Lexus 2020 elején mutatta be az új Lexus LC 500 kabrió. Ez a luxus sportmodell kabrió változata. Ez egy szenvedélyes jármű, kiváló minőségű és markáns karakterrel GT (Grand Touring). Ennek ellenére a dinamikus bemutató során több mint 300 kilométeren keresztül első kézből láthattuk a benne rejlő karaktereket és lehetőségeket.
A japán márka Dél-Spanyolországot választotta a nemzetközi bemutató lebonyolítására. A jó idő és az andalúz hegyek gyönyörű tájai tökéletesen illeszkednek ennek az autónak a megközelítéséhez. Így már vezethettük a Lexus LC 500 Cabriót, aminek a motorháztete alatt egy kihalásveszélyes motor van: a 8 literes szívó V5.0-as motor 477 LE-vel. Kipakolunk és indulunk.
Elegancia, szépség, sportosság és exkluzivitás
Nehéz szép autókat találni a piacon. Igaz, vannak szép autók, de ez igazán szépnek mondható, nagyon kevés van. Az lexus lc Ez az egyikük. Kialakítása hangulatos, próbára teszi minden járókelő nyakát, bárhová is megy. Ennél a kabriós karosszériánál még inkább a motorháztető kihajtható vagy a rekeszében tárolható.
Ebben a Lexus LC 500 kabrióban a testformák szoborszerűek. A Lexusra jellemző nagyméretű rácsot nagy erővel és gondos belső mintájával karbantartják, ráhelyezve a céges logót és az első rendszámtáblát.
sok Full-LED fényszórók Nagyon jellegzetesek a LED-es lámpa bumerángjával, a kerékívhez közelebb eső fővetítővel és egy kis függőleges csíkkal, amely ködlámpaként működik. Ezzel az utolsó résszel együtt a légbejárat. Sok ívelt forma és lekerekített vonal található, de nem hiányoznak a feszítőbordák, például a motorháztetőn.
La oldalnézet gyönyörű. Hosszú motorháztetőnk és nagyon hajlított szélvédőnk van. A kerekek a maga részéről hatalmasak és gondosan megtervezettek, tökéletesen illeszkednek a kerékjáratokba. Nem kevésbé fontos az erő, amelyet a sarokpárnák. De természetesen egy kabrióval állunk szemben, érdemes odafigyelni a különböző árnyalatokban kivitelezhető motorháztetőjére.
Beszélünk a vászon felsőNégy rétegű, hogy garantálja a jó hang- és hőszigetelést, valamint elkerülje a nedvesség érzetét hideg vagy esős napokon. Ezen kívül, mint láttuk, remek belső kialakítása van. Néhány perc alatt automatikusan össze- és kinyílik 15 másodperc, amely ezt a műveletet legfeljebb 50 km/h sebességgel tudja végrehajtani. Fontos megjegyezni, hogy nem foglal helyet a csomagtartóban.
Közben a hátulsó az agresszívabb. A LED-es pilóták látványosak, egy hátsó védőburkolatba integrálódnak, ahol, ha jobban megnézzük, újra láthatjuk az első hűtőrács trapéz alakú formáját. nem hiányzik kettő kipufogónyílások dupla, amelyek az alsó diffúzorban látható króm díszítésben vannak "rejtve".
A legjobb minőségű luxus belsővel
Ha kívül a szépséget, az utastérben luxust és sok minőséget találunk. Nem is ez a legfényűzőbb autó a bolygón, de sokkal körültekintőbbek a részletek, mint az utcáinkon látható autók 99%-a. Minden kellemes tapintású. Nem talál rossz minőségű felületet. Még az is jó, ha végighúzza a kezét a padlóburkolatokon.
sok ülés Nagyon kényelmesek és nagyon elegáns kialakításúak. Ezen kívül kiterjedt elektromos beállításokkal rendelkeznek, és nagyon jól alkalmazkodnak a testhez. Viszont van fűtésünk a kormányban, az ülésekben és a forró levegős sál nagyon érdekes télen is kényelmesen élvezni az eget a tetőn keresztül. A kormánykerék állítása is elektromos.
