Ha az AMG-ről beszélünk, mindig és elkerülhetetlenül elmosolyodunk. Ez egy huncut mosoly, egyike azoknak, amelyek jelentését csak te tudod. Ez a múlt héten történt, mert biztos voltam benne, hogy ki fogom próbálni a legújabb újdonságokat Mercedes sportkínálat, egy esemény, amely a Mercedes CLA 45 AMG teszt.
Sok fiatal álma ez. A fiatalokat pedig azért mondom, mert a Mercedes elérhetőbb kínálatával próbálta közelebb hozni a sztárját fiatalabb vásárlók. És sikerült is neki. A CLA 45 AMG-vel ráadásul megközelíti azt a gazdag csoportot, amely egy kiemelkedő dizájnnal és nagy teljesítménnyel rendelkező kompakt kupéslimuzint keres. a kollektívának amely az AMG szalonok kínálatában kezdődik.
A megfelelő finomítások
El Itra Csoport A múlt héten meghívott minket, hogy teszteljünk 4 AMG modellt, köztük volt a CLA 45 AMG, amiről ma beszélünk. egy fekete CLA, ugyanaz, mint az általunk tesztelt 220 CDI hónapokkal ezelőtt. Nem, nem hasonlítom össze, de ha az autó felszerelte volna a AMG csomag Nem hibáztatnál annyira.
A Mercedes CLA45 AMG sokban hasonlít egy egyszerűbb CLA-hoz a fent említett csomaggal. Ez csak néhány nagyon finom csípés, amely megkülönbözteti őket egymástól. Például lökhárítók. Az levegőbemenetek valamivel nagyobbak és nyilvánvalóbbak az aerodinamikai jellemzők. A sarokpárnák is kiadják, de hátha lesz, ha meglátjuk a kettőt nagy kipufogónyílások, két részre osztva, amikor tudjuk, hogy valami furcsa van abban a CLA-ban.
Belül többé-kevésbé ugyanez történik. A műszerfal specifikus, figyelemre méltó a sebességmérő 320 km/h-ig tárázott. 320? A többi ismét az AMG-csomaghoz hasonlítható, tapadós sportülésekkel és kiváló kényelemmel, sportkormánnyal vagy bőr- és mikroszálas borítással. A legmegkülönböztetőbb dolog az AMG logókon kívül az kis váltó az automata duplakuplungos sebességváltóhoz. Egyfajta joystick az első bekapcsoláshoz, hátramenetben és üresben. A szekvenciális meghajtó csak a lapát a volán mögött.
Nem túlságosan feltűnő, és nem is annak szánták. Az AMG-k nem így öltözködnek. Vagy ha? Mert van egy széles választható tételek katalógusa hogy ízlés szerint fűszerezze az autóját. A gumikból és befejező csomagok díszlécekhez akár kárpitozásig vagy speciális ülésekig. És hogy még nem beszéltünk a mechanikus részről.
360 LE: a legerősebb 4 hengeres sorozat
Ami nem olyan nyilvánvaló, hogy mi van a motorháztető alatt. A motorja a kezünkben van 2 literes négyhengeres soha nem kínált legerősebb sorozat. Ez egyben az AMG első lépése a kompresszoros 4 hengeres motorok terén. És micsoda számok! Nem kevesebb, mint 360 ló és 450 Nm maximális nyomaték. Vagyis literenként 180 ló.
Ha beindítja a motort, mindennek van értelme. megjelenik a rekedt kis dorombol ami épp annyira elönti a kabint, hogy még élvezetesebbé tegye a tesztünket. Feltesszük a sebességváltó D-jét AMG Speedshift DCT 7 kapcsolatból és meggurítottuk az első métereket. Nem agresszív, nem ijesztő, simán tud gyorsulni. De a CLA45 AMG érezhető.
A hangzás egyre intenzívebbé válik, S vagy Manual módban pedig a hangok ereje lesz kipufogószelep nyitva. A gyorsítás és a fokozatváltás nagy fordulatszámon igencsak élménnyé válik, amit a finom visszhang. És nincs benne opcionális AMG Performance kipufogó.
A motor nagyon jól húz benne közepes és nagy sebesség. Hiába egy feltöltött motor, a fordulatszámmérő felső része nem fullad ki. Minden nagyon gyorsan történik, még a kanyarokban is, nagyon jó egyensúly mellett, bár hajlamos alulkormányozni. a felfüggesztés kemény, sokat, bár a Mercedes véleményem szerint elérte azt a pontot, ahol a keménység nem ér véget hátfájásban. A legmerészebbek még szilárdabb felfüggesztést is választhatnak.
A hátsó vonat megy ráragadt az aszfaltra, tesztünk csavaros szakaszokon futott át. Érdekes egy AMG-ről beszélni játékos hátsó nélkül. Természetesen nem rendelkezik az AMG klasszikus tulajdonságaival sem. Ez kínál Összkerékhajtás, egy olyan rendszer, amely felelős az erő elosztásáért mindkét tengelyen, hogy mindig fenntartsa az optimális tapadást. És menj, ha megkapod. A kanyarból kijönni olyan egyszerű, mintha kíméletlenül rálépnénk a gázpedálra, és az autó hihetetlenül érzékenyen reagál arra, amerre a kormánykerék mutat. Borderline viselkedés gördül több mint alulkormányzott, ez az a díj, amelyet fizetnie kell.
És mivel a kormányzásról beszélünk, az ezen a Mercedes CLA 45 AMG-n lévőnek a elég kemény, közvetlen és precíz érintés. Több, mint testvére, az A 45 AMG, amit nekem is volt alkalmam tesztelni, ami azt jelzi, hogy a kettő közötti különbség átlépi a pusztán esztétikai határokat. Amikor itt az ideje, hogy a fékre tegye a lábát, képesek arra, hogy megállítsák az autót, ahol és amikor csak akarja. A fékerő – elöl 350 mm-es, hátul 320 mm-es perforált tárcsákkal – nagyon nagy, de ehhez társul nagyon jól kezelhető érintés. Az út első része sima, jó tapintású, de ha többet lépünk, az mindent megad. Ez ennyire egyszerű.
A Mercedes CLA 45 AMG számos erénnyel rendelkező autó. Megőrzi az AMG lényegét is. Ez egy nagyon autó bruttó, amikor akarod, és elég úriember a megfelelő időben. Diszkrét a gyakorlatlan szemnek, de tökéletes formája van azoknak, akik szeretik az exkluzív érintést. A hangban nincs az a V8-as gurgulázása, de az autó beindításától kezdve meglep és egyértelművé teszi a szándékát.
Legnagyobb erénye azonban egyben az egyik legnagyobb hátránya is. Legalábbis a puristáknak. Annyira hatásos nagy sebességnél és kanyarszakaszokon, hogy a reakciókban élő autót keresőknek ez lehet a ellensége. A CLA 45 AMG egy autó vonalzót hajtani és nem játszik a kormánnyal. Most ez is mókás, lehet még több is, és sajnos a 360 ló miatt minden túl gyorsan megtörténik.
Talán szüksége van erre az erőre, ha ismeri az árát. Mivel Spanyolországban 62.575 euró, a Mercedes CLA 45 AMG, mint mondtuk, továbbra is az AMG varázslat legfiatalabb szerelmeseinek álma.
Köszönet Itra Group Mercedes Benz amiért nekünk adta a tesztautót.