Teszt Mercedes GLC 220 d, dízel 197 CV és Eco címke (videóval)

El Mercedes glc második generációja 2022 nyara után került forgalomba. Mondanunk sem kell, hogy ez SUV a D szegmenshez volt az év legjobb kiadása Mercedes. Már találkoztunk vele és teszteltük az országos bemutatóján, de most egy teljes hete van nálunk alaposan vizsgálja meg és elmélyedjen az egyes szempontokba.

Amint azt már sokan tudjátok, a Mercedes GLC fő riválisai a Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Mindegyik hasonló méretű prémium modell. A Mercedes GLC fontos előnye azonban, hogy a többi már több éve a piacon van. Persze szem előtt kell tartanunk, hogy nem egy olcsó autó, mert a 60.000 euró része.

Ehhez a teszthez az egyik legésszerűbb mechanikus változatot választottuk ehhez az autótípushoz, a dízelmotort. Konkrétan kb GLC 220d, a 2 literes dízel 197 LE-vel és elektromos támogatással a 48 voltos hálózatnak köszönhetően mikrohibrid rendszerré teszi. Ez azért van így DGT Eco címkével büszkélkedhet a szélvédőn, de minderről néhány sorban bővebben szólunk.

Mercedes GLC, impozáns és sportos esztétika

A Mercedes GLC mérete 4,71 méter hosszú és 1,89 széles, tehát ez egy nagy autó. Valójában az előző generációhoz képest nőtt. Ezt figyelembe kell venni, mert nem az a tipikus autó, amivel bármelyik helyen parkolsz, és nem az, amelyik a legjobban alkalmazkodik az oly gyakori apró garázshelyekhez. A magasság 1,64, a csata 2,89 méter.

Ami az esztétikát illeti, a márka imázsa továbbra is nagyon jelen van és könnyen felismerhető Mercedesként a fő formákhoz. Mindenesetre ez is vadonatúj autó. Úgy is mondhatnánk evolúciós kialakítású volt. És ez nem is lep meg, mert az előző nagyon jól működött, ezt pedig egyszerűen adaptálták.

Ezt az egységet teszteltük AMG Line csomaggal érkezik, amely mindig a sportos tapintást biztosítja a speciális lökhárítókon, a gyémánt rácson, a fekete részleteken vagy a túlméretezett fékeken keresztül. Ez a legtöbbet eladott kivitel Spanyolországban, bár létezik Avantgarde is, elegánsabb vonalakkal. A hátsó lökhárítóba integrált króm stílusú hamis kipufogónyílások csekély eleganciát közvetítenek.

A kabin technológiája lenyűgöző

A Mercedes GLC belseje úgy tűnik, minden alkalommal megfog minket, amikor beszállunk az autóba. Valójában nincs kétségem afelől, hogy azok számára, akik nincsenek túl naprakészek a jelenlegi technológiával, ez megfélemlítő lehet. Van egy hatalmas érintőképernyőnk a multimédiás rendszerhez, egy digitális műszercsoport és egy érintésvezérlésű kormánykerék.

Kezdve a közel 12 hüvelykes multimédiás képernyőA teljesítménye minden szempontból fantasztikus. Jól néz ki, a grafika letisztult és egyszerű, nem bonyolult a menük között mozogni -annak ellenére, hogy sok lehetőség van benne-, nagyon gyors és nagyon kellemes a tapintása.

Az egyetlen rossz dolog az, hogy integrálja a légkondicionálót. Rossz, de a lehetséges keretek között legalább mindig látható és elérhető a képernyő alsó részén, és kézzel esik. Alább található néhány közvetlen elérésű gomb és hangvezérlés, ami szintén tapintható...

A kormányon lévő érintőgombok nem tűnnek megfelelőnek

A maga részéről a digitális keret 12,3 hüvelykes. Számos funkcióval és különböző megjelenítési módokkal rendelkezik, amelyek a kormányról vezérelhetők. A kormánykeréken érintőgombok is vannak. Nagyon nem szeretem ezt, és szerintem teljes tévedésnek tűnik. Többször előfordult, hogy nem tudtam kiválasztani a kívánt utazósebességet, vagy többször kellett próbálkoznom, hogy a rádió hangerejét a kívánt szintre hozzam.

Kétségtelen, hogy ez a Mercedes GLC magas technológiai színvonalon akar meggyőzni minket és javítani jelenlétén. Is egy szemen át behatoló autó, amely jobban meggyőzi a vásárlókat vizuális benyomással, mint például az alkatrészek minőségével. És ha nem, tartsa szemmel a belső környezeti világítást, különösen éjszaka.

