A SsangYong Korando a legújabb autó, amely átment tesztszekciónkon. Ezt a Sport GT felszereltségi szintjével, a második a kínálatban és a motorral összefüggésben tette 2.0 benzin 149CV LPG-hez igazítva a Ferrosite, amely a BRC autógáz berendezéseit használja. Az autókat egyszer Spanyolországban adaptálják, nem adják hozzá a gyári gázkészüléket, bár az importőr által vállalt garanciát megtartják.
Ez a SsangYong Korando egyike annak a sok C-szegmensű SUV-nak, amelyet az úttörő, a Nissan Qashqai sikere nyomán a piacon találhatunk. Ahogy a koreai márkánál lenni szokott, kitűnik azzal, hogy jót kínál ár-felszereltség aránya, de ezt teszi az erényeiért is, amelyeket a következő napokban fedezünk fel. Érdekességként a Korando a rövidítése korea cegy do. Jelenleg a Subaru XV-vel együtt ez az egyetlen SUV, amely LPG változatot kínál. Mindkét esetben a Ferrosite felel az adaptációért.
Ez a Korando harmadik generációja, és valóban, semmi köze az elsőhöz és a másodikhoz a kereskedelmi néven kívül. Az első 1983-as SsangYong Korando alapvetően egy licencelt Jeep CJ-7 volt. Ezt követte az 1996-os modell, amely 2006-ig maradt gyártásban. Csak 2010-ig jelent meg a kezünkben lévő generáció, amelyet Giugiaro tervezett, és egyértelműen az európai piacot célozta meg.
Ez a Korando tiszta SUV megjelenést kölcsönöz, és olyan technológiákat alkalmaz, mint a márkánál korábban soha nem látott monocoque alváz vagy keresztirányú motor elrendezés. a felfüggesztés mind a négy keréken független. Ami a nagyközönségnek tetsző dizájnt illeti, igazán magas és nagyobb testet találunk, mint amilyennek első pillantásra tűnik, hossza pedig 4,41 méter. Először megdöbbentő látni, ahogy egy szedán mögött parkolt, és látni, hogy az orra egy magasságban van az előtte haladó autó csomagtartójával.
Az oldalnézet kiemelkedik a C-oszlopon található biztonsági ablakok hiánya miatt, míg elölről nézve szép arcot találunk, amelyet egy-egy nagyméretű króm rács alkot, mindkét oldalon optikai csoportokkal. A lökhárítóban van egy másik légbeömlő, amelyhez a ködlámpák is társulnak. Hátul kiemelkedik a két krómozott kipufogónyílás és a diffúzor, amelyek (esztétikai szempontból) sportos hatást kölcsönöznek a SsangYong Korandónak. Kívülről az anagrammán kívül semmi sem azt hinné, hogy egy cseppfolyósított kőolajjal hajtott autóval van dolgunk ECO-GLV a csomagtérajtón.
Belül látni fogjuk kemény műanyagok bővelkednek. Ez egy megfizethető koreai autó, ne feledkezzünk meg róla. Az ajtók karfáiban a puha műbőr-utánzat (sic) kárpitozás értékelhető. A műanyagoknak viszont jó tapintása van nagyon könnyen karcolódnak és helyes beállításokat mutatnak be, a tücskök hiányával ebben a 16.000 XNUMX kilométeres egységben, még kátyúzás után is. Érzékelt minőségét tekintve például ugyanazon a szinten, vagy akár az olyan modellek fölött van, mint a Qashqai vagy a Jeep Compass.
Ez elég hagyományos a kezelőszervek elrendezésében. A középső konzol felső részén található a böngészővel ellátott multimédiás berendezés, oldalain pedig a szellőzőnyílások. Közvetlenül alatta egy klasszikus ázsiai autós digitális óra található, csak 12 órás üzemmóddal és vészvillogó gombokkal, fűthető hátsó ablakkal és érdekes módon egy fedélzeti számítógéppel. Utóbbi helyzete nem praktikus, hiszen egy kezet kell levenni a kormányról, ha valamilyen konkrét adatot szeretnénk látni a műszerfal multifunkciós képernyőjén. Lentebb találhatók a légkondicionáló kezelőszervei (a Sport GT kivitelben nincs klíma), amelyek három meglehetősen hagyományos kerék.
