Teszt Ford Focus ST Line 1.0 Ecoboost 125, a legjobb háromhengeres motorral (videóval)

El kompakt szegmens Már nem ez a legfontosabb a piacon, mert sok vásárló választja a SUV típusú autókat. Mindazonáltal továbbra is nagy előtérbe kerül, és megőrzi az egyensúlyt a méret, a kényelem és a sokoldalúság között, amely mindig is jellemezte őket. Ma a volán mögé ülünk korszerűsített Ford Focus. Továbbra is a kategória egyik referenciája lesz?

Először is fontos megjegyezni, hogy 2022-ben ez a kompakt Amerikai frissítést kapott, hogy felzárkózzon; a a negyedik generáció újratervezése A változtatások nem óriásiak, de a külső és az utastér egy részét kissé módosítja. Mindenesetre továbbra is elérhető 5 ajtós és családi Sportbreak karosszéria, az Active mellett, ami egy kicsit országosabb változat, nagyobb hasmagassággal és védelemmel.

Sportos részletek és finom változtatások a külsőben

Ehhez a teszthez az 5 ajtós karosszéria van. Egy dolgot kell szem előtt tartani, hogy jelenleg A hozzáférési verzió az ST-Line, ami sportos megjelenésű. Ugyan már, mint az FR a Seattól vagy az N Line a Hyundaitól. Ez az egység ST-Line X felülettel érkezik, amely néhány esztétikai és felszereltségi kiegészítést ad hozzá.

Egy gyors áttekintéshez vegye észre, hogy most megvan a márka logója a naptáron és nem a motorháztetőn. Felvázolták azt is fő fényszórók, amelyek alapfelszereltségként LED-esek és opcionálisan adaptív, a lökhárító pedig retusált, ami meglehetősen agresszív, ha az ST Line X kivitelről van szó.

Ha hátulra megyünk, a jelzőfények Megőrzik a külső formát, de módosítják a belsőt, és sötétebb burkolattal büszkélkedhetnek. Egy részlet, ami nagyon tetszik, hogy van a dupla kipufogó kimenet és nem valami hülye szépítő, pozitív pont neki.

További technológia a Ford Focus belsejében

Ha bemegyünk, az első dolog, ami felkelti a figyelmünket, az új média képernyő, amely magában foglalja a sync 4 rendszer A márkától. Vannak 12,3 hüvelyk átlósan, jó grafikával és megfelelő folyékonysággal rendelkezik, az Android Auto és az AppleCarPlay elfogadása mellett. De nem minden pozitív, mert a klíma már nem vezérelhető gombokkal és kerekekkel, de ezt a képernyőről kell megtenni, ami számomra hiba.

A volán mögött ülhetünk a Eszköz panel normál egy kis központi képernyővel vagy, mint ebben az esetben, egy nagy teljes képernyővel, ami szintén az 12,3 hüvelyk. Elképzelésük több mint helytálló, és ki tudjuk választani azokat az utazási információkat, amelyeket látni szeretnénk. Fent találjuk a Szem elé vetített kijelző amelyet egy műanyagra vetítenek, hogy megmutassák a sebességet és néhány egyéb alapvető információt anélkül, hogy szem elől tévesztenék az utat.

Ami a belső benyomást illeti, vannak fények és árnyékok abban az értelemben, hogy vannak jól megoldott részek, mint például a kormánykerék és a puha anyagok a műszerfal felső részén, de más területek sokkal merevebbek, és külsőre és tapintásra is rosszabbul vannak kidolgozva, bár ne felejtsük el, hogy általános autóról van szó.

Végül, és ahogy az ebben a kategóriában az összes autónál megszokott, jól beállítjuk az ülést és a kormányt a kényelmes pozíció eléréséhez a kormány mögött, elegendő hely a normál méretekhez. Persze igaz, hogy ebben az autóban az az érzésem, mintha kicsit közelebb lennék a tetőhöz, mint más hasonló járművekben, de az igaz, hogy a panorámatető mindig levon néhány centimétert a belső térből.

Figyelemre méltó magasság a hátsó üléseknél

A Focus hátsó ülései változatlanok a 2018-as verzióhoz képest. Ennek ellenére továbbra is van egy nagyvonalú térdtávolság és megfelelő hely a lábak elhelyezéséhez az ülés alatt. Persze az az érzésem, hogy kicsit rövidebb a járda, mint az egyik riválisánál, de ez nem zavar.

A fejnél nincs annyi tartalék, de még így is jó szint. Az én esetemben, mivel 1,76 magas vagyok, nagyjából 5 ujjam maradt a felső kárpit érintésére, és ismétlem, van egy panorámatetőnk, ami általában pár centimétert levon a magasságból.

Ebben az autóban nem hiányzik középső kartámasz két italtartóval, hogy egy kis extra kényelmet biztosítson, valamint a csomagtartóval kommunikáló sraffal, hogy egy vékony és hosszú tárgyat szállíthasson. A sebességváltó alagút aligha zavar, mert nem túl terjedelmes.