Bár az ilyen stílusú autókban általában nincs sok hely, az első ülések nagyon tágasak. Nincs szűkület érzése még akkor sem, ha a teteje lefelé van. A maga részéről elég lyuk van a mobil, a kulcsok, a pénztárca, egy üveg víz és egyéb tárgyak elhagyásához.
El 8 hüvelykes digitális műszercsoport vonzó, nagy fordulatszámmérőt mutat a műszerfal közepén. Ezenkívül lehetővé teszi különböző információk, például navigációs adatok, fedélzeti számítógép, abroncsnyomás és még sok más megtekintését. A kiválasztott vezetési módtól függően részben megváltoztatja megjelenését is. Mintha ez nem lenne elég, az is van szem elé vetített kijelző.
A műszerfal közepén található a 10,3 hüvelykes digitális kijelző az infotainmenthez. A középkonzolban található érintőpadról működtethető. Kicsit nehéz megszokni a használatát, de hamar megszokjuk a gördülékeny kezelését. Az hangcsapat Mark Levinson A 13 hangszóró lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon jó minőségű zenét élvezhessünk elmozdulásainkban.
Hátsó ülések és csomagtartó
De egy ilyen autóban nem lehet minden. Ellentétben az elejével a hátsó ülések nagyon használhatatlanok. A lábtér túlságosan veszélyeztetett. Olyannyira, hogy egy 1,76 méter magas felnőtt hozzám hasonlóan nem tud kényelmesen ülni, ha az első ülést egy ugyanilyen személyre állítják.
Az sem, hogy a törzs legyen a legjobb az autóban. csak kocka 149 liter, de a pozitív része az elfér két kabin típusú bőrönd; olyasvalamit, amit mi magunk is ellenőrizhettünk. Még néhány kisebb zacskót is hozzáadhat. Az opcionális szélvédő panelt viszont nem lehet ott tárolni, otthon kell hagyni.
Gépészeti ajánlat és előnyök
A Lexus LC nem plug-in hibrid motorral (Lexus LC 500h) és "hagyományos" mechanikával kapható. Az hibrid Ez egy 6 literes V3.5-os, amelyet elektromos hajtás támogat. Összességében a kombinált erejéről beszélünk 359 CV, ami már elég a volán mögötti szórakozáshoz. Ez a változat csak a kupé modellen érhető el, a kabrióban nem.
A maga részéről, a Lexus LC 500 kabrió Egyre kevésbé elterjedt mechanizmusa van a piacon. Előttünk áll a 8 literes V5.0 és atmoszférikus szívó, hengerenként 4 szeleppel. Kijelenti 477 LE 7.100 ford./percnél maximális nyomatéka pedig 540 Nm 4.800 körnél. Az övék váltó 10 sebességes. Hogy is lehetne másképp, hátul van meghajtása.
Szerintük előnyök bejelentette, megteheti a 0-ról 100 km/h-ra pontosan 5 másodperc alatt, végsebessége 270 km/h. Az engedélyezett fogyasztás 11,7 l/100 km, igaz, az életben néhány literrel több... Mindenesetre ennek az autónak a tulajdonosainak nem okozhat sok gondot a 82 literes üzemanyagtartály rendszeres feltöltése.
A Lexus LC 500 volánjánál: Felnőtt élvezet és 7.000 ford./perc fölé nyújtva
A Lexus LC 500 Cabrio dinamikus bemutatója során a márka egy hosszú utat javasolt a nap folyamán, több mint 300 kilométeres utazás. Volt néhány autópálya-szakasz, kétirányú országút is, és szerencsére sok kanyarszakasz, amit a lehető legteljesebb mértékben élvezhettünk.
Bár a nap borúsan virradt és heves esőt jósoltak, az időjárás lehetővé tette, hogy betolt motorháztetővel kezdjük a menetet. Ezenkívül a kényelem javítása érdekében a Lexus a tesztegységekre szerelte a választható széldzseki ami tovább csökkenti a turbulenciát. Összeszerelése és elhelyezése nagyon egyszerű, de negatívum, ahogy már mondtuk, hogy nem fér be a csomagtartóba és az is, hogy letiltja a hátsó üléseket.
