Uji Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hybrid dengan esensi sporty

El Hibrida Plug-in Tonale Q4 adalah versi dengan powertrain hibrida plug-in itu nada alfa romeo, sebuah SUV menengah dan mobil kedua dengan jenis bodywork yang ditawarkan oleh merek Italia dalam jajarannya (yang pertama adalah stelvio, lebih besar). Hingga saat ini belum ada PHEV di Alfa. Ini memiliki lima pintu dan lima kursi. Ini tentang mobil lapang dengan kualitas rakitan tinggi di mana, sebagai tambahan, upaya besar yang telah dilakukan dalam hal desain dan perilaku dinamis dirasakan, sesuatu yang umum pada kendaraan pabrikan ini. Meskipun bukan tanpa kekurangannya, itu adalah produk yang telah diluncurkan kembali oleh perusahaan. Anda dapat membaca informasi lebih lanjut tentang ini di artikel kami “2022, tahun yang memberi sayap bagi Alfa Romeo: ulasan tentang situasinya saat ini".

Meskipun Tonale juga dijual dengan mesin diesel 130 CV (label DGT C) dan dua mesin bensin microhybridized masing-masing 130 dan 160 CV (label ECO), kali ini kami akan fokus pada 280 CV PHEV ( label ZERO), karena merupakan keluaran terbaru dari Alfa dan yang sudah kami uji. Ini menggabungkan mesin bensin dan listrik. Secara teori, dengan baterai terisi penuh, Anda bisa menempuh jarak 69 km tanpa menghabiskan bahan bakar. Untuk saat ini, ini tentang satu-satunya versi SUV ini dengan penggerak empat roda dan tersedia dengan tiga level trim dan peralatan dari 51.000 euro, harga di bawah rata-rata segmen pasarnya. Secara umum, kami menyukainya dan menganggapnya sebagai a pembelian yang baik.

Salah satu SUV terluas di kelasnya dengan salah satu bagasi termiskin

Pengukuran Tonale PHEV 4,53 Metro panjang, lebar 1,84 dan tinggi 1,60 dengan jarak sumbu roda 2,64 meter. Untuk konstruksinya, platform dari Kompas Jeep, tapi penyetelan ini Alfa Romeo itu sangat jauh, untuk selamanya, dari apa yang dapat ditawarkannya merek amerika. Meskipun dimensi eksterior normal untuk kategori di mana ia bersaing, Kabinnya dioptimalkan lebih baik daripada sebagian besar pesaingnya tanpa menonjol. Ini mempunyai efek positif khususnya pada kursi baris kedua, yang posisinya tidak berubah dibanding Tonale konvensional. Hitung dengan satu ruang kaki dan bahu yang baik, tidak terlalu banyak untuk kepala. Dengan ukuran yang hampir sama, bahkan ada alternatif yang lebih luas. Ini adalah kasus Kia sportageDari DS 7 atau Volkswagen Tiguan, semuanya dengan versi hibrid plug-in.

Untuk menemukan baterai, bagasi telah dihukum, yang kapasitasnya 115 liter lebih kecil dari MHEV diesel atau bensin Tonale: naik dari 500 menjadi 385 liter. Ini tidak sepele, karena kita berbicara tentang a pengurangan hampir seperempat pada volume yang disajikan oleh model standar. hanya Pembina CUPRA PHEV memiliki bagasi yang lebih kecil di kelas ini. Dengan segala sesuatu dan meskipun disesuaikan, itu bisa cukup untuk menyimpan barang bawaan empat orang untuk akhir pekan, tidak pernah lagi (tidak disarankan melakukan perjalanan jauh dengan menempati alun-alun, cukup tidak nyaman bahkan jika disetujui). Sebagai ganti dari pembatasan ini, sandaran belakang bisa dilipat dalam rasio 60:40 untuk mencapai ruang muat 1.430 liter, ideal untuk mengangkut benda besar. Di samping itu, pintu belakang elektrik dan memiliki fungsi bebas genggam sebagai standar. Ini sangat dihargai, karena mulutnya terlalu tinggi.

Hasil akhir yang bagus dan banyak teknologi: keanggunan dan peralatan setingkat Alfa

Tonale, PHEV atau bukan, adalah a mobil penuh detail yang menonjolkan kesan sporty dan elegan, bahkan tingkat kemewahan tertentu. Di luar, Anda bisa melihat bendera Italia di kaca spion kaliper rem merah (empat piston) dengan nama merek dalam gaya kaligrafi dan cetakan hitam yang kontras dengan cat bagian tubuh lainnya (Anda dapat memilih antara enam warna), dll. Di Sini, untuk membedakan versi hybrid plug-in, Anda harus melihat outlet knalpot krom bundar, atau pada "Biscione" (ular) yang muncul di jendela belakang kiri dengan petir (lambang listrik) di tempat anak biasa pergi makan. Kelihatannya mengerikan, tapi itulah yang diwakili oleh logo Alfa Romeo. Bentuk pahatan panel, serta proporsi kendaraan, sangat mencolok bagi kami.

