Teszt MINI Countryman John Cooper Működik, külső és belső kialakítás

A legnagyobb, az első összkerékhajtású, az első, amelyet Oxfordon kívül építenek, és az első, amely úgy néz ki, mint egy SUV. Így mutathatjuk be az eheti teszt főszereplőjét, a MINI vidéki John Cooper Woks (JCW). Egy MINI esszenciával rendelkező, de más modellek sokoldalúságát és számtalan testreszabási lehetőséget kínáló modell, valamint 218 CV motor. Ennek az autónak az előzetese volt nálunk GTI haszonjárművek összehasonlítása.

Ennek a Countrymannek a JCW felülete nemcsak a legmagasabb a kínálatban, hanem a legerősebb és legsportosabb is. Nyilvánvaló, hogy Nem egy hagyományos vidéki emberrel állunk szemben, többet ebben a présegységben, amely szokás szerint feltűnő megjelenésével tűnik ki a karosszérián átfutó piros csíkokkal, az azonos színű tetővel, valamint a JCW felület jellegzetes elemeivel, amelyek igazán látványosságot adnak. sportos és kiegyensúlyozott ehhez a modellhez, amely a legpraktikusabb az összes MINI közül.

És bár sokan a fejükhöz emelték a kezüket, mert a MINI kihozott egy ötajtós terepjárót, az igazság az, hogy ez a leglogikusabb MINI az összes közül, és ez nyilvánvaló, ha egy hetet töltesz vele. Megőrizte viszonylag kis méretét, 4,13 méter hosszú és 1,78 méter széles, ami a MINI sorozat leglakhatóbb utasterét jelenti, jó hátsó ülésekkel és 350 literes csomagtartóval, kicsi, de használható formákkal. Itt nem mindegy, hogy a tesztelt 218CV-s verzióról vagy a legalapvetőbb 90CV-s dízelmotorról beszélünk.

fejeket forgatva

A MINI Countryman mindenekelőtt mutatós, inkább a JCW. Nagyon sajátos a külseje és van akinek nem tetszik (én is voltam köztük, de gyenge vagyok). A tesztelt kombinációval az egyértelmű elfordítod a járókelők fejét, aki nem a feltűnő esztétika miatt néz rád, az kíváncsiságból teszi, hogy tudja, mi az, ami visszaüt. Igen, a MINI Countryman JCW visszaüt, de erről holnap beszélünk.

A masszív, SUV-stílusú megjelenés ellenére igazán magas eleje, nagyon jelen van a sportszerűség ebben a John Cooper Worksben. A 18 hüvelykes kéttónusú kerekek, a szoknyák és a sport lökhárítók, két hátsó kipufogónyílással sportos megjelenést kölcsönöznek a Countrymannek, miközben a szárnyakat védő műanyag díszlécekkel megőrzik a SUV-képet. És ami a legjobb, az emberek még mindig MINI-nek ismerik fel, furcsa, de végül is MINI.

Az emberek meglepetése továbbra is fennáll, amikor lovagolnak, és meglátják a műszerfal kialakítását. Látványos, de itt minden megáll, mert sajnos ebben a MINI-ben a "praktikusság" éppúgy jelen van, mint ugyanaz a szó a RAE szótárában. nem létezik és minden a legtöbb kezelőszerv kicsúszik, nem intuitív helyeken és ez gyakran megköveteli a figyelmünket. A formatervezés érvényesült a funkcionalitás felett, amiben a MINI pozitív fejlődést mutatott az új háromajtós MINI-vel.

Az anyagok minőségére nem lehet panaszunk. A felső részek fehér műanyag, az alsó részek kemény műanyag, de jó megjelenéssel. A Fit jó, és úgy tűnik, a Countryman jól állja az idő próbáját. Ne feledje, hogy egy 2010-ből származó modellről beszélünk, és részben úgy kell tekintenünk rá, mintha 2010-ben lennénk. A bőrkárpitnak kiváló a tapintása, bár az ülések nagyon csekély oldalirányú tapadástól szenvednek, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a sportos modellel van dolgunk.

További javítandó pontok a kézifék, repülőgép stílusú és bosszantó működtetni, amikor a központi kartámasz le van engedve, vagy a külső visszapillantó tükrök, amelyek túl alacsony helyzetben maradnak, és elveszítjük a felület egy részét. Ha egy kicsit feljebb helyeznék őket, akkor a jobb oldali kilátás jelentősen javulna. A navigációs képernyő természetellenes helyzetben van, és le kell vennie a tekintetét az útról. Körülöttünk van a analóg sebességmérő, teljesen használhatatlan (van egy digitális a volán mögött).

De kétségtelenül a legjobb a belső térben minden szinten rendelkezésre álló hely. Nincs hátránya, kivéve a hátsó ülések szélességét, ahova három felnőtt száll be, és az első ülések alatt marad hely a lábaknak. Valójában a Countryman négyüléses kivitelben kapható, a háromüléses hátsó üléssor opcionális, külön költség nélkül. Nem ártana egy központi kartámasz a hátsó ülésekhez és néhány szellőzőnyílás.

Ha a csomagtartóhoz megyünk, azt találjuk 350 felhasználható liter csomagtartóban két terhelési fokozattal és olyan megoldások, mint a három részből álló lehajtható háttámla. Az ülések lehajthatók a hátsó ülésekről, és szinte sík rakfelületet hagynak maguk után. A csomagtartó dupla alja törölhető, hogy nagyobb teret nyerjen a magasságban. Amiben nincs tárolható lyuk, az a csomagtartó fedele.

Holnap lesz az a nap, amikor elkezdünk kilométereket tekerni és őrülten költeni a benzint. Amikor 218 CV-s autót vezetsz, és olyan finom viselkedéssel, mint ez a Countryman, az üzemanyag-hatékonyság nem aggodalomra ad okot teljesen.