Részleteket félretéve, láb a féken, indítógomb és életre keltjük a V8-at, ami felébred, pihentető dallamot hagyva ránk. Nekünk van különféle vezetési módok és adaptív felfüggesztés, ezért a Comfort móddal indítottuk el a zökkenőmentes városvezetést.
Annak ellenére, hogy egy nagyon jó teljesítményű és nagyon gyorsan tudó autóban vagyok, a menetkényelem irigylésre méltó. Jól kiszűri a kátyúkat, aknák fedelét és macskaköves járdákon vagy túlságosan törött területeken egy csikorgást sem hallottunk. Az irányt nagyon könnyű érzékelni, miközben az automatikus váltás kezelése zökkenőmentesen működik.
Természetesen, mint minden ilyen stílusú sportkocsiban, amiben nagyon közel ülünk a talajhoz, eleinte nehéz megmérni, hány centi van hátra addig a járdaszegélyig, ami ennek a négykerekű ékszernek az alját idegesítheti. . Mindig óvatosnak kell lenni, és a legkisebb kockázatot sem szabad megkockáztatni.
Elhagyjuk Sevilla városát, és a következő szakasz több tíz kilométer hosszú. kétsávos út. Megérkezik az első gyorsítósáv, és itt az ideje, hogy a megfelelő pedált alaposan megtapossuk. Az automata sebességváltó átalakítóval gyártja gyorsan pörög a V8-as és pillanatok alatt a motor karaktere finomból és édesből agresszívre és erőteljesre változik. látványos hang. Pár másodperc múlva már "repülünk" az aszfalton.
Csökkentjük lüktetéseinket, miközben a sebességet a megengedett maximális sebességen stabilizáljuk. A szívó 5.0 is lassít, és 120 km/h-nál nagyon kevés percenkénti fordulattal engedi forogni. Gyakorlatilag elfelejtettem, hogy tároltam a motorháztetőt, mert az az igazság nyoma sincs turbulenciának sem az utastérben, sem aerodinamikai hangoknak.
A Lexus mestermérnökei és tervezői kiváló munkát végeztek ebben. Annyira, hogy telefonbeszélgetést folytathat 120 (vagy akár több) kabrióhoz csatlakoztatott bluetooth-al gond nélkül. Megcsináltam a tesztet, és a telefon másik végén lévő személy nem vette észre, hogy kabrióval utazom. Logikus, hogy a felfüggesztés és a nagyon kényelmes ülések továbbra is vigyáznak ránk a pamutok között.
A fentiek után beírjuk a A hegy kikötője nagyon jó állapotú aszfalttal és több mint megfelelő kilátással. Ideje kiválasztani a Sport módot, és a változtatást szekvenciális módba tenni. És élvezni!
La cím hízni egy kicsit, bár őszintén szólva kicsit többet vártam, mint Visszacsatolás a maga részéről. Nem ad át annyit, amennyit szeretnék, de figyelembe kell venni, hogy mindennek ellenére Gran Turismo modellről van szó és nem szuperautóról. Igen, elég gyors.
A maga részéről a többlengőkaros felfüggesztés mindkét vonatnál valamivel merevebbé válik, korlátozza a kilengéseket, de meglepő módon továbbra is nagyon jól szűri a kátyúkat. A Lexus tökéletes egyensúlyt ért el, amely teljesen összhangban van az autó filozófiájával. Természetesen nem ez a legfürgébb vagy legreaktívabb modell a piacon.
Az alacsony sebességfokozatokkal játszunk, és gyorsan ráébredünk arra a brutális rúgásra, amit ez a kabrió japán sportautó kínál. Óvatosnak kell lenni, ha lassú kanyarból jön ki, és a fordulatszámmérő a magas zónában van. Másodszor pl. könnyen csúszni akar a védelem. Logikusan ez könnyen elvárható egy ilyen erős hátsókerék-hajtástól.