Di dalam, Bahan yang digunakan bagus. Juga pengaturannya. Semuanya menyenangkan saat disentuh dan terletak secara ergonomis. Kami percaya bahwa, setidaknya pada level trim tertinggi, ini adalah SUV yang tidak membuat iri para pesaingnya yang paling terkenal: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. Mungkin, kursinya bisa lebih nyaman (ya, mereka menopang tubuh dengan sangat baik) dan kulit pintu yang tidak terlalu mencolok, tetapi kualitas yang dirasakan tetap tinggi. Dalam perkembangannya, terdapat bukti a kualitas gulungan tinggi, sesuatu yang disumbangkan oleh insulasi akustik yang lebih baik daripada, misalnya, dari Stelvio, "kakaknya". Dapat dinyatakan tanpa rasa takut bahwa itu adalah a mobil kokoh, kedap udara, dan cukup nyamanDan. Kabin bisa lebih terang.

Sistem multimedia berfungsi dengan baik, tetapi tidak menonjol untuk apa-apa secara khusus (ada yang lebih baik). Resolusi, konektivitas seluler (nirkabel) dan ketahanan terhadap pantulan cahaya bagus. Anda dapat memperbaiki jawabannya, yang tidak terlalu cepat, serta kemudahan penggunaan, menciptakan antarmuka yang agak lebih intuitif yang memungkinkan Anda mengontrol semua fungsi yang sedang bergerak (beberapa hanya diaktifkan, untuk alasan keamanan, saat kendaraan berhenti). Ada beberapa yang jauh dari aplikasi MyAlfaConnect. Dimungkinkan juga untuk mengintegrasikan dengan asisten virtual amazon alexa. Perlu diapresiasi bahwa tombol fisik untuk kontrol iklim, yang juga tetap setinggi tangan. Namun, kami menyayangkan kubah yang ditempatkan di atas kluster instrumen digital (dapat disesuaikan) begitu menonjol dan memaksa Anda untuk terlalu mengalihkan pandangan dari jalan. Itu karena itu Tampilan Head-Up tidak ada.

Mengenai peralatan, Tonale PHEV dapat dikonfigurasi dengan tiga tingkat peralatan: Ti, Speciale dan Veloce. Yang kedua adalah edisi peluncuran yang hanya akan bertahan hingga Mei 2023.. Dari basic, mobil ini sudah memiliki a berbagai alat bantu mengemudi (opsional dapat diperluas), jangkar ISOFIX di kursi samping belakang, lampu depan matriks LED, cermin anti silau, pemilih mode mengemudi, entri tanpa kunci dan mulai, AC zona ganda dengan outlet ventilasi belakang, jendela belakang berwarna, pencahayaan sekitar, dua layar infotainmen (panel sentuh 12" kokpit dan 10"), pelapis kain (kulit dan Alcantara dengan biaya tambahan), pengisi daya nirkabel untuk ponsel, koneksi USB depan dan belakang, perintah vokal, browser terintegrasi dengan layanan yang terhubung, roda 18 inci (19 atau 20 membayar lebih) dan pengisi daya AC terpasang. Untuk uang tambahan, berbagai item utilitas dapat dipasang, beberapa di antaranya standar pada trim yang lebih tinggi: sound system yang ditingkatkan, sunroof, power, kursi berventilasi dan berpemanas, dll.

280 CV, otonomi elektrik 69 km dan satu-satunya Tonale dengan penggerak empat roda Q4

El powertrain PHEV dari Tonale ini terdiri dari mesin bensin turbocharged dengan empat silinder dan perpindahan 1,3 liter yang menghasilkan 180 CV (ini, dengan sendirinya, lebih bertenaga daripada versi model lainnya) dan untuk yang elektrik yang berkembang 122 CV. Yang pertama terletak di atas gandar depan; yang kedua, di belakang. Itu karena itu keterampilan motorik dicapai di keduanya, yang hanya terjadi di PHEV. Dengan a gabungan tenaga maksimum 280 hpadalah mungkin untuk mempercepat dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,2 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 206 km/jam (dibatasi hingga 135 km/jam dalam mode sirkulasi EV). Ini adalah angka performa yang tepat mengingat ini adalah kendaraan yang kosong dengan berat lebih dari 1,8 ton. Transmisinya otomatis 6 percepatan. dan bekerja melalui konverter torsi.

