Teszt Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (videóval)

El XCeed alapvető súllyal bír a márka számára Kia Spanyolországban, hiszen az övé második legkelendőbb modell A mi országunkban. Előre csak a Kia Sportage, amint azt a 2022-es regisztrációs adatok is mutatják, ráadásul ez az XCeed is nagyon értelmes termék, amint azt ezen a vonalon fogjuk felfedezni, hogy megkapta a újjáéled néhány héttel ezelőtt. Kikiáltási ára 22.450 euró.

A Kia XCeed 2023-ban szereplő változások, fejlesztések és innovációk alapos felmérése érdekében átvettük egy egység kormányát a új GT-Line burkolat és a motor 48 voltos mikrohibrid dízel 136 LE-vel kézi sebességváltóval. Igen, egy dízel, mert annak ellenére, hogy az utóbbi időben mennyire kritizálták ezt az üzemanyagot, sok vezető számára továbbra is ideális választás.

Kia XCeed, a Ceedből származó crossover, amelyet a közönség nagyon szeret

Ahogy mondtam, ez a 2023-as Kia XCeed, amelyet teszteltünk, a GT-Line felülettel érkezik, ami a a tartomány csúcsán és amelyik megmutatja kicsit sportosabb esztétika a kompakt crossoverhez. Ráadásul új, és a közelmúltban történt újratervezéssel. Mondanom sem kell, hogy közvetlenül abból származik Ceed 5 ajtó.

Hogyan különböztethetjük meg ezt a berendezést a többitől? Nos, főleg a lökhárító markánsabb konkrét rács és diffúzor, a fekete tükrök miatt, egyesek króm részletek, a standard panorámatető vagy a 18 colos kerekek. A fényszórókat az egész sorozatban átdolgozták.

Az egyik legjobban kedvelt újdonság az új stílus a LED-es hátsó lámpák, amelyek számomra nagyon személyesnek tűnnek, és hozzátartoznak szekvenciális villogók. Az alsó diffúzort a karosszéria színében is sikeresnek tartom. Kevésbé vagyok meggyőződve arról, hogy nincsenek valódi menekülési kijárataink.

Mellesleg a test méretei 4,4 méter hosszúak, 1,83 szélesek és 1,49 méter magasak, tengelytávjuk 2,65 méter. A csomagtartó űrtartalma mechanikától függően 426 és 291 liter között változik.

Egy belső tér sok fénnyel és csak egy árnyékkal

A belső térben nincsenek hatalmas változások; de ez nem rossz jel. Ami a képernyőket illeti, ebben a kivitelben van a 12,3 hüvelykes digitális doboz tisztességes, pontos és pontos információkkal, három különböző megjelenítési téma közül választhat.

A központi képernyő is nagy, 10,25 hüvelykes, érintéssel, beleértve a navigációt, az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. Könnyen vezérelhető, intuitív, jól felépített, és ami a legjobb, nincs benne a klíma, hiszen praktikus kerekekkel és gombokkal kezelhető. Siker, amelyből sok márkának tanulnia kellene.

Ahogyan a GT-Line felülettel is, ami a kínálat csúcsa, itt is van néhány sportos esztétikai vonás. Például, a perforált kormánykerék alul kissé lapított, a gomb is versenyzés kinézetű Vagy az ülések. Az igazat megvallva semmi közük a vödrökhöz, de elég kényelmesek és megfelelő alátámasztással rendelkeznek, bár tapintásra kicsit jobbak is lehetnek.

Nagyon jó anyagok általában

Ami az anyagokat és a beállításokat illeti, az igazság az, hogy nincs mit irigyelni rajta senkit. A műszerfal felső és középső része fantasztikus tapintású, nagyon kellemes párnázással. Ez a helyzet az ajtók bizonyos területein is. Más területeken kemény műanyag, de jó tapintású és tökéletes beállítással. Egyetlen csikorgás sem. Bírság! Az egyetlen dolog, amin javítani lehet, az a használata fényes fekete - vagy zongorafekete- a középkonzolon, ami mindössze 5.000 kilométerrel az autón már eléggé karcos.

