vízerőgép

Az autóipar forradalmat jelentett az emberiség számára. Nemcsak a gyorsabb mozgás lehetősége miatt, hanem azért is, mert fontos technológiai fejlődést hozna magával. Olyan iparágak keletkeztek körülötte, amelyek addig nem léteztek, valamint egy sor olyan létüket megkérdőjelező találmányok mint ismert volt Az egyikük volt a vízerőgép, technikailag éppoly összetett, mint társadalmilag ellentmondásos.

Történetét hibák, zűrzavar és chiaroscuro sújtja. Mindezek eredményeként eljutottunk arra a pontra, ahol ma vagyunk: elfeledett technikai vívmány, amellyel kevesen vállalkoznak. Mindazonáltal, ez a találmány évekig foglalkoztatta az újságok híroldalait a világé. Természetesen nem mindig az úttörő koncepciója miatt, hanem sokkal inkább a feltalálóinak problémái miatt.

A vízmotor feltalálója

A vízmotor fejlesztését nehéz egyetlen feltalálónak tulajdonítani. A történelem során több személy választotta őt, bár kettő különösen kiemelkedett. Egyrészt ott van a Stanley Allen Meyer amerikai alkotó akik a vízi üzemanyagcella fejlesztésén dolgoztak. Munkássága 1985 és 1995 között érte el csúcspontját, 1998-ban, amikor váratlanul meghalt, visszaesett.

Másrészt nem feledkezhetünk meg egyik nagy előfutáráról és maximális védőjéről Spanyolországban. arról beszélünk mérnök, született Valle de la Serenában (Badajoz, Extremadura), Arturo Estevez Varela. Ahogy projektjét ismertette, kidolgozott a vízhajtású motor pedig tényleg egy bórral működő hidrogéngenerátor volt. Ezzel a keverékkel hidrogént termelt energiaként a tesztjei során használt jármű mozgatásához.

Spanyol vízhajtású autó

Arturo Estévez Varela 1977-ben megalkotta a vízmotorjával hajtott járművet. Ez önmagában nem volt autó, mivel a kifejlesztésének ideje nem engedte át az átalakítást. Ehelyett egy közjegyző előtt bemutatott a sevillai Plaza de Españán egy motorkerékpárt. Ezt a hozzáigazított motorral való mozgáshoz igazították. Ez több évig tartott, mivel az ország hatóságai nem bíztak a létrehozásában.

Japán vízhajtású autó

Varela kudarca után a vízmotor ötlete hosszú évekig egy fiókban maradt. Csak 2008 közepén fog egy japán cég leporolni, és bemutatni egy új prototípust. arról beszélünk A Genepax és járműve megkérdőjelezhető kialakítású és csökkentett méretű. Mint a sajtónak kifejtették, vízzel és levegővel mozgott, bár eleinte nem árultak el róla bővebb információt.

Később kiderült, hogy ez a jármű belső áramfejlesztőt használt. Ez egy halmazból állt membránelektródák hogy hidrogént vonjunk ki a vízből. Ez egy kémiai folyamat, amely hasonló ahhoz, amelyet fém-hidrid és víz reakciójából hidrogén előállítására használnak. Így, a levegőből oxigénnel kevert hidrogén oxihidrogént (HHO) állítanak elő, amely az autó mozgatására szolgáló elem lenne.

Figyelembe véve a fent leírt műveletet, A Genepax nem alkotott volna vízzel hajtott autót. Pontosabban, ha vízzel kevert fémhidridet fogyasztunk, egy hidrid járművel állunk szemben, ellentétben azzal, amit a cég állít. Bárhogy is legyen, ez a gondolat, mint az összes korábbi, azóta feledésbe merült a tudósok szerte a világon csalásnak bélyegezték.

sós vizes motor

A sósvízi motor az Estevez és Allen által kifejlesztett motor egyik változata. Alapvető működése azonos, kivéve az őt tápláló folyadék összetételét. Ebben az esetben, a víz sótartalma növeli vezetőképességét, így az elektrolízis folyamata felgyorsul. Az édesvízzel ellentétben az összetevők szétválasztása még egy sót ad hozzá, ami elősegíti az elektromos áram keletkezését és az azt követő tárolást.

