Teszt Peugeot 208 GTI 30., igen a 30-as válságára

Azt mondják, hogy minden X évben egzisztenciális válságot szenvedünk el. Azt is mondják, hogy tudjuk, hogyan helyettesíthetjük őket ajándékkal. A Peugeot piacra dobása óta nem szenvedett egzisztenciális válságot új 208 GTI, de ajándékot akart adni magának a 30 év telt el a 205 GTI óta. Az ajándék ún Peugeot 208 GTI 30, és már meg is érkezett Spanyolországba.

A Peugeot idézett minket a mitikusban Jarama körút. Hamar, nagyon hamar. Egy forgalmi dugó után, amelyről azt hittem, nem fogok kijutni, felkerestem a pályát, tudva, hogy ugyanazt az autót fogom tesztelni, amellyel néhány hónapja egy egész hetet játszottam. Nos, tényleg nem volt ugyanaz, mert A Peugeot Sport sokat tett ebben az új modellben.

Ismerj meg minket

Pontosan a Peugeot Sport csapatának egyik tagja jött el a pályára, hogy elmagyarázza nekünk, mi is ez az új GTI 30. Franciául is csinálta. Ezután bevezetett minket az oroszlán sportosztályának szívébe, és olyan hőstetteiről számolt be, mint például a raliban szerzett története, sikeres kalandja a Pikes Peaken, vagy nemrégiben visszatért a Dakarra.

A bemutatókon kívül a Peugeot Sport csapatának tagja mesélt az autóval kapcsolatos hírekről. Tisztességesek, de kulcsfontosságúak. Minden egy olyan motorral kezdődik, amely eléri 208 LE, maximális nyomatéka 200 Nm 1.700 körnél. Erősebb a jelenlegi GTI-nél egy új befecskendezésnek, új elektronikának vagy a új kipufogórendszer.

A Peugeot-tól azt mondják, hogy egy radikális autót akartak készíteni, ahol a vezetés élvezete volt az egyik alappillér. Ezért az alváznak egy sor újítást kellett kapnia, például egy újat merevebb felfüggesztés, merevebb stabilizátor, alacsonyabb magasság (10 mm) és még a Torsen típusú korlátozott csúszású differenciálmű. Igen, hagyjuk az elektronikus krumpliféket. Eléggé a franciák szándéknyilatkozata.

exkluzív esztétika

A csomagolás sem kevésbé izgalmas. A GTI túlságosan diszkrét arculatát most különleges részletekkel fűszerezték, mint például a dupla kipufogónyílás, konkrét felnik vagy néhány uszony feketében. Már az oldalsó díszléc logója is, az oldalablakokon most azt jelzi, hogy egy exkluzívabb Peugeot 208 GTI 30-assal állunk szemben. Kár, hogy nem csodálhattunk meg néhány kétszínű festéssel ellátott egységet, ami még jobban meghatározza személyiségünket ezen az autón.

Belül az első benyomást néhány újdonság okozza burkoltabb háttámlás stílusú ülések. A normál GTI-k kiváló tapadásúak, de ezek sportosabb képet adnak, nagyon is az autóhoz illően. Tovább merítenek a kabinba, egy kabinba, amelyet a új vörös szőnyeg. Köszönjük a Peugeot-nak, hogy visszaadta nekünk a régi 205 GTI egyedülálló tulajdonságát.

Sisak az élen, és leültünk kezdeni egy kört a Jarama Circuit-en. Furcsa érzés. Egyrészt már ismerem ezt az autót, másrészt tudom, hogy még sok mindent kell mutatnia. Sajnos az aszfalt nagyon hideg volt, még mindig nyirkos az éjszakától. De semmi sem akadályozta meg, hogy kijöjjünk egymással.

Dr. Jekyll és Mr. Hyde

Kimegyek, és már látom, hogy a Peugeot hogyan dolgozott a hang a 208 GTI 30.-ából. Nem fülsüketítő vagy bosszantó, de valamivel erősebb és izmosabb, mint a normál GTI-ben. Gyorsítok, és rájövök, hogy nincs túl sok különbség a normál GTI-hez képest. Ez egy olyan motor jól működik az egész tartományban, nem kényszeríti arra, hogy sok fordulatot töltsön fel, hogy választ kapjon.