A hátoldalon is vannak hálóink ​​egy folyóirat tárolására, de sajnos Nem találtunk központi szellőzőnyílást a hátsó utasok számára vagy USB-aljzatokat, amit az én szemszögemből fel kellene szerelni.

Jó csomagtartó a Ford Focushoz

Ami a rakteret illeti, a Ford Focus a szegmensátlagban vagy valamivel felette áll. 5 ajtós karosszériájában, a csomagtartó köbös 392 liter, ami egy kicsit több, mint egy Volkswagen Golfban vagy egy Seat Leónban, hogy két utalást is tegyek. A formák nagyon szögletesek, amitől egész jól használható, a kárpit pedig szép. Plusz pont érte!

Ha több helyet szeretnénk, választhatjuk a Sportbreak családi karosszéria, ami körülbelül 2.200 euróba kerül azonos felszereltséggel és motorral, a térfogatot 635 literre bővítve.

A mechanikai kínálat nem túl széles, de megfelel az igényeknek

A Ford Focus "normál" kínálata jelenleg motorral is elérhető 1.5 EcoBlue dízel 115 LE-vel és két benzines opcióval, ugyanazzal a blokkal 1.0 turbó háromhengeres 125 és 155 LE teljesítményreEz a kettő is rendelkezik 48 voltos mikrohibrid rendszerrel, és ezért van a DGT Eco matrica a szélvédőn. A dízelben és a 155-ös benzinesben egyébként automata, míg a 125-ös hatsebességes kézi váltó van.

Akkor megvan a Ford Focus ST, amely az elérhető amerikai kompakt legradikálisabb változata, nagyon sportos megközelítéssel. Hordjon a motor 2.3 négyhengeres 280 CV és egy meglehetősen agresszív elrendezés, hogy a pillanat egyik legérdekesebb sportkompaktja legyen.

A 2023-as Ford Focus volánja mögött

Az 1.0 EcoBoost a legjobb háromhengeres a piacon?

Esetünkben vesszük a 1.0 EcoBoost 125 LE motor, amely már évek óta a legkeresettebb opció a Ford Focusban. Maximális teljesítményét 6.000 körnél adja, és nyomatékot is 170 Nm 1.400 és 4.500 ford./perc között. Ahogy korábban mondtam, ez egy háromhengeres turbó és elektromos megtámasztással, tehát mikrohibrid és Eco címkével rendelkezik.

Igen, háromhengeres motor, de emiatt nem szokott vibrálni. Valójában a felépítése bizonyos helyzetekben könnyebben kitalálható a morgás hangból, mint a rezgések, amelyek ritkák; ami mindig pozitív. Egyébként az egyéb előnyök mellett 0 másodperc alatt 100-ról 10,2-ra, 200 km/h-s végsebességgel és 5,3 l/100 km-es kombinált fogyasztással számol.

Valamit szeretnék kiemelni, hogy számomra Ez az 1.0 EcoBoost 125 LE-vel az egyik legjobb háromhengeres motor, de a legjobb, mennyit próbáltam. Ezen a héten egy hosszú körutat (több mint 1.200 km-t) tehettem meg megrakott csomagtartóval és három utassal, főként autópályán, de hegyi hágókon is.

A motor nagyon jól teljesít a három kulcsfontosságú részben, amelyek a simaság, a gyorsulásra való reagálás és a fogyasztás. Soha nem maradtam le több teljesítményről, mivel 2.000 és 3.000 kör között elegendő tüdővel rendelkező hajtóanyag, amely terhelt állapotban még hegyi utakon is alig igényel sebességváltást. A fogyasztásról néhány bekezdéssel lentebb szólunk.

Jó dinamika, de az irány lehetne informatívabb

A 90-es évek végén bemutatott első generációja óta a Ford Focus egyik jellemzője az vezetési érzés. Ez nem egy sportautó, de jó érzéssel tölt el, mert mozgékonyabb, mint a legtöbb versenytárs.

Ha szeretsz vezetni és érezni az autót, akkor ebből a szempontból az egyik legjobb. Van egy felfüggesztés húzó cég és nem billeg a kanyarokban. Ráadásul az ülések is elég jól tartanak. Az irány gyors, bár az én ízlésemnek túlzottan asszisztált, és egy kicsit több információ hiányzik.

Ennek ellenére továbbra is a Kényelmes autó mindennapi használatra vagy városi használatra, mivel nem szárad ki és nem ugrásszerű a felfüggesztéstől. Vagyis nagyon jó futóműve van. Az én szemszögemből ebben az értelemben egy beléptető Cupra León felett van, és meglehetősen közel áll egy Mazda3-hoz vagy egy BMW 1-eshez. Fantasztikus egyensúlya van. Új pozitív pont neki!

