Teszt Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, a német pick-up

sok felvenni nagyon sikeres járművek Amerikában, akár munkajárműként, akár személyautóként. Európában más a mentalitás és a pick-upokat általában munkára használják, bár minden modell rendelkezik turisztikai változattal, magas felszereltséggel, amely sok teherbírásra szoruló ember igényeit képes kielégíteni anélkül, hogy feladna egy sor kényelmi elemet. szolgáltatások.

A Volkswagen csoport első terepszállítója a Volkswagen amarok Ezt a teherautót szerettük volna tesztelni a tesztrészlegben ActualidadMotor hogy lássuk, mit tud a Volkswagen kínálni egy olyan szegmensben, amelyben az olyan modellek, mint a Toyota Hilux, a Mitsubishi L200 vagy az Isuzu D-Max sokkal nagyobb hagyományokkal rendelkeznek. A Volkswagen Amarok Highline-t motorral vezettük 2.0 TDI BiTurbo 180 LE, kapcsolódó 4Motion állandó tapadás és 8 sebességes Tiptronic automata sebességváltó.

Kemény fickó, aki megbecsüli magát

A Volkswagen Amarok összes turisztikai változata rendelkezik a négyajtós duplakabinos karosszéria. Külső méretei a 5,25 méter hosszú, 1,95 méter széles és 1,83 méter magas. Az ezzel a dupla fülkés karosszériájú rakodódoboz méretei 1,55 méter hosszúak, szélessége 1,22 és 1,62 méter között van, magassága pedig alig több mint fél méter.

Mint minden más pick-up, a Volkswagen Amarok megjelenése is kemény. Ennek köszönhetően robusztus megjelenést mutat négyzet alakúak és nagy méretük, ráadásul fekete nyomóegységünk alumínium lábtartókkal és alumínium csomagtérfedéllel rendelkezik a sokkal feltűnőbb megjelenés érdekében.

A Volkswagen Amarok első megjelenése már a modelléveket árulja el, és teljesen más, mint a közelmúltban modernizált márkatársaié. csak a bi-xenon fényszórók LED-es nappali menetfényekkel tesztegységünknél megfiatalítani ennek a pick-upnak a megjelenését. A mindenekelőtt praktikusra törekvő járműben nincs nagy dizájn dizájn, ha az Amarok egyéniségét akarjuk adni, akkor a tartozékkatalógushoz kell folyamodnunk, ahol a rakodódoboz rudak, különböző bevonatok stb. részletek, mint például a lábtartók és az első lökhárító védők alumínium színben. A könnyűfém keréktárcsák 17”-osak és felszereltek M+S gumik amelyek megpróbálják a legjobb kompromisszumot kínálni az úton és a terepen történő vezetés között.

Mona selyembe öltözött

Ha a majom selyembe öltözik is, a majom marad – tartja a mondás. Valami hasonló történik a Volkswagen Amarok belsejében is. a felszedés nem titkolja ipari eredetét egy már elavult dizájnú műszerfalban, amely viszont csak a szegmensében megszokott kemény műanyagokhoz folyamodik. Tartósra készült, és az esztétika a háttérben van. A kivitelezés minősége nem kérdés, mivel nem hallatszódott össze nem illő zaj sem göröngyös utakon, sem terepen.

Highline felületünk az egyik legmagasabb a kínálatban, és rendelkezik bőrkárpit elegáns barna színű egységünkben. Az ajtók azon része, ahol a könyökünket támasztjuk, szintén puha anyaggal van bevonva, az ülésekkel megegyező színű, ami értékelhető. Kedvezményként emelje ki a szőnyeggel kárpitozott ajtózsebeket.

A vezetési pozíció ergonómiája rendben van, ahogy az a Volkswagennél megszokott. Azt tapasztaljuk, hogy a multimédiás berendezés képernyője és a klíma kezelőszervei más modellekből is ismerősek számunkra. Belül egy sor lyuk található csúszdák palackokhoz és egyéb apró tárgyakhoz, de ha minden hely foglalt, és szeretnénk néhány kabátot tárolni, akkor cipelnünk kell, vagy be kell dobnunk a csomagtartóba (amely alapkivitelben nyitva van).

A Volkswagen Amarok utastere magasan ül, biztosítva a emelt vezetőállás amely lehetővé teszi, hogy tökéletesen láthassa a forgalmat városi környezetben. A lábtámaszok nemcsak dekoratívak, hanem a rövidebb vagy kevésbé mozgékonyabbak elérését is megkönnyítik, a hátsó ajtók kapaszkodóival és az A- és B-oszlopon az utassal együtt.

