Teszt Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, felszereltség, ár és következtetések

Mint minden történetnek, ennek is véget kellett érnie. Kíméletesen tudja, ki irányította ezeket a vonalakat. A legegyszerűbbel kezdtük, nézd, külsejének és belsőjének elemzése. Aztán további érzékszerveket adtunk hozzá kezdeni érezni, hogy felfedezzünk mindent, amit ez megtaníthat nekünk Vauxhall Astra GTC Biturbo. Most, az utolsó fejezetben, itt az ideje, hogy tanulmányozza, tanulmányozza az Ön rendelkezésére álló felszereltségi szinteket, és velük együtt fejezze be a tesztet.

A bevezetőben volt, még mielőtt a német a retinájába került volna, amikor elmondtam, hogyan tölti őket a C-szegmens. A kedvességnek itt nincs helye. Csak a legjobbak maradhatnak életben, ezért a vele szemben álló modelleknek tudniuk kell, hogy nehéz út áll előtte. A jó kialakítás a teljes mechanikai választékhoz és néhányhoz csatlakozik befejezi a magasságban. Lássuk, hogyan osztják meg a villámmárka kompaktját ebben a tekintetben.

A GTC, az Astra háromajtós változata négy lépést javasol. Közülük az első, a Szelektív, figyelemre méltó kiegészítőket kínál. Először is, sportszerűségét a lovaglás mutatja be eleve leeresztett sportfutómű és 17 colos kerekek. Másrészt tartalmazza a nappali menetfényt, a sötétített hátsó lámpákat, a Bluetooth audiorendszert és a légkondicionálót.

Fent találjuk a Játékos. A belső teret most többek között a kétzónás digitális klíma, bőr kormány és sportülések. Megjelenik a hegyi indítás asszisztense, a hátsó lámpák LED technológiát mutatnak be, a kerekeket pedig 18 colos kerekek díszítik.

A Biturbóban és az OPC-ben a dolgok igazán komolyra fordulnak. Mindegyik motorral párosítva, az első bemutatja esőérzékelők és automata világítás, amely az előzőekben a Visibility Pack-el választható. A Biturbo külseje ragyog a hátsó légterelő és az OPC-től örökölt külső borítás. És végül mindkét változat sportvázra szerelhető.

• Szelektív 23.200 XNUMX € -tól
• Játékos 25.000 XNUMX € -tól
• Biturbo 32.200 XNUMX € -tól
• OPC 37.300 XNUMX € -tól

Széles, de nem teljes

Páros szám a felszereltségi szintek és páratlan szám esetén mechanikai hatótávolság. Lássuk, mi fér el az Opel Astra GTC motorházteteje alatt.

A változatosságban azt mondják, hogy ez az íze. Az Opel Astra GTC számos lehetőséget kínál étvágyunk csillapítására. A csapatban dízel, megtaláljuk az új 1.6 CV 136 CDTi-t, alternatívát, amely nemrég próbáltam a Merivában, illetve a 2.0 literes 163 és 195 LE, utóbbi Biturbo, a mechanika, amit vendégünk rejtett. Szemben, a csapatban benzin, minden turbós blokk. Így megvan az 1.4-es 140 LE-vel, az 1.6-os 170 és 200 LE-vel, és a királyok királya, a 2.0 280 LE-vel, az OPC szíve.

Igen az ajánlat nagy erőkből indul ki, olyan döntés, amely az ügyfélkör egy részét diszkriminálhatja. A verseny néhány tagja, amelyet néhány vagy három sorban fogunk tanulmányozni, akár kétjegyű számokból indul ki. A kikiáltási ár emelkedik, és ez egy olyan kirakat, amelyre maximálisan vigyázni kell.

Dízel:

• 1.6 CDTi 136 LE
• 2.0 CDTi 165 LE
• 2.0 CDTi Biturbo 195 LE

Benzin:

• 1.4 Turbo 140 LE
• 1.6 Turbo 170 LE
• 1.6 Turbo 200 LE
• 2.0 Turbo 280 LE (OPC)

"A pár"

De koncentráljunk. Kétnyelvűen beszélünk, az Astra ÁSZF, amely ezen a héten foglalta el a garázst Actualidad Motor, szólt hozzánk két turbóval. Lényegében a legerősebb dízel opció, a 2.0 CDTi Biturbo 195 LE-vel. Egy olyan motor, amely nagyszerű érzéseket keltett számunkra a fordulatszámmérő teljes tartományában kitűnő reakcióval és a vártnál visszafogottabb fogyasztással az úton.

A konfiguráció friss, élénk szerelőt hagyott maga után, aki úgy tűnt, ezzel a két társával nem akarja abbahagyni a táncot. De az övé dinamikus szakasz mi sem csalódtunk. A sportos futómű a merev felfüggesztéssel és az alacsony profilú abroncsokkal párosulva homokként tapadt az aszfaltra, amikor lejön a partról. Néhány reakció, amelyet a háta szenvedett el anélkül, hogy túlzottan idegesítő lett volna.

La sebességváltó önként optimalizált csaknem 200 LE-t csak a de a hosszú utakra, amelyeken a kart kell kísérnie. Az cím, jól betöltötte funkcióját, amikor egy kicsit sportosabb vezetést gyakoroltál, és a fékberendezés sem okozott gondot. Annak ellenére, hogy sportos lélekkel és fiatal piaccal rendelkezik, az Opel Astra GTC Biturbo három vezetési módot tudott alkalmazkodni minden pillanathoz.

Az igazság pillanata

Nos, ha minden ilyen egyszerű lenne... Vele szemben, többek között a Renault Mégane Coupé, a Seat León SC és a Volkswagen Golf 3p., a C-szegmens nehézsúlyú fegyverei. A franciák, elég tartalmi kikiáltási ár, jó jelenlét. A spanyol, az újonc ebben a háromajtósban tanul a hibákból, és sok minőséget kínál, az egyik legkevésbé kért. Végül ennek a bandának a vezére, a német, mindenben remekül passzol anélkül, hogy bármiben is kitűnne.

Az Opel Astra GTC mindenekelőtt ezen alapul az egyik legvonzóbb dizájn a piacon. A gépészeti kínálat viszont, annak ellenére, hogy kezdettől fogva jobb volt, különböző alternatívákat kínál, amelyeket figyelembe kell venni. Akárcsak a Biturbo, amely 32.200 34.129 eurótól indul, sajtóegységünk 29.075 XNUMX (akcióval XNUMX XNUMX) értékben, a közönség számára nem túl elérhető, de versenyellenes opcióként pozicionálva. Ha a lelked sportszerűségnek van írva, és azt szeretnéd, hogy a jobb lábad alatt bőven legyen erő, anélkül, hogy elfelejtenéd a fogyasztást, ezt nagyon-nagyon tartsd szem előtt.