Ver esta publicación in Instagram

A Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Az anyagok és beállítások általános minőségének szintjén nem én mondom, hogy rossz, messze nem, de igen Arra számítottam, hogy a fenti lépcsőfokon láthatom. Szerencsére ennek az egységnek van néhány opciója, például a középkonzol karbon-szerű felülete, amelyen nem látszik annyira a por és az ujjlenyomatok, de alapból fényes fekete.

A hátsó ülések tágasak, de nem három felnőtt számára

A 2,89 méteres tengelytávnál ezt már el lehet képzelni a második sor lábtér elég jó. Így van, a hagyományos méretben a felnőttek gond nélkül utazhatnak. A fejtér is jó, még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy ez a tesztelt egység nyitható napfénytetővel rendelkezik, ami mindig lejjebb engedi a magasságot.

Az autó mérete ellenére a központi tér nem túl praktikus. A pad keskeny és a párnázat meglehetősen kemény, míg az átviteli alagút meglehetősen nagy, így adott alkalmakkor használható, de napi használat esetén nem ajánlott. Apropó, kár, hogy a hátsó padnak nincs hosszirányú állítása hogy elosszuk a helyet a Mercedes GLC hátsó ülései és a csomagtartója között.

Bőkezű csomagtartó, bár "csapdával"

És ha már a csomagtartónál tartunk, van egy kapunk automatikus nyitással és zárással; több is lenne! Azonban, kinyitva nem tűnik hatalmas térnek. A Mercedes szerint igen 600 liter, de ez az összeg a fő rekesz és az elég nagy lyuk összege, ami a padló alatt van. Felül 400 liter, alatta a maradék 200.

A formák nagyon szabályosak, a kárpit nagyon szép, a töltő szája síkban van, vannak gyűrűk és egyéb elemek a rakomány rögzítésére és néhány fogantyúval le tudjuk dönteni a hátsó üléseket. A konnektoros motoroknál egyébként 400 liter az összűrtartalom, hiszen az a tágas dupla fenék elveszik.

A Mercedes GLC-ben kapható motorok

Áttérve a mechanikára, minden motorban van kisebb-nagyobb villamosítás. Léteznek mikrohibrid változatok dízelben és benzinben, valamint plug-in hibrid motorok dízelben és benzinben is. Hasonlóképpen mindegyik automata sebességváltóval és négykerék-meghajtással rendelkezik 4Matic.

a Ökocímke és 48 voltos elektromos rendszer van a dízel GLC 220 d és GLC 300 d, amelyek teljesítménye 197 és 269 CV; a benzines GLC 200 és GLC 300 mellett, amelyek 204 és 258 CV-t adnak. Fontos az elektromos támogatás, 23 plusz CV-vel.

Kapcsolódó cikk:

A DGT színes címkékkel osztályozza az autókat a környezetszennyezés alapján

Como plug-in hibridekA Zero Emissions címkét viselő GLC 300 e és GLC 300 de benzines, illetve dízelmotoros 313, illetve 333 CV teljesítményű. Mindkettőt egy nem kevesebb, mint 31,2 kWh kapacitású akkumulátor támogatja, ami lehetővé teszi, hogy 100 kilométer felett elektromos üzemmódban engedélyezzék az autonómiát.

Esetünkben teszteljük a 220d verzió, azaz a legkevésbé erős, de valószínűleg a legésszerűbb. Ennek ellenére 2 literes dízelmotorunk van elektromos támogatással és Eco címkével. 197 LE-t és 440 Nm nyomatékot fejleszt, nincs semmi. Az aktái szerint 0 másodperc alatt tud 100-ról 8-ra gyorsulni, és majdnem 220 km/órás sebességet ér el. Az engedélyezett vegyes fogyasztás 5,2 l/100 km.

A GLC 220 d volánjánál az ideális

Korábban mondtam, hogy valószínűleg a 220 d az ideális motor. Szerintem azért van így, mert van több mint elegendő tolóerő a normál használathoz, jó motornyomatéktartalékkal, és a fogyasztása is nagyon szűkös, bár a fogyasztásról néhány sorban még részletesebben beszélünk, mert az az igazság, hogy nagyon jók.