A kabin ésnagyon tágas öt utas számára az első üléseken pedig nem lesz gond, óriási a szélesség. A második sorban a lábtér bőven elegendő, hiszen a nagyon függőleges helyzetben ülve nem kell annyi hely. A szélesség figyelemre méltó, mögötte három felnőtt is korlátozás nélkül utazhat.

Az első ülések kényelmesek és nagyon jól támasztják a testet, de alapkivitelben az ágyéki beállítás hiánya (ez nem kötelező), és az az igazság, hogy a teszt során ez hiányzik a hosszú távokon. A hátsó padon a háttámla egyben lehajtható, illetve a padok két részletben (60:40) emelhetők, ha valamilyen tárgyat akarunk megrakni, és nem akarjuk, hogy foltos legyen a kárpit.

Mindent tölt, például a C15-öt

A Volkswagen Amarok fő erénye az Rakodóképesség. Dobozában alapfelszereltségként akár 948 kiló is szállítható, de a hátsó laprugókban több lappal rendelkező egységünk megerősített Heavy-Duty felfüggesztésével a teherbírása 1147 kilóra nő. A raktér méretei lehetővé teszik tartson egy euro-raklapot mint amilyenre a teszt egy részében több mint 500 kiló cementes zsákokat raktunk.

számos opcionális burkolatok rakományhoz, például egységünk fedeléhez, zsalugáteres fedélhez és magastetős előtetőhöz. Kétségtelenül a redőny a legpraktikusabb, hiszen lehetővé teszi a doboz becsukását egyidejűleg, hogy a redőnyt zárva lehet hordozni és élvezni a nyitott dobozt. Egységünk fedelével nagyon nagy terhelés nem fér el. Bármilyen típusú burkolat nélkül az Amarok nem lehet praktikus a mindennapokban.

A dobozban találunk néhány rögzítő gyűrűt. A féklámpában is van egy lámpa, amely megvilágítja a dobozt és ez belülről világít, bár a mi Volkswagen Amarokunk bevonatával ez használhatatlan. A hátsó ajtó nem megy a központi zárral, az alumínium fedél pedig egy kiegészítő kulccsal zárható. Ha a fedelet nem nyitják ki, a nyílást nem lehet kinyitni. A fedélen van néhány gumiszalag, ami szinte teljesen vízállóvá teszi a rakodóteret (néhány csepp átcsúszhat, semmi komoly).

A kormány mögött

Ezen a ponton itt az ideje, hogy próbára tegyük a Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 LE-t állandó 4Motion vonóerővel és automata sebességváltóval. Az utastérből alapjáraton, vagy alacsony sebességgel haladva hallatszik a motor, de a rezgéseket tekintve jól megoldott és kevés az, amelyik eléri az utasteret. Az Stop & Start Jó működésével az üzemanyag-megtakarítás mellett nyugodtabbá teszi a megállásokat a városi forgalomban.

A nyolcfokozatú automata sebességváltó gyors és egyenletes váltást tesz lehetővé egy ilyen járműhöz. A sofőr választhat a kettő közül normál vezetési mód vagy Sport a sebességváltóból. A második jobban felgyorsítja a fordulatszámokat, később vált, és normálisan egy fokozattal lejjebb kering, mint normál üzemmódban. Ha mozgékonyan szeretnénk keringeni, vagy teherrel menni, akkor a Sport mód nagy segítségünkre van, hiszen nálunk a azonnali reagálás és nagyobb teljesítménytartalék. A normál üzemmód a fogyasztást részesíti előnyben a leghosszabb fejlesztések igénybevételével.

A Volkswagen Amarok iránya nem érződik túlzottan lecsökkent, és jó súlyt kínál, annak ellenére, hogy kevés átvitelt biztosít. Ez lehetővé teszi, hogy a kormány kezelhetősége olyan legyen, mint egy autóé, anélkül, hogy túlzott korrekciókat kellene végrehajtani, és határozottan meg tudná támadni az íveket. A fék Ez a pick-up vezetésének legszembetűnőbb aspektusa, mivel rendelkezik a pihe-puha érintés és kevéssé adagolható, amihez hozzá kell szoknunk.

A Volkswagen Amarok egyik legmeglepőbb aspektusa az menetminőség, különösen jó feszességgel. Miután több mint 700 kilométert megtett autópályán ezzel a 2.0 lóerős Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbóval, azt mondhatom, hogy kényelmes autó. A hangszigetelés jó, és az út- és aerodinamikai zajok a legszembetűnőbbek, de soha nem zavaróak. Ezenkívül szilárd, jó állapotú felületeken a felfüggesztés jól viselkedik.