A váltókar mögött két pohártartót találunk, melyek között található a gombot, hogy kiválassza, hogy benzinnel vagy benzinnel működjön, és ez egyben gázszint-jelzőként is működik, olyan pontossággal, amelyre a "vak ütés" mondást is alkalmazhatnánk. Ez az egyetlen részlet, ami azt mutatja, hogy egyáltalán nem egy normál benzines SsangYong Korando.
A sofőr előtte a (logikai) multifunkciós kormánykerék, ami mögött ott vannak egy igazán egyszerű óradiagram, két tárcsával, egy a sebességmérőhöz és egy a fordulatszámmérőhöz. A kettő között van egy LCD multifunkciós képernyő valami elmúlt korszakból, ahol látható a teljes kilométer, két részkilométer, az autonómia, az átlagfogyasztás és a pillanatnyi. A kormány mögött a világítás és az ablaktörlő kezelőszervei találhatóak hagyományos állásban. Az ablaktörlőkar végén egy redundáns gomb található, amely megnyomásakor vizet permetez az ablakra, akárcsak a kar benyomásakor. Ennek a gombnak kell lennie a fedélzeti számítógép vezérlésének. Bal oldalon, az ajtóban találja a vezető az elektromos ablakemelők és az elektromos tükrök kezelőszerveit. Csak a vezető ablaka automatikus (és le), minipont ellen.
Ha azt mondhatjuk, hogy az anyagok az utastér "gyenge pontja", ami addig van, amíg nem ismerjük az árakat, az erős oldal kétségtelenül a rendelkezésre álló hely, mind az utasoknak, mind a csomagtartónak. Aki az első üléseken utazik, az megkötések nélkül teszi, mint hátul, bár három felnőtt, mint általában, nem lesz kényelmes. A hátsó ülések minden méretükben teret élveznek, és a teljesen sík padlót értékelik. nincs középső alagút. A csomagtartó a maga részéről jövedelmező formákkal és jó kapacitással rendelkezik. A padló alatt található az LPG tartály és néhány kis tárolórekesz, ahol a szúrásgátló készletet és a különféle szerszámokat szállíthatja. A gázhoz való alkalmazkodás nem csökkenti a hasznos rakteret, hacsak nem akarunk magunkkal vinni egy pótkereket, amit valahol el kell helyezni.
Holnap gáznap lesz, mert láthatjuk a a SsangYong Korando jó teljesítménye LPG-re és benzinnel, valamint ellenőrizni kell a viselkedését különböző típusú útvonalakon.
In ActualidadMotor:
Tesztelje a SsangYong Korando LPG-t, a motort, a vezetést és a fogyasztást
SsangYong Korando LPG teszt, felszerelés, ár és következtetések
Az autómat a Ferrosite is utólag szerelte fel BRC készlettel, hogy LPG-t használjon.
Az első beavatkozás annyira katasztrofális volt, hogy teljesen le kellett szerelni, és újra össze kellett szerelni a teljes Autogas LPG rendszert (LPG töltőnyílás, tartály, csövek, vezetékek, vezérlőegység, befecskendezők, belső kapcsoló-jelző. Minden).
Mindössze 7.000 kilométerrel a Ferrosite által összeszerelt BRC LPG autógáz-rendszer használatának megkezdése után a motor felrobbant, és helyrehozhatatlan hibát szenvedett el, ami miatt ki kellett cserélni.
Több mint 7.000 euróba került az autómba való PB-gáz-rendszer beszerelése, és a Ferrosite nem hajlandó elismerni felelősségét, és nem vállalja a következményeket.
Szia Alejandro. Tisztában vagy vele, hogy ismerem a problémádat. Több alkalommal beszéltem erről különböző emberekkel, sőt a márka képviselőjével is beszéltem róla.
Ugyanúgy, ahogy a tiéd is elromlott, az ok még mindig nem bizonyított, több ezer autó kering szerte a világon LPG és BRC felszereléssel, ami az egyik leggyakrabban használt márka. Ne feledje, hogy itt a telepítő is szerepet játszhat, nem pedig az LPG vagy a berendezés.
A köszöntés.