SsangYong 4×4 teszt, ismerjük az összkerékhajtás tartományt

SsangYong továbbra is erősíti jelenlétét hazánkban a fontos újdonságok megjelenésével. A koreai gyártó jelenleg hű marad off-road filozófiájához, amellett, hogy továbbra is megfizethető termékeket dob ​​piacra. Ezúttal a sajátját mutatja be 4×4 összkerék-hajtás, egy prezentáció, amellyel zárja azt az ajánlatot, ahol minden modell felszerelhető négykerék-hajtással, másrészt egy olyan lehetőség, amelyet nem minden márka kínál. Ráadásul ehhez az újdonsághoz az új motor is társul 22 LE dízel D178T, az új automata sebességváltók lesznek elérhetőek és félénk változások esztétikai szinten.

Az ázsiai cégnek van oka mosolyogni. 2014 második fele óta a dél-koreai székhelyű vállalat bejelentette, hogy a SsangYong nyereséges a csoport számára. Célja, hogy tovább növekedjen, és elérje az 1.000 kereskedőt Európában. Konkrétan hazánkban a márka 2o15-öt zárta 3.423 eladott darabbal, ezzel az adattal 33%-os növekedést ért el az előző évhez képest. Legújabb modellje, a SsangYong Tivoli ezeknek a számoknak a javítására érkezik, jelenleg nagy elfogadottságnak örvend a világban.

Egy teljes 4×4 sorozat, amely lezárja a Tivoli 4WD-t

Ahogy már bejelentettem, a dél-koreai márka bemutatja összkerék-meghajtású kínálatát, egy listát, amely négy modellből áll, és a Megérkezett a SsangYong Tivoli 4WD. A kompakt SUV 4 × 4-es változata csak a D16T dízelmotorhoz köthető, bár kézi sebességváltóval vagy automata sebességváltóval irányítható. Ily módon a Tivoli csatlakozik a Rextonhoz, Korandohoz és Rodiushoz, és 4×4-es meghajtású modellek kínálatát egészíti ki rendkívül versenyképes áron.

A két kicsi a listán, a Korando és a Tivoli, osztja a négykerék-meghajtású rendszert. mindkét modell elsőkerék-hajtással dolgoznak amíg nem észlelik az adherencia elvesztését, ekkor a Haldex típusú 4WD rendszer amely erőt küld a hátsó kerekeknek. Ha bonyolult helyzetbe kerülünk, ez a funkció 50%-nál és akár 40 km/h-nál is lehetővé teszi a zárolást, amit a kormány mellett választhatunk ki. Ezen kívül mindkét modell rendelkezik rámpaasszisztenssel. A 4×4-es verzió a Tivoli 20.000 3.000 euróról indul, míg a Korandóé 23.000 XNUMX euróval egészíti ki ezt az összeget, és XNUMX XNUMX eurónál marad.

Az összkerékhajtási rendszer Rexton és Rodius Kissé változik a kompakt SUV-okhoz képest. Idősebb testvérei a A hátsókerék-hajtás normál körülmények között, ha rendelkezésre áll a elektronikusan vezérelt AWD rendszer. Mindkettő rendelkezik rámpa- és süllyedés-asszisztenssel és reduktorral, ezt a funkciót a kormány közelében is kiválasztjuk 4L, 2H vagy 4H opcióban, utóbbi 70 km/h-ra korlátozva. Ez az alternatíva a Rextonnál 29.400 38.450 eurótól kezdődik, és XNUMX XNUMX euróig emelkedik, ha ezt választjuk a Rodiusnál. Akciós kampányban meghirdetett néhány ár.

offroader vér

És ennyi. Az összes beszédre gondolok. És ez az, hogy kontextusba kellett helyeznem, mielőtt elkezdeném elmondani a tapasztalataimat. A Korando és a Tivoli összkerékhajtási rendszerének, valamint a Rextonnak és a Rodiusnak az előnyeit nem is választhatták volna jobban. útvonal hogy amiben elmerültünk. Mielőtt elkezdené a figyelmeztetést, hogy úgy fogunk szórakozni, mint a kisgyerekek, az első útvonal alacsony nehézségű, de a második teljes figyelmünket igényelné. Az induláshoz fel kell vennem az újat SsangYong Tivoli D16T 4×4, míg ennek a vezetési élménynek a folytatásához beülnék a volán mögé a SsangYong Rexton W D22T 4×4.

Ahogy azt a SsangYong szervezet várta, az első útvonalon a Tivoli hátulján sáros, macskaköves és szabálytalan terepen találkoztunk, de nem voltunk túl igényesek. Bár igen, ez több volt annál, mint amennyit ennek a modellnek a legtöbb vásárlója hajlandó lenne szembenézni. És végig a kompakt SUV helyesen viselkedett, megkímélve minket a legrosszabb felületű szakaszoktól, és határozottan szembeszállunk minden kővel az úton. 16,7 centiméteres hasmagassága nem korlátozta a terep meghódításának feladatát, amellett, hogy a felfüggesztés helyesen nyelte el az út egyenetlenségeit.