És így marad, egy alulról jól működő motor, és egy olyan motor, ami nem szenved túl sok turbó lagtól. Pontosan ez volt az a szempont, amely a GTI-ben feltűnt, cserébe a túlzottan hosszú utakkal rendelkező váltóért. Nos, a Peugeot megvágta őket, és most van egy változás, ami lehetővé teszi, hogy többet játsszunk a karral. Mindenesetre ez még mindig egy autó megbocsát, ha nem megy a megfelelő sebességbe. A másodosztályú kanyarokból harmadosztályú kanyarok válhatnak, és ezt nem is fogod tudni. Úgy tűnik, ez most fémjelzi.

Megérkeztünk a pálya sikánjához, egy másodosztályú ívhez, ahol a tapadást rontottuk. Ha emlékszel, a GTI egyik kulcsa az volt vontatás, de most Torsen korlátozott csúszású differenciálművünk van, amely az első kerekek erőátvitelét kalibrálja. Logikus az a gondolat, hogy kicsit rövidebb fejlesztésekkel az első kerekeket sodorhatnánk bajba, de az az igazság, hogy a differenciálmű megvan, működik, ráadásul szinte észrevehetetlenül, hogy a megfelelő pedált lehessen lenyomni.

Megérkeznek az első fékezések és észreveszem a megnövekedett fékezőerő. Sokkal teltebb harapás, de közvetlenebb is. A Peugeot 208 GTI 30th-nak van néhány Nagyobb, 326 mm-es első tárcsák Brembo féknyergekkel, valami, ami észrevehető, amikor a jobb lábunkat süllyesztjük, vagy akár simogatjuk, mert habozás nélkül megmutatják erejüket.

De megmondom őszintén, nekem ez nem számított. Új, kevésbé édesített alvázat kerestem. A jelenlegi 208 GTI-ben pontosan ez hagyott a legjobban. És micsoda munka a Peugeot Sporttól. A merevebb felfüggesztés ill kiszélesített vágányok (22 mm elöl és 16 mm hátul) észrevehetőek, teljesen kijavítják a gördülést és másolják az aszfaltot. Ráadásul töröttebb helyeken is látszik az a kis pattanás, amit annyira megkívánok egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autótól.

Tehát még a GTI-nél is hatékonyabb? Nos, az igazság az, hogy a hatékonyság háttérbe szorul, ha jól beszámolunk ennek a futóműnek az élénkségéről. Igen, ami egykor túlzottan nemes autó volt, most egy játékos autó. Wow, mint régen. Ez határozottan a GTI igazi szelleme.

Bevallom, sem a feltételek, sem a rendelkezésre álló idő nem kedvezett nekünk. A hideg reggel megtette a magáét az aszfalton, és csak három kört tudtunk megtenni. De abban a három körben a Peugeot 208 GTI 30th, még az ESP csatlakoztatásával is megmutatta, hogy a feneke olyan elevennek tűnik, amennyire csak akarjuk. Igen, ez arra ösztönöz bennünket, hogy játsszunk a kormánykerékkel. Végül. Ja, és az ESP már teljesen kihúzható.

Ezért a Peugeot megalkotott egy olyan autót, amely majdnem 26 óra munka saját futószalagon, a GTI-t az egyik referenciává teszi, nincs kétségem. Lenyűgöző, erőteljes, hangulatos hangzás, és most egy olyan ház is, amely azt az élénkséget kapja, amire mindannyian számítottunk.

Kihagytuk a kocsit és elkezdtük nézni a számokat. 6,5 másodperc 0-100 km/h sebességgel, 5,3 l / 100 km engedélyezett átlagfogyasztásból, 1.185 kg tömeg és 26.930 euró. Igen, az ára magas, de további tesztelés hiányában megkockáztatom, hogy kategóriájában ez a legjobb GTI. Más szóval a A Peugeot 208 GTI 30th a 205 GTI igazi szellemisége.