vízen futó autó motorja

Most létezik egy prototípus, amely azt állítja, hogy sós vízzel dolgozik. Nak, nek hívják Quantino 48V de a valóságban nem ezzel az elemmel működik, hanem a nanoFlowcell cég által kifejlesztett elektrolit oldaton keresztül, amelyet a bi-ION akkumulátorok. Ezt két 350 literes tartályban tárolják, és membránokon keresztül keringenek, amelyek elektromos energiává alakítják át a jármű mozgatásához.

Alkotói szerint az elektrolit teljesítménysűrűsége a modern akkumulátorokéhoz hasonlítható lítium-ionok, de energiasűrűsége ötszöröse. A modell hivatalos bemutatójára pár éve került sor, azóta nem lehetett többet hallani róla. Csak néhány adatot közöltek, például azt, hogy több mint 350 ezer tesztkilométert tett meg, és nagyon alacsony a fogyasztása.

A vízmotorok csalók?

A történelem Arturo Estevez Varela y Stanley Allen-Meyer sok hasonlóság van bennük. Mindketten életük és pénzük nagy részét a vízmotor fejlesztésére fordították, és mindketten ugyanígy kötöttek ki: teljes feledésbe merült. A spanyol perbe keveredett és összeesküvés történetek Franco és az olajtársaságok főszereplésével. De az a helyzet, hogy a motorja csalás volt, mert nem úgy működött, ahogy elmagyarázta.

Későbbi tanulmányok szerint az Estévez bejelentett víz- és bórmennyiség valótlan volt. Úgy tűnik, 5 kiló hidrogén előállításához 45 liter vízre és 19 kiló bórra volt szükség. Ezzel a mennyiséggel a jármű autonómiája hasonló ahhoz, amit egy körülbelül 40 literes benzin- vagy dízeltartály biztosít. Ennek ára azonban nagyon magas, bór 60 ezer euró körül lenne, ami jóval magasabb, mint a hagyományos üzemanyagoké.

A maga részéről a víz üzemanyagcella, amelyet Stanley Allen Meyer készített azonos feltételekkel lenne katalogizálva. Eszerint a motor elektrolízissel szétválasztotta a víz alkotórészeit hidrogénre és oxigénre. A tudományos közösség azonban megértette ezt megsértette a termodinamika első és második főtételét. Ezért 1996-ban több befektető csalásért beperelte, és e vád alapján a pénz visszaszolgáltatására ítélték.

elektrolízis vízmotor

Bár nem így értették, a elektrolízis vízmotor ez az Estévez és Allen által végzett vizsgálatok eredménye, némi eltéréssel. Az elektrolízis egy olyan folyamat, amely a vegyület elemeit elektromossággal választja el. Így Elektromos áram segítségével a vízmotor szétválasztaná az oxigént és a hidrogént, de ehhez ez a vegyület nem desztillálható vagy száz százalékos tisztaságú.

Ha ez így lenne, akkor nem lenne vezetőképessége, és ezért az azt alkotó komponenseket nem kapnák meg külön. Onnan hidrogén és oxigén keveréke keletkezikoxihidrogénnek (HHO) nevezik. A második fázisban ez az alkatrész égni fog, elegendő energiával ellátva a járművet ahhoz, hogy több vizet elektrolizáljon, és így mozogjon.

Azonban olyan rendszerekről lévén szó, amelyekben a keletkező energia egyenlő az elektrolízis szakaszában elfogyasztott energiával, ugyanabban a termodinamikai állapotban kezdődnek és végződnek. Így, Ezek örökmozgó gépek., amelyek megsértik a termodinamika első főtételét. Ez kémiai egyenletein keresztül érthető meg, mivel az égési szakasz az elektrolízis szakasz ellentéte, mindkét nagyságrenddel megegyezik.