Bár ami igazán megmosolyogtatta az arcomat, amikor hazatértem, az a Rexton teszt volt, a család legmegfelelőbb modellje a nehéz terepen való megküzdéshez. Ezekben a napokban az időjárás hagyott néhány esőt, így el lehet képzelni a felszín stabilitását. Méterek és méterek sár jelent meg az utamba, és a Rexton rendetlenség nélkül zabálta a másikat. A széles profilú abroncsok segítettek leküzdeni az utunk során felmerülő akadályokat, és az összkerékhajtás soha nem engedett, hogy ilyen ingoványban ragadjunk.

Új 22 LE-s D178T motor

Hasonlóképpen, a SsangYong bemutatta nekünk új D22T motor, egy szerelő, aki meglepett, mert minden esély ellenére, a jelenlegi forgatókönyvet a leépítéssel, mint életformát, megnöveli a régi 2.0 literes motor lökettérfogatát. A D22T rendelkezik a lökettérfogata 2.157 cc, körülbelül 159 köbcentiméterrel több, mint az előző, és fejlődésnek indul 178 lóerő. A forgatónyomatéka hivatalosan is 40 Nm 400 Nm. Mindezt rommon sínrendszerrel és változtatható geometriájú turbóval érik el, a vezérműlánc alkalmazása mellett.

A márka biztosítja, hogy az új D22T motor hatékonyabb, kevésbé zajos és kevésbé zavaró a rezgés szempontjából. A fogyasztást tekintve a cég szerint a Rextonban körülbelül 0,4 l/100 km-es, a Rodiusban körülbelül 0,3 l/100 km-es, a Korandóban pedig körülbelül 0,6 l/100 km-es átlagos csökkenést ér el, mindig attól függően hogy felszereljük-e az összkerékhajtást vagy sem, vagy úgy döntünk, hogy a motort automata vagy kézi sebességváltóval irányítjuk. Ráadásul annak ellenére, hogy nagyobb a lökettérfogatunk, a CO2-kibocsátás minden esetben csökken, például a Korando 27WD Automaticban 2 g/km-es csökkenést tapasztalhatunk.

A gyakorlatban igaz, hogy az új D22T motor kevesebb rezgést bocsát ki, bár még mindig észrevehető. Kétségtelenül a legjobb ebben az új motorban az az energia, amit ad nekünk, amint rálépünk a gázpedálra, és sokkal többre jutunk. élénkebb és boldogabb mint a 16 lóerős D115T, amely a Tivolira szerelhető. Annak ellenére, hogy a Rexton W erőteljes karosszériája, egy olyan modell, amelyben tesztelhettem ezt a mechanizmust, a reakció agilis és nagyon helyes a karosszériához, amelynek mozognia kell. Ami a fogyasztást illeti, nem tudtunk jól ellenőrzött adatokkal következtetést levonni, egy hosszú távú tesztre várva, hogy valós számokat tudjunk ajánlani.

Új hat- és hétfokozatú automata váltó

Mintha ez még nem lenne elég hír, a dél-koreai cég is meg akarta mutatni nekünk új automata sebességváltók, egy lehetőség, amely a modelltől függően ilyen vagy olyan jellegű lesz. Ha ilyen típusú sebességváltót szerelünk a Korandóba, tudnunk kell, hogy az volt az Aisin gyártotta és mi van hat sebesség. Három vezetési mód, Eco, Power és Winter közül is választhatunk, a legolcsóbb változat ezzel a változtatással a Korandóban 24.500 XNUMX eurótól indul. A Rodius és a Rexton a maga részéről automata sebességváltót használ Mercedes eredetű a hét kapcsolat és két vezetési mód, a Standard és a Winter, ezeknek a változatoknak az ára 32.100 34.700-tól kezdődik a Rodiusban és XNUMX XNUMX-tól a Rextonban.

A Korando, Rexton és Rodius is az új számla esztétikai elemeit tartalmazza és a kínálat újdonságaként továbbfejlesztett felszereltség. Így találunk új, LED technológiás optikát, 17 és 18 colos kerekeket megújult dizájnnal vagy krómcsíkot az övvonalon. Néhány embléma feltűnik a karosszérián, a műszerfal frissítésén, az új kormányon vagy a hátsó USB-n a lista legismertebbje, a Rodius esetében.

Mi következik

Befejezésül a vállalat előrehaladt legközelebbi jövő, néhány év múlva, amely továbbra is erőt ad a kínálatnak. Ez a helyzet az új SsangYong XLV-vel, egy 4,43 méteres SUV-val, amely júniusban bővíti a kínálatot. 2017-ben láthatjuk a Ssang Yong XAV, szintén SUV, de cserébe megtartja a kompaktabb méreteket 4,2 méterrel. Végül megérkezett SIV-2 hibrid koncepció Nem tesz mást, mint a hibrid technológiát alkalmazó közepes SUV vonalait.