Hogy más részleteket is említsünk, megvan állítható középső kartámasz belső mélyedéssel, több rekesz a tárgyak elhagyásához és elrejtéséhez, valamint a mobil töltő tálca. Természetesen ezen a vezeték nélküli töltőfelületen még lehet fejleszteni, mert ha kicsit nagy telefonunk van, az nem illeszkedik megfelelően.

Megfelelő hátsó ülések két felnőtt számára

Ami a későbbi négyzeteket illeti, a hely két közepes méretű felnőtt számára megfelelő, hogy kényelmesen utazhasson. Lábtérben nem a legjobbak, de az én esetemben 1,76-os magassággal és az én méretemhez igazított első üléssel három-négy ujjnyi margó van a térdhez. Természetesen a tető formája és szélessége miatt három utas szűknek érzi magát, ahogy az egy kompakt autóban logikus.

A többit megvan jó kárpitozás itt is mögötte, rekeszek az ajtókban egy palack elhelyezésére, központi kartámasz két lyukkal az italok tárolására, kampók a tető oldalán az ing felakasztásához és központi szellőzőnyílások mellett egy USB Type-C aljzat.

Egy csomagtartó a kategória átlagában

A Kia XCeed rakterének kapacitása a maga részéről nem változott ezzel a frissítéssel. Még mindig ugyanazt a hangerőt kockáztatja, ami van 426 liter a hagyományos mechanikus változatokban, 380 liter a mikrohibrideknél és 291 liter a plug-in hibridnél. A mi esetünkben egy mikrohibridet tesztelünk, így van 380 liter, ami nagyon korrekt űrtartalom, a szegmens közepén, és egy meglehetősen használható alsó réssel.

120-tól 204 LE-ig, minden elérhető motor

Ahogy korábban mondtam, léteznek normál mechanikus változatok - mindenféle villamosítás nélkül -, mikrohibridek és plug-in hibridek. A teljesítmény 120 és 204 CV között van.

Elektromos támogatás nélkül és azzal környezetvédelmi jelvény C nálunk az 1.0-s háromhengeres turbós benzines 120 CV és kézi változtatás; pikáns 1.6-os turbós négyhengeres mellett, ami nem kevesebbet fejleszt, mint 204 CV, mindig dupla kuplung cserével.

Ha keressük a ökocímke, sok lehetőségünk van. Mivel a mikrohibridek az 1.5 MHEV benzin 160 CV és dízel, 1.600 136 CV. Még könnyű hibridek is, kézi és duplakuplungos sebességváltókat is szállíthatnak.

Végül, ha akarjuk a Nulla kibocsátású matrica, az ezzel járó további előnyökkel, az 1.6 PHEV -plug-in hibrid- 141 CV mindig automata duplakuplungos sebességváltóval, amely jóváhagyott autonómiát kínál elektromos üzemmódban 48 kilométerig.

A mi esetünkben teszteljük a dízelt, hogy bár mostanában kicsit rendszeresnek látszik, mégis érdekes alternatíva azoknak, akik egész évben sok kilométert tesznek meg. Ez 1.600 CRDi, ami ahogy korábban mondtam mikrohibrid és ökocímkével rendelkezik, fejleszt 136 CV és kézi és duplakuplungos sebességváltóval is kapható. Esetünkben kézi és 280 Nm nyomatékot fejleszt.

A Kia XCeed GT-Line volánja mögött

Elkezdtük ezt a vezetési szakaszt, és az első dolog, amit be kell vallanom, ez az 1. perctől nagyon jól éreztem magam ezzel az autóval. Főleg azért, mert a vezetési pozícióban alig veszek észre különbséget egy normál Ceedhez képest. Csak egy kicsit megyek feljebb, de sokkal közelebb vagyunk a kompakthoz, mint egy SUV-hoz, és ez nekem személy szerint nagyon tetszik.

Hátránya, hogy a karosszéria hátsó formája miatt csökken a hátsó kilátás. Ez útközben és manőverezéskor is észrevehető lesz, de szerencsére ebben a célban holttér-érzékelők, első-hátsó parkolóérzékelők és tolatókamera van, ami csökkenti ezt a látáshiányt.

Nagy kényelem a hidraulikus ütközőkkel ellátott felfüggesztésnek köszönhetően

Ami a vezetést illeti, kétségtelenül Ennek az autónak nagyon jó pontja a felfüggesztése nyújtotta kényelem. Minden Kia XCeed jár hozzá hidraulikus leállítók az első felfüggesztésben, ami lágyítja a mozdulatokat és javítja a kényelmet, különösen akkor, ha egyenetlenségen megy át, vagy ha olyan utakon vagy macskaköves területeken vezet, mint amilyeneken most megyek keresztül.

A Kia szerint a rugók elöl 7%-kal, hátul 4%-kal puhábbak. Ez a karosszéria nagyobb szabad magasságával együtt azt képzelhetnénk, hogy a kanyarokat megközelítve nem ez a legdinamikusabb autó. A volán mögötti érzés azonban egészen más, mert Tökéletesen engedelmeskedik, kellően gyors a támaszváltásokban és nem mutat feltűnő kilengést ha agresszíven vezetünk.

És mivel a vezetési stílusokról beszéltünk, a középkonzolon van egy gomb három vezetési mód kezelése. Eco, Normal és Sport. Azt hiszem, nem szükséges sokat leírni őket, de ezt szeretném megemlíteni Eco módban a dízelmotor képes készenléti üzemmódba kapcsolni, vagy akár magától is leállni bekapcsolt és mozgó sebességfokozattal, kihasználva a jármű tehetetlenségét, hogy megtakarítson néhány csepp üzemanyagot. Ez nem túl gyakori a kézi váltóval szerelt autókban.

Így viselkedik a 136 LE-s Mild Hybrid dízelmotor a Kia XCeedben

Mit mondhatunk a dízelmotorról? Nos, az első és legfontosabb dolog az, hogy nekem úgy tűnik jó hír, hogy egyes márkák továbbra is kínálnak dízel mechanikát. Miért? Nos, mert még mindig sokan vannak, akik sok kilométert tesznek meg egész évben, és hogy ezek a motorok valók nekik.

Ebben az esetben ráadásul megvan mikrohibridizáció 48 V-on, így nem csak hatékonyabb, hanem az az előnyünk is megvan, hogy a szélvédőn a sokat keresett DGT Eco matrica.

Ami magát a működést illeti, ennek a dízelnek az egyetlen hátránya, hogy kicsit zajos hideg és viszonylag erős gyorsulás, de az igazság az, hogy nem közvetíti a rezgéseket a belső térbe, és az úton, tartós sebességnél ez a hang eltűnik. Azt is kínálja a nagy forgatónyomaték, és a reakció meglehetősen energikus. Ha nem tesz meg évente sok kilométert, és közepes teljesítményre vágyik, annak ott van a 120 és 160 lóerős benzines változat, utóbbira Eco címkével is, a 160-asra.

továbbfejlesztett vezetési segédeszközök

Egy másik nagyon fontos kérdés a vezetést segítő eszközök javultak ezzel az újratervezéssel. Érdekesek a fejlesztések a biztonsági és vezetéstámogató részlegben. Mostantól például rendelkezhetünk intelligens tempomattal, amely a navigációs adatokon alapul, és felismeri az út sebességhatárait vagy a közeledő kanyarokat. Az is jár hozzá holttér szabályozás hang- és vizuális riasztásokkal, sőt fékezésekkel, hogy figyelmeztessen bennünket, ha szükséges, vagy hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésekkel, más biztonsági rendszerek mellett.