A felfüggesztés minden pick-upban különös figyelmet igényel. Az a laprugók hátsó tengelye a szárazság bűne, és nagyon törött területeken vagy nagy ütéseken ugrál, de ha jó a cég, akkor nincs gond. Amikor egy rakományt teszünk a dobozba, például 500 kiló cementet, a hátsó része jobban leülepedett és kevésbé pattogó. A felfüggesztés szárazsága csökkenti a kényelmet, különösen a hátsó utasok számára.

A Volkswagen Amarok dinamikus viselkedése őszintén meglepőnek tűnt. Lehetővé teszi a görbék kanyargós területeinek megtámadását a szokatlan magabiztosság egy ilyen konfigurációjú jármű számára. A karosszéria megdől, de szilárdan megtámasztja, míg az ülések megtámasztják a testünket. Nagyon jó vonóképességet mutat a 4Motion állandó tapadása mellett, és meglehetősen semlegesen viselkedik. Az alulkormányzottság fog először megjelenni, kivéve, ha a hátsó tengely kátyúba ütközik, vagy nem ütközik fontos alátámasztásba. Ilyen körülmények között észre fogjuk venni, hogyan a hátsó a röppálya elvesztésével fenyeget, túlkormányzással, de az elektronikus segédeszközök mindent "ijedten" hagynak.

A város nem a legbarátságosabb környezet a Volkswagen Amarok számára. Bár az emberek tisztelnek minket, és helyet adnak nekünk, mérete és jelentős fordulási sugara 13 méter néha a szükségesnél több manővert kényszerítenek ránk. A parkolókamera, valamint az első és hátsó parkolószenzorok azonban nagyon hasznosak. A vezetési pozícióból jó a kilátás, mivel minden irányban rengeteg az üveg.

Ha már a fogyasztásról beszélünk, tudni kell, hogy azt a 7,7 litert, amit a Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 LE-s automata váltóval homologizál, lehetetlen elérni. Tesztünk során a a legalacsonyabb fogyasztás, amit az úton kaptunk, 8,6 liter volt, míg autópályán 8,9 és 9,0 liter közötti nyomokat tesz.

A városban nem lesz nehéz elérni a 12 litert, és az 500 kiló cementtel átlagosan 10 litert érünk el (nagyon jó), ugyanúgy, mintha üresen mennénk a motor által kínált maximális kapacitással. Az tesztünk összátlaga 9,5 liter volt.

Volkswagen Amarok terepvezetés

Megkérdőjelezhető egy olyan pick-up, mint a Volkswagen Amarok, hasznossága az aszfaltról. Ha azt keresi, hogy az úttól távol eső helyeket túlzott nehézségek nélkül el tudja érni, akkor nincs probléma. A nagyvonalú, csaknem 25 centiméteres hasmagasság, a felfüggesztés útja és a 4Motion összkerékhajtás lesz a szövetségesünk. Tökéletesen szolgál teherszállító járműként vidéki környezetben vagy építkezéseken.

Bonyolultabb terepvezetésnél derülnek ki a hiányosságok. Ezen a verzión kívül szűkítő nincs benne (Plug-in Amaroks nem), az Ön hosszú tengelytáv és nagy hátsó túlnyúlás megnehezít néhány manővert. Nem lenne nehéz beleütni a segged az árokba, miközben megpróbálod megkerülni. A felerősített szoknyák meglehetősen merev műanyagból készültek, és megsérülhetnek. Ezen túlmenően a próbaegységünk hasi szögét a lábtartók csökkentik.

Berendezés Volkswagen Amarok

A sorozat

• 16"-os fémlemez kerekek
• Állítható magasságú első ülések
• Hegyi indítási asszisztens
• leereszkedés szabályozása
• Légkondicionálás
• Rádió RCD 210

Trendline (hozzáadás az előzőhöz)

• Első lökhárító karosszériaszínre festve
• Ködlámpa
• Elektromosan állítható fűthető tükrök
• 16"-os könnyűfém keréktárcsák
• A-oszlopos fogantyú
• Tárolórekeszek az első ülések alatt
• 12V-os aljzat a műszerfalon
• Kétzónás klíma
• Tempomat
• fedélzeti számítógépen
• CD rádió Bluetooth-szal

magas vonal (hozzáad a Trendline-hoz)

• Krómozott az első lökhárítón
• Színezett hátsó ablakok
• krómozott hátsó lökhárító
• 17"-os könnyűfém keréktárcsák
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Böngésző

Volkswagen Amarok árak

A szerkesztő véleménye

Képgaléria: