Miután elhelyezkedtek a nagy üléseken a Lancia téma Vezető úr, itt az ideje egy 1.100 kilométeres teszten ellenőrizni, hogyan viselkedik a VM Motori eredetű 3.0 CRD motor, amely ötfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik, amely 239 CV és 550 Nm nyomaték a hátsó tengelyen. Ráléptünk a fékre és megnyomtuk az indítógombot. A V6-os dízelmotor hamarosan életre kel, simán és csendesen, még egy úton töltött éjszaka után is. Nyilvánvaló, hogy ez egy dízelmotor, és nem a 3.6 V6 Pentastar, amit ez a Lancia Thema kínál más piacokon. Ennek ellenére elég kereken hangzik, köszönhetően annak, hogy a munka hat henger között van elosztva, sőt mondhatnánk, hogy van benne jó hang.
Ideje indulni. Rálépünk az archaikus „láb kézifékre”, a fokozatválasztó kart D állásba tesszük, és a fékpedált elengedve a Thema simán halad előre. Ennek az autónak a működése igazán kényelmes, és ezt egy hete tudtuk igazolni. A motor jár ennek a nagyszerű limuzinnak a több mint 2.000 kilóját mozgatni és a váltó öt sebességgel kielégítően viselkedik. A fogyasztás mérsékelt, különösen a városon kívüli ciklusban.
A teszt első kilométerei a szokásos Madrid-Vitoriában teltek. Soha nem tettem meg ezt az utat ilyen kényelmes módon. 120 kilométeres óránkénti utazósebességnél az egyetlen érezhető zaj belül a gördülés, ne feledje, hogy négy úthengerünk van. 245 / 45 20. A túlméretezett visszapillantó tükrök is adnak némi zajt. A motor hangja egyáltalán nem hallatszik, hiszen alacsony fordulatszámon, 2.000 körüli fordulatszámon kering, és ha kedvünk tartja, csak azt halljuk, ami a kivételes Alpine hangrendszer több hangszórójából kicsendül. A menet sima, nagyon amerikai, ne feledkezzünk meg a Thema eredetéről, de a 20"-os kerekek enyhén rontják a kényelmet, mivel kevésbé szűrik ki az aszfalt egyenetlenségeit, minden munkát a felfüggesztésre bízva. A legalapvetőbb felületű, 18 hüvelykes kerekek sokkal több légballonnal kényelmesebbek, de kevésbé hatékonyak és kevésbé arányosak a Thema számára.
Ez az utazás ideális volt olyan rendszerek működésének ellenőrzésére, mint a holttér-érzékelő vagy a adaptív tempomat. Az első csodálatosan működött, felismerte, mi autó és mi nem. Vezettem már olyan autót, amely a hidakon járműként használt kerítések típusait észlelte. Az adaptív sebességtartó automatika a kényelem és a biztonság egyik eleme, amely csak a Lancia Thema sorozat legmagasabb kategóriájában, az Executive-ban érhető el, és nincs mit felróni neki. Három különböző biztonsági távolság választható előre, a középső a legmegfelelőbb. Még 140 kilométer/órás sebességgel is gond nélkül és a szükségesnél nagyobb hirtelenség nélkül 70-re csökken. Ezekben az esetekben, amikor nagy sebességgel haladunk, célszerű a leghosszabb biztonsági távolságot választani.
A Lancia Thema már városi utazás közben is kényelmes, bár remekül érzi magát az európai városokban. A városban valóban gördülékeny a működés, de a méretei megnehezíthetik a manőverezést egyes utcákon vagy parkolókon keresztül. A Lancia Themában a legfontosabb dolog, amire figyelni kell, az a parkolás. Amellett, hogy találunk egy helyet, ahol elfér az autó, ami néha bonyolult lehet, vigyáznunk kell ne érintse meg a látványos 20 hüvelykes kerekeket. Ebben segítségünkre lesznek a parkoló funkcióval ellátott tükrök, melyek enyhén lefelé süllyesztettek, hogy elkerüljük a járdaszegélyre adott fájdalmas csókokat. A hátsó parkolókamera, valamint az első és hátsó szenzorok mindent sokkal könnyebbé tesznek, ne feledje, hogy egy öt méternél hosszabb szedán volánja mögött ülünk.
Amikor kimegyünk a nyílt útra, attól függően, hogy milyen típusról van szó, ismét egy nagy, nem túl gyors kormányzású autót fogunk érezni, ami elveszi a mozgékonyságát. A stabilitás mindenesetre jó, bár egyértelműen a kényelemre irányul. Mindenesetre ez az információ még kidobható is, hiszen a Lancia Thema nem a tipikus autója annak a kliensnek, aki egyes hegyhágókon igyekszik csökkenteni az időt, inkább az apa veszi meg a Golfot a próbálkozóktól.
Ha már az ötfokozatú automata váltóról beszélünk, akkor az első dolog, ami szembetűnik, a simaság, gyors váltásokkal kísérve, amihez az ilyen típusú nyomatékváltós doboz szokott. Ha az van egy bizonyos késés a kick-down végrehajtásakor amikor alacsony sebességgel keringünk, de rövid tétlenség után minden előtérbe kerül, amit ez a 3.0 dízelmotor adhat. A nyakunk észreveszi. Ez a doboz rendelkezik egy kézi kezelési móddal a kar segítségével, balra és jobbra mozgatva a sebességfokozat fel- és lekapcsolásához.
Ami a fogyasztást illeti, autópályán, tartósan 120 kilométer/órás sebesség mellett a fedélzeti számítógép a 6,5 liter, a súlyát, az aerodinamikáját és a viselt cipőit tekintve jó márka. Ez után az utazás után 300 kilométernyi várost játszottak némi úton, élénk ritmusban, összesen 9 litert dobva, meglehetősen visszafogottan. A teszt végén, 1.100 megtett kilométerrel a számítógép megjelölte 7.4 liter, kétségtelenül jó márka.
In ActualidadMotor:
Teszt Lancia Thema Executive 3.0 CRD, felszerelés, ár és következtetések
Teszt Lancia Thema Executive 3.0 CRD, külső és belső kialakítás