Fogyasztás

Oké, és mi a helyzet a fogyasztással. Nos, ez a Kia XCeed GT-Line 136 LE-s dízelmotorral és mikrohibrid rendszerrel kevéssel elégszik meg. autópályán 120 km/h-val kb 5,5 vagy 5,7 l/100km, ami nagyon jó információ. Közben városi vezetésben 6,5 liter körül mozgunk, persze mindig attól függ, hogy mekkora a lábunk, a forgalom és az orográfiája, de sosem megy ki. Legutóbb Az egész teszthét átlagfogyasztása – mindenre az autót használva – 5,7 liter volt.

Következtetések

És a fentiek ismeretében kezdjük az összefoglalóval. A Kia XCeed Számomra nagyon kerek és értelmes terméknek tűnik. Az európai közönségnek nagyon tetsző esztétikája van, széles mechanikai választékot kínál, kényelmes, a belső minőség tapintásra és műszakilag is nagyon jó, és több részletben is az európai márkák felett áll.

Mit lehetne javítani? Nos, ami a dízelmotort illeti, csak a hang. A többinél a kilátás nem túl jó, és az én szempontom szerint az első ülések deréktáji beállítása hiányzik; Bár ez egy olyan csomaggal megoldható, ami elektromos beállításokkal és fűtéssel együtt kiegészíti. Mondanom sem kell, hogy a belső fényes fekete műanyag is olyan szempont, ami egyáltalán nem tetszett.

Ahogy az elején mondtam, kikiáltási ára 22.450 XNUMX euró a konfigurátor szerint. Egységünk természetesen a csúcskategóriás GT-Line kivitelben és a dízelmotorral érkezik, így az ár 31.568 XNUMX euróra emelkedik. Őszintén szólva, és mindig az aktuális piaci árakat figyelembe véve, ez nem tűnik nagy összegnek egy ilyen komplett autóért. Az alábbiakban megtalálja az összes elérhető verzió összes felszerelését és árait.

Kia XCeed felszerelés

Koncepció

• 16 colos kerekek
• defektjavító készlet
• Fáradtságérzékelő rendszer
• Vészfék-asszisztens gyalogos észleléssel
• automatikus útjelző lámpák
• LED fényszórók integrált ködlámpákkal
• Tetőrácsok
• Króm belső fogantyúk
• Műszerfal 4,2 hüvelykes képernyővel
• 5 hüvelykes képernyő a műszerfalon az audioberendezésekhez
• szövet kárpitozás
• Tempomat
• Lane Following Assist
• Elektromos ablakemelők mind a négy ajtón
• Légkondicionálás
• USB port és USB Type-C töltő

Hajtás (hozzáadás)

• Vezetési mód választó (MHEV és DCT változatban)
• 8 hüvelykes, műszerfalba épített képernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval
• tolatókamera
• hátsó parkoló érzékelők

Technika (hozzáadás)

• Elektromos rögzítőfék
• 18 colos kerekek
• Lehajtható külső tükrök beépített visszajelzővel
• Elektrokróm belső tükör
• 10,25 hüvelykes képernyő böngészővel
• Kárpitos Tech
• adaptív tempomat
• Állítható magasságú utasülés
• Esőérzékelő

GT-Line (hozzáadás)

• holttér érzékelő
• sebességkorlátozás felismerése
• Hátsó keresztirányú forgalom megelőzési asszisztens
• Biztonságos járműkiszállási figyelmeztetés
• Panorámás mennyezet
• Külső tükrök fekete házzal
• elsötétült holdak
• sportpedálok
• 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport
• GT-Line kárpitozás
• Intelligens kulcs nyomógombos indítással
• Első parkoló szenzorok
• automata parkolás
• Vezeték nélküli töltő

2023-as Kia XCeed árak

A szerkesztő véleménye

Kia XCeed Galéria