencsére a krono és a sebességmérő mutatja, hogy tényleg nagyon gyorsan mozog, csak nem úgy néz ki. Vagyis a „szenzációk” részben nem túl sikeres, de egy ideig hatásos.
A "Garret" turbó nem sok lökést ad a motornak, de erősen fúj
város szerint utcában gond nélkül és a már jellemzőnek köszönhetően „Város” funkció a jelzéstől a kormánykereket egy ujjal mozgatják. A fogyasztás ilyen körülmények között magas nagyon nehéz 7 liter/100 km alá csökkenteni még kedvező körülmények között is. Alig 8 liter/100 km alatti a jellemző városi fogyasztás. Egy másik kakas kukorékol a Bravo Super Sporthoz, amint elhagyja a várost. Közúton és a törvényi korlátok betartása mellett 5 l/100 km-rel is lehet cirkálni különösebb erőfeszítés nélkül.. Vidám vezetés közben, gyakori mély előzésekkel, emelkedőkkel és lejtőkkel az átlagfogyasztás 6,3 l/100 km-re emelkedik, ami nagyon ésszerű adat. 
Kimegyünk az autópályára és itt kezd szenvedni a fogyasztás, de az elfogadható értékek megőrzése. 6,5 l/100 km-t költeni megrakott és valamivel a megengedettnél magasabb autóval egész jó. A gyenge pont a sportvezetésben jelenik meg. több kilométeren keresztül széles hegyi utakon és „lábtól a fedélzetig” autózáskor az átlagfogyasztás akár 13 liter/100 km-re is emelkedhet. Ez nagyon magas érték, de nekem sem tűnik komolynak, mivel az autót nem úgy tervezték, hogy így vezessen, és a sofőrök 99%-a nem fogja így használni. Ennek a tesztnek az elvégzése egyszerűen segített nekem ezt megtudni A fogyasztás nagyon érzékeny a sportos vezetésre, ezt a karaktert ez a „látszólagos” erőhiány kényszeríti ki ha nem nyomják le határozottan a pedált. Ők az érem két oldala.
Jó oldalirányú tapadás és könnyű vezethetőség…
Viselkedés.
A Fiat Bravo SuperSport Nem egy különösebben mozgékony autó, és nem is közvetít sportélményt. Széles utakon jó aszfalttal ez egy igazi rakéta, és meg kell nézni a sebességmérőt, hogy lássa, milyen gyorsan gurul, de hiányzik az érzések. Az oldaltapadás nagy, köszönhetően többek között a hatalmas gumiknak és az autó reakciói nagyon engedelmesek, ezért nagyon könnyű gyorsan vezetni. A felfüggesztés nagyon jól elnyeli az egyenetlenségeket anélkül, hogy túlzottan puha lenne. Nagy sebességgel képes „lenyelni” a tágulási hézagokat, anélkül, hogy megremegne, vagy túlzott hintázás vagy dőlés közben. Kétségtelenül a széles területek és a jó aszfalt a kedvenc helye, ahol a Super Sport megmutathatja motorja teljes erejét.
Figyelmeztetés nélkül rögzített videó az alkotmányozás hídja alatt 🙂
Amint kanyarodik az út és a kátyúk benépesítik az aszfaltot, romlik a helyzetés. Az irány kopogás formájában közvetíti az aszfalt egyenetlenségeit (ez már a Stilóban is megtörtént) bár nem veszít sok kényelemből. Az adherencia viszont radikálisan csökkenni látszik. Egyaránt, úgy tűnik, hogy a motor sokkal kevesebb lóerővel rendelkezik, mint amilyen valójában van, "hála" az erőleadás nagy linearitásának. Az érintés ilyen körülmények között távol áll egy jó sportautóétól. 
Ezek a fékek láttak már szebb napokat is...
Kétség nélkül ami a legkevésbé tetszett a Bravóban, az a fékje. normál használatra Tökéletesen működnek, de más nem nagyon.. A fékerő elfogadható (még a határnál is), de csak az első vagy legfeljebb a második fékezéskor. Innentől zuhan a teljesítmény és lehetetlen leengedni egy portot olyan ütemben, amit a motor és az alváz el tudna fogadni. Azt kell mondanom, hogy ennek az egységnek már 20.000 XNUMX km-e volt, és a tárcsák jellegzetes kékes színűek voltak, szélein vörös oxidokkal, „bonyolult” életvitel tünete. Nem tudom, hogy túl gyorsan fut-e az autó, vagy alulméretezettek a fékek, de mindenesetre erősebb fékek beszerzése kötelező, ha a legtöbbet akarod kihozni belőle.
Röviden: tökéletes nagy sebességű vezetéshez jó utakon és autópályákon, és még kompaktabbá válik a nagyon igényes utakon.
Őszintén szólva, számomra a tesztje fele sem tűnik komolynak, és sokkal kevésbé megbízható, ha figyelembe vesszük, hogy teljes gőzzel hallgatja a skót mojinókat………..milyen képet tudsz kelteni az ilyen típusú videókkal?
Amúgy ami a fékeket illeti, az országúti haverjaid "kiváló" fékezésnek írják le jobban, mint az oroszlán, és ami a stabilitást és egyéb dolgokat illeti, amit kanyarokban és nehéz szakaszokon hivatkozol, azt kell mondanom, hogy teszten voltam. amelyet San Martin de la Vegában (a warner bross park parkolójában) és az ugyanabban a szektorban tesztelt összes járműnél (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, és néhány, amit elfelejtek) kiderül, hogy a stabilitás, a reakciók és a kanyarodás szempontjából a legjobb megállás a golf VI és a bravó volt ebben a sorrendben 1 másodperces különbséggel, messze maga mögött hagyva versenytársukat (mindkettő). Üdvözlet, és remélem, hogy javulnak a jelentések.
PS Nincs bravóm, egyszerűen tanúja voltam teszteknek, és hozzád hasonlóan én is tesztelek autókat, és elmondom a véleményemet. vigyázz magadra
Szia jó;
Elfogadom a kritikáját a videó chorra háttérzenével kapcsolatban. Ahogy a bejegyzésben már említettem, figyelmeztetés nélkül rögzítették egy hegyi kirándulás során. Majdnem 1.000 km-t tettem meg azzal a tesztautóval, és a barátokkal való hétvégi utazás teli csomagtartóval csak arra jó, hogy lássam a fogyasztást és a kényelmet, nem pedig arra, hogy a féket nyomkodjam vagy a határon hogyan viselkedik. A videót a tudtom nélkül rögzítettem, és minden további szándék nélkül közzétettem, mert megnevettet. Ha jó videókat szeretne látni, látogassa meg a "Tesztek és jelentések" részt, látni fogja, hogy keményen dolgozunk.
A fékekkel kapcsolatban azt is megjegyzem, hogy valószínűleg már némileg leromlott a használat, sok erőfeszítést elszenvedtek már és nem úgy teljesítenek, ahogy kellene. Lehet, hogy ismét "kiválóak", de azok biztosan nem.
A stabilitás kérdésével kapcsolatban nem azt mondom, hogy lassú, hanem inkább az ellenkezőjét, csak azt mondom, hogy göröngyös utakon sokat veszít. Másrészt, a zárt körön és az időmérőn kívül a "sportszerűség" még mindig szubjektív dolog, és nem mindenki gondolja vagy érti ugyanazt a fogalomról.
Nem próbálok durvának tűnni a válasszal, sőt, köszönöm a megjegyzést. Egyszerűen megvédem magam a "megbízhatóság" hiányától, amit a cikkemről mondasz.
Az üdvözlő