Untuk menyalakan penggerak listrik, a baterai, antara gandar (walaupun lebih dekat dengan yang terakhir), yang memiliki kapasitas penyimpanan kotor 15,5 kWh (12 bersih atau berguna). Dengan itu, Tonale PHEV bisa menempuh 69 km tanpa menyalakan mesin utama sama sekali. Ini adalah jarak rata-rata tanpa emisi yang disetujui berdasarkan prosedur WLTP, namun dalam praktiknya kami menemukan bahwa sangat sulit untuk menempuh jarak lebih dari 50 km dalam keadaan ini (otonomi bersama biasanya 550 km tanpa berlatih mengemudi yang sangat efisien). kata tumpukan dapat diisi ulang maksimal 7,4 kW dalam arus bolak-balik, yang biasa dalam plug-in hybrid. Pada tenaga tersebut, tenaga penuh (0-100%) dapat pulih dalam 2,5 jam.

Harus dikatakan bahwa terlepas dari apa yang ditunjukkan Alfa Romeo (rata-rata 1,1 l/100 km), kami telah memperoleh konsumsi bahan bakar 5,7 l/100 km selama pengujian kami, benar-benar menguras akumulator pada jarak 46 km dalam perjalanan lebih dari 200. Artinya, ketika hanya propelan termal yang digunakan dan tumpukan mati yang besar diangkut, biaya bahan bakar kira-kira antara 7 dan 9 l/100 km sesuai dengan kondisi. Ini lebih buruk ketika kecepatan meningkat dan, oleh karena itu, hambatan aerodinamis. Untuk membantu meringankan efek ini, pabrikan telah menempatkan tirai aktif di belakang grill depan yang secara cerdas mengganggu (sesuai dengan permintaan pendinginan mesin bensin) aliran udara ke dalam kompartemen mekanis.

Kesan berkendara: sangat bagus sehingga Anda akan merindukan mesin tradisional

Kami akan jelas: tidak ada hibrida plug-in yang berkinerja lebih baik di aspal daripada Tonale dalam kategori ini Dari pasar. Kami menyesal terdengar seperti penjilat Alfa Romeo, tetapi kenyataannya adalah perusahaan telah membuat a pekerjaan yang sangat baik pada sasis mobil ini, terutama jika yang benar-benar Anda inginkan adalah membangun sebuah SUV yang sporty. Pengaturan dari suspensinya kencang, tapi tidak kering atau dengan kekurangan dalam menyaring ketidakteraturan jalan, yang tidak mungkin terjadi tanpa beberapa peredam kejut berkualitas tinggi. Pada Veloce finish, mereka memiliki kekerasan variabel sebagai standar berkat katup dua tahap (memungkinkan dua pengaturan: keras atau "lunak").

Mata air, lebih pendek dari biasanya dalam SUV seperti itu, dan bar stabilizer yang lebih tebal, mereka memberikan sedikit body roll, yang memaksimalkan cengkeraman dan stabilitas. Itu dirasakan sangat cepat dan mudah dalam pergantian penyangga, meskipun membatasi bobotnya (mendekati batas adhesi, understeer terlihat): Versi lain dari Tonale bekerja lebih baik dari sudut pandang dinamis. Bahkan, menurut merek asal Italia itu, tidak ada ubahan yang dilakukan pada gardan belakang meski harus menopang beban yang jauh lebih besar. Juga tidak berbeda, sehubungan dengan Tonale normal, pusat gravitasi rendah atau distribusi bobot yang hampir sempurna (53/47), dua karakteristik utama untuk hasil yang dominan di kelasnya. Sebagai gantinya, ketinggian bebasnya ke tanah (14 cm) tidak disarankan untuk berkendara di medan yang curam.

Untuk bagiannya, kemudinya terasa berat, memuaskan, dan presisi bahwa, tidak seperti yang terjadi, tidak lagi di SUV tetapi di sebagian besar mobil penumpang saat ini, Sangat transparan dan memberikan banyak petunjuk kepada pengemudi tentang apa yang terjadi di bawah gardan depan. Ini telah dicapai melalui bantuan elektronik ringan dan rasio gigi tinggi, dari 14,8 menjadi 1 (istilah ini mengacu pada hubungan antara putaran roda kemudi dan perubahan lintasan roda). Juga Kapasitas deselerasi dan modularitas yang disediakan oleh pedal rem patut diperhatikan meskipun memiliki bagian rute untuk regenerasi energi. Di sisi lain, dan tanpa bisa berhenti menganggap dirinya "alpha", kemampuan manuver dan visibilitas belakang dapat ditingkatkan hasil dari desain dan geometri yang agak mengorbankan fungsionalitas.

Dengan keseimbangan yang baik antara kenyamanan dan kelincahan, powertrain PHEV tidak selaras. Kami tidak berbicara tentang manfaatnya, yang baik, tetapi tentang cara penyampaiannya. Itu menggeser dayung di belakang kemudi, yang sangat besar, metalik dan tetap, bertindak dengan penundaan (umumnya streaming malas), sementara Mesin bensin, saat bekerja tanpa bantuan listrik belakang, sangat menyalahgunakan supercharging-nya untuk menutupi kekurangan perpindahan. Ini menghasilkan reaksi yang lebih keras daripada yang diinginkan saat pedal gas diinjak. Kita tidak bisa menyembunyikannya seberapa baik mobil ini berjalan dengan propelan bensin murni dari 2 liter (seperti Stelvio), tanpa hibridisasi atau konsesi terhadap peraturan emisi yang harus dipatuhi oleh perusahaan. Ya memang, transisi dari operasi termal ke listrik dan sebaliknya lancar.

Mengemudi dengan agresif sulit untuk melepas kaitan poros belakang bahwa, selama masih ada daya baterai yang tersisa, sepertinya selalu sinkron dengan arah perjalanan, menjadikannya lebih seperti mobil efektif dari sudut pandang manajemen dibandingkan dengan Tonale non-PHEV. Profil DNA, dapat dipilih dari rolet yang terletak di konsol tengah, terutama memengaruhi powertrain, manajemen pengisian daya baterai, kemudi, kontrol traksi dan stabilitas, sensitivitas kedua pedal, kontrol vektor torsi (semua berdasarkan elektronik dan rem, karena tidak memiliki penguncian sendiri) dan suspensi jika itu adalah unit yang menggabungkan redaman kekerasan yang dapat dikonfigurasi yang telah disebutkan. Selama pengujian kami, salah satu lampu belakang meleleh.

Harga Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: disesuaikan dan konsisten dengan semua yang ditawarkannya

Tonale PHEV dapat dipesan sejak Januari 2023. Hingga Mei tahun yang sama, harga akuisisi Alfa Romeo Tonale mulai dari 51.000 euro, yang merupakan jumlah yang diminta merek untuk edisi Speciale. Selanjutnya, harga akan dimulai dari 53.500 euro, uang yang harus dibayarkan untuk membeli Ti finish. Untuk mendapatkan Veloce (kisaran teratas), Anda harus membayar 56.000 euro. Dalam kasus terakhir, anak perusahaan pabrikan di Spanyol menawarkan a Pembiayaan 36 bulan dengan biaya 399 euro jika entri mendekati 10.000 euro disediakan. Diperkirakan tidak ada masalah pasokan, karena produksi model ini baru-baru ini diperluas.

Dibandingkan dengan alternatif utamanya, ini adalah SUV dengan harga yang adil (yang tidak murah). Terlebih lagi jika seseorang memperhitungkannya dilengkapi dengan sangat baik dari dasar, yang memiliki beberapa kualitas konstruksi umum yang sangat tinggi dan itu miliknya Hubungan antara daya dan otonomi listrik lebih tinggi dari rata-rata para pesaingnya. Sebenarnya tidak ada saingan “premium” yang mendekati dalam aspek ekonomi. Untuk menemukan opsi serupa, tetapi lebih terjangkau, Anda harus memilih a Hyundai Tucson PHEV. Dengan 265 CV dan penggerak semua roda, harganya sekitar 45.000 euro, tetapi tingkat sensasi, performa, dan penyempurnaannya jauh di depan Tonale. Tidak layak.

Kesimpulan: luas, halus, dan menyenangkan meskipun tidak memiliki keharmonisan teknis

Jika Anda bersemangat mengemudi, tetapi memiliki keluarga berukuran sedang dengan kebutuhan ruang yang diperlukan; jika Anda menyukai estetika SUV yang kokoh, tetapi Anda menghargai fakta bahwa Anda dapat berkeliling tanpa menghabiskan setetes bensin pun hampir setiap hari (Anda harus memiliki pengisi daya di garasi Anda); jika Anda menghargai desainnya, tetapi kualitasnya tidak kalah. Itu pada dasarnya adalah persyaratan penting yang harus dimiliki oleh setiap calon pelanggan Alfa Romeo Tonale PHEV, mobil dengan karakteristik ini dengan dinamika terbaik. Terlepas dari sensasi olahraga yang disampaikannya, tidak memberikan tingkat keamanan dan juga efisiensi yang tinggi. Semua ini untuk a harga yang sangat menarik dan bahwa kami akan membayar dengan nyaman. Tentu saja, jangan mencari kemurnian dan pasangan teknis yang sempurna yang telah dibiasakan oleh perusahaan Turin kepada kami. Hibridisasi telah merugikan mereka.

Galeri foto Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 (Veloce dan abu-abu)