Bár a rezgések nem érik el a belsőt, mert az az igazság, hogy az utastér szigetelése fantasztikus, a motor olajos zaja igenis jön, ha erősen gyorsítunk. Sima menetben aligha fogjuk értékelni, mert a váltó mindig alacsonyan forgatja a motort, de előzésnél, összevonásnál vagy ha gyorsan ki akarunk szállni, ez észrevehető.

és mióta említettem A sebességváltó automata, nem kevesebb, mint 9 fokozattal. Nagyon simán fut és meglehetősen intelligens, így szinte soha nem kell használni a lapátokat. Amúgy részletként, kilencedik fokozatban, ha 120 km/h-val haladunk, alig 1.500 percenkénti fordulatszámmal forog a motor; nagyon alacsony fordulatok

De a legfigyelemreméltóbb a hőmotor, a váltó és a 23 CV-os elektromos rendszer együttes működése. Minden nagyon gördülékenyen működik, olyannyira, hogy a dízelmotor indítása és leállítása észrevétlenül megy, és sokszor észre sem vesszük ezeket a lépéseket. Azaz nagyon jól van hangolva Ebben az értelemben. A fékpedál és a regeneratív fékezésről a hagyományos fékezésre való átállás is.

Szilárd, de nem kényelmetlen

Az alváz szintjén kissé keménynek érzi magát. Nem tartanám száraznak ezt a felfüggesztést, de kissé szilárd, ha durva ütéseken kell áthaladni. Azok számára, akik nagy jelentőséget tulajdonítanak a kényelemnek, megtehetik válaszd a légrugózást opcionális, ami ezt a pluszt biztosítja. Ezzel a normálnál merevebb AMG Line felülettel íves utakon jól bírja a tehetetlenséget és megakadályozza a kilengést, autópályán és autópályán pedig jó gördülést mutat.

A Mercedes opcionálisan kínál - közel 4.000 eurós - csomagot, amely tartalmazza a fent említett pneumatikus felfüggesztést és ezen felül a kormányos hátsó tengely hogy 4,5 fokkal tudja kormányozni a hátsó kerekeket, nagymértékben lecsökkentve a fordulási sugarat, ami különösen jó szűk helyeken való manőverezéshez, de nagyon kanyargós utakon is.

Ennek az autónak is van különféle vezetési módok. Az alap a Comfort, majd megjelenik egy másik sportosabb, a legnagyobb hatékonyságra törekvő és más egyéniség. Ezeken kívül van egy offroad üzemmódunk is, amely a tapadás javításához és az akadályok nagyobb garanciával történő elkerüléséhez igazítja az autót. Emlékszem, hogy minden GLC összkerékhajtású.

Anyagszükséglet Mercedes GLC 220 d

Most rátérünk a fogyasztás, ennek a dízel GLC-nek az egyik legfigyelemreméltóbb pontja. Nem tudom, hogy csinálták, de nagyon keveset szomjas. Ha ehhez hozzáadunk egy 62 literes tartályt, akkor kaphatunk 1.000 kilométernél nagyobb autonómiák az autópályán.

És ez az a 120-as autópályán és normál vezetés mellett a fogyasztás alig áll meg 6 liter. Igen, 6 literes nagy és nehéz terepjáróval, ami 2 tonna körül van. Nagyon jó! Városban sem lő és normális, hogy 7,5 körül van több vagy kevesebb. A teljes teszthét alatt 6,5 volt a fogyasztás. Nekem nagyon jónak tűnik az autó típusát tekintve.

Következtetések

A Mercedes GLC folytatja az első generáció útját egy nagyon elegáns külsővel, hozzátéve nagyon technológiai és vizuális érintés a pilótafülkében. A minőségek megfelelőek, de nem közvetíti azt a nagy luxust és olyan gondos minőség benyomását, ami egy ilyen árú autótól elvárható.

És ha már az áraknál tartunk, a legolcsóbb Mercedes GLC hivatalos árfolyama megközelíti a 60.000 200 eurót a XNUMX-as benzines változatért. Körülbelül 62.750 XNUMX euró, ha erre a dízelmotorra fogadunk. De persze ha elkezdi hozzáadni az összes olyan extrát, amivel ez az egység rendelkezik, mint például az AMG Line csomag, a metál tengeri kék szín, az opcionális kerekek vagy a fantasztikus Digital Light fényszórók sok más mellett, akkor 80.000 XNUMX euróra rúg. Szinte semmi!

Mercedes GLC árak

A szerkesztő véleménye

Galéria Mercedes GLC