Egyébként a Torsen korlátozott csúszású differenciálmű jó munkát végez, és ha túl messzire megyünk, ott van a stabilizátor, amely a helyére teszi a hátsót. Ésszerűbb a szűk kanyarokból kilépni harmadik fokozatban és közepes fordulatszámú motorral, amely már kezd jó nyomatékot leadni, de a hirtelen 477 lóerős vágta nélkül.
sok fék 400 mm elöl és 359 mm hátul jól megállja ennek az autónak a több mint 2.000 kilóját normál körülmények között még akkor is, ha nagy tempóban haladunk. Természetesen az az érzésem, hogy nem bírnának sok kört egy extrém tempójú körpályán. Még egyszer mondom, én sem aggódom túlzottan, mert nem ennek a járműnek a megközelítése.
Továbbra is élvezzük a vezetést. A ... val változás egymás utáni és a kormányra erősített nagy bütykök miatt nehéz ellenállni annak, hogy az egyes fokozatok 7.000-nél nagyobb fordulatszámra feszítsenek. Logikus, hogy ezen az útvonalon szinte mindig a második, harmadik és negyedik helyen fogunk haladni, jobban kihasználva a harmadik kapcsolatot.
A jó dolog az a sebességváltás gyors, bár sima és egy másik fontos részlet, nem megy fel magától magasabb fokozatba, amikor elérjük a cutoffot; valami nagyon üdvözlendő a sportvezetésben. Ilyen magas fordulatszámon a kipufogókból kiszűrődő hang nagyon szórakoztató. Sőt, érdekes visszhangot hagy a körhatárhoz közeli csökkentéseknél.
Amúgy a Lexus LC 500 inkább arra van tervezve, hogy normál tempóban guruljon. Ez egy olyan autó, amely nagyon élvezetes, nyugodt sebességgel és gördülékenyen vezet, élvezi a tájat és érzi a hegyek tiszta levegőjét. Igényes vezetésre nem ösztönöz, bár ha akarjuk, mint igazoltuk, sok örömet szerezhet.
Következtetések
Ez a Lexus LC 500 Cabrio formatervezésének szépségével, a belső terét átható minőséggel és luxussal tűnik ki. a nagyszerű szigetelés lehúzott motorháztetővel, az atmoszférikus V8-as azonnali reagálására, a dorombolásra alacsony fordulatszámon és a fordulatszámmérő felső részének látványos hangzására mutat.
Ráadásul nem olyan autóról van szó, amilyet általában a spanyol utakon látni. Ma sem könnyű hasonló mechanikájú riválisokat találni. És ez az, hogy ahogy ebben a cikkben is említettük, a nagy motorok hanyatlóban vannak, még inkább, ha turbó nélküli mechanikáról beszélünk.
Ha kíváncsiságból rácsodálkozik az övére üzemanyag, a körülbelül 300 kilométeres útvonal alatt a fedélzeti számítógép egy adatot tükrözött 18 l/100 km a nap végén. Igaz, hogy sokszor kihasználtuk a V8-asban rejlő lehetőségeket, és sok hegyi szakaszt nagyon agilis tempóban tettünk meg, de az is igaz, hogy alkalmanként átlagban elérte a 21 litert. Gyanítom, hogy normálisabb menetben 15 liter körül lesz.
Abban az esetben, ha egy Lexus LC 500 vásárlásán gondolkodik, tudnia kell, hogy ez nem túl megfizethető modell. Ára 155.000 euró. Nem sokat fognak eladni ebben az országban, és kár érte, mert ez egy igazán fantasztikus autó, melynek szerelői egyértelműen a kihalás veszélyében vannak. Az Regatta Edition verzió A Lexus LC 500-ból csak 20 darab van, így nem lesz könnyű megvásárolni belőlük.
Még egyet hozzá kell tenni: Köszönöm! Lexus, amiért egy ilyen autót piacra hozott.
Galéria Lexus LC 500 kabrió
További információ erről a modellről
- Plazák 4
- Potencia 360-477 LE
- fogyasztás 8,1-12,1l/100km
- Értékelés 4,8