Ahol nem tűnik ki annyira, az bent van aerodinamikai és gördülési szigetelés amikor nagy sebességgel megyünk. Félreértés ne essék, nem arról van szó, hogy nagy a zaj az autópályán, de szerintem az a szakasz kicsit jobban megoldható lenne, és kicsit az átlag alatt van.

Fogyasztás Ford Focus Ecoboost 125 LE

Ahogy korábban is mondtam, ennél a változatnál 5,2 l/100 km a jóváhagyott vegyes fogyasztás. Ne gondolja, hogy ez nagyon messze van a valódi értéktől, attól A több mint 1.700 megtett kilométeres teszt alatt 5,5 liter volt, bár igaz, hogy több kilométert tettünk meg gyors utakon stabil sebességgel, mint más autókkal.

A fent említett úton az átlag 5,2 liter volt, ami fantasztikus érték, ha figyelembe vesszük a terhelést és a klímától sokat követelő külső meleget. Ezzel szemben a városban 6,5 és 7 l/100 km között szokott lenni, bár ez mindig a mi rohanásunkon és egyebek mellett az egyes települések orográfiáján, útkereszteződésén, közlekedési lámpáitól, domborulataitól függ majd.

Következtetések

Röviden: A Ford Focus továbbra is nagyszerű alternatíva a C szegmensben. A külső és belső dizájn többé-kevésbé meggyőzi Önt, ízlésétől függően. De ha összefoglaljuk, a három erősség Ennek az autónak rendben van a menetdinamikája, a motor fogyasztása és a több mint megfelelő hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban egyaránt.

Eközben a három javítható szempont Ezek az árak, amelyeket most látni fogunk, és amelyeket kissé magasnak találok, a légkondicionáló beépítése a képernyőbe és a kissé "durva" anyagok használata a belső tér egyes területein.

Ami az árakat illeti, igen, ez egy negatív pontja ennek az autónak. Igaz, hogy már alapkivitelben is jól felszerelt, és nincs benne rosszul felszerelt hozzáférési változat, ami csökkenti a kikiáltási árat. Soha nem árt, ha van egy "olcsó" lehetőség azok számára, akik nem akarnak nagyszerű felszerelést, és ebben az esetben, Nálunk nincs. A jelenlegi Focus legolcsóbb változata az ST Line és 31.000 euróba kerül, ami szerint konfigurátor Kedvezményekkel 26.250 XNUMX körül maradhatnak.

Az ST Line X 1.000 euróval többe kerül, mert vezeték nélküli töltést, tolatókamerát, teljesen digitális keretet és sötétített ablakokat tartalmaz. Ám ez az egység, amely egyebek mellett további extrákkal, például napfénytetővel, téli csomaggal, adaptív LED-es fényszórókkal vagy a karosszéria Desert Blue színével is rendelkezik, több mint 5.000 euróval növeli a végösszeget.

Berendezés Ford Focus

ST vonal

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• SYNC 4 audiorendszer 12,3 hüvelykes kijelzővel
• Apple CarPlay és Android Auto
• Böngésző
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• kulcs nélküli indítás
• Automatikusan behajtható tükrök
• sport lökhárítók
• sportfelfüggesztés
• Bőr váltógomb
• Kétzónás klíma
• Tempomat
• ST sportkormány bőrből, piros varrással
• Elektromos rögzítőfék
• Műszerfal 4,2 hüvelykes képernyővel
• LED-es hátsó lámpák

ST Line X (hozzáad)

• Kulcs nélküli indítás és nyitás
• Ford Pass Connect
• Lehajtható hátsó ülés sítetővel
• Színezett ablakok
• Vezeték nélküli töltés
• tolatókamera
• Teljesen digitális műszerfal

Aktív

• Speciális kerekek 17 colosban
• SYNC 4 audiorendszer 12,3 hüvelykes kijelzővel
• Apple CarPlay és Android Auto
• Böngésző
• kulcs nélküli indítás
• Kétzónás klíma
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Aktív speciális lökhárítók
• Bőr váltógomb
• Világosszürke fejléc
• Tempomat
• Háromküllős bőr kormánykerék
• Elektromos rögzítőfék
• Műszerfal 4,2 hüvelykes képernyővel
• speciális grill
• Aktív felfüggesztés (30 mm-rel magasabb)

Active X (hozzáad az Active-hoz)

• Színezett ablakok
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Vezeték nélküli töltés
• Teljesen digitális műszercsoport
• tolatókamera
• Hátsó ülés sítetővel
• Ford Pass Connect

Ford Focus árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€31.034 a ^€43.567

• 80%

---

• Ford Focus
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 85%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 70%
• első ülések

  Szerkesztő: 75%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 90%
• Törzs

  Szerkesztő: 85%
• Mechanika

  Szerkesztő: 90%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 90%
• Confort

  Szerkesztő: 80%
• ár

  Szerkesztő: 55%

---

Galéria Ford Focus

További információ erről a modellről

Ford Focus

• Plazák 5
• Potencia 125-280 LE
• fogyasztás 5,2-8l/100km
• Értékelés 4,2