Alfa Romeo Sauber telah mengejutkan dengan tes di mana mereka telah menempatkan senjata baru mereka untuk bekerja untuk musim baru. Kimi Räikkonen bertugas mengujinya di tes pribadi untuk memeriksa apakah mobil baru berfungsi dengan baik, dan saya terkejut melihat beberapa inovasi dari tim Swiss dan juga dekorasi yang menurut saya cukup bagus dengan cetakan merah burgundy dari simbol kartu bermain Prancis di bodinya. Kami tidak tahu apakah ini akan menjadi dekorasi terakhir, pada kenyataannya, presentasi resmi belum dibuat, tetapi tentu saja mengejutkan kami dan kami akan menggunakan gambar yang diambil untuk menunjukkannya.
Jadi dengan gambar-gambar ini, kami akan melakukan analisis teknis kami terhadap Alfa Romeo Sauber C38 Dan dengan demikian kami mengakhiri siklus analisis untuk mobil baru yang disajikan minggu ini. Tanpa diragukan lagi, meskipun merupakan tim yang sederhana, tahun ini telah menjadi lebih dari tim B, sesuatu yang membuat Haas khawatir bahwa dia bukan lagi "anak manja" Ferrari dan orang-orang dari Maranello lebih beralih ke Sauber seperti mereka. disponsori oleh Alfa Romeo, brand yang juga tergabung dalam grup FIAT seperti Ferrari.
Perjanjian dengan Alfa Romeo ini memberi mereka hak istimewa tidak hanya untuk memiliki mesin ferrari up-to-date dan dengan semua keuntungan yang tersirat dalam hal menerima pembaruan, staf teknis yang berkomitmen pada tim, dll., tetapi juga mengarahkan mereka untuk berbagi suku cadang standar dengan tim induk mereka. Maksud saya, mereka akan berbagi gearbox Ferrari, suspensi dan transmisi belakang Ferrari, unit daya Ferrari (jelas). Jadi Sauber tahun ini akan mengejutkan dan banyak dalam hal kinerja, kita sudah melihat lompatan besar tahun lalu dan tahun ini mereka bisa dengan mudah masuk 10 Besar di seluruh kejuaraan dunia.
Untuk ini kami menambahkan bahwa atas nama grup FIAT menerima investasi besar uang untuk dibelanjakan pada teknologi dan pengembangan, yang membuatnya pasti tumbuh. Tanpa ragu, tim Swiss telah membuat kesepakatan besar dan telah dapat bergerak di kantor. Selain itu, perilaku buruk Sebastian Vettel dan keputusan penandatanganan Leclerc secara tiba-tiba yang membuat Vettel dalam masalah, juga telah memberikan efek samping positif bagi Sauber, yaitu memiliki Kimi Räikkonen, pembalap yang sangat baik dan dengan banyak pengalaman yang pasti akan membantu anda...
Jika kita fokus pada bagian depan mobil, kita dapat melihat beberapa ponton dengan desain yang mirip dengan yang terlihat pada McLaren MCL34, meski intake udaranya terlihat agak lebih besar. Sesuatu yang langka, karena Sauber mengejutkan dalam beberapa tahun terakhir dengan "pinggang" yang agak tipis. Selain itu, intake dinaikkan secara maksimal pada bodywork seperti yang tampaknya menjadi standar de facto pada model tahun ini. Dengan demikian, ia meninggalkan area yang lebih rapat di bawahnya sehingga udara mengalir ke area belakang, seperti yang telah kami tegaskan dalam analisis teknis sebelumnya.
La suspensi depan itu juga menyerupai McLaren, menyatukan dua wishbones yang lebih rendah menjadi fairing tunggal yang lebih tebal dan aerodinamis. Ini adalah sesuatu yang mulai digunakan Mercedes dan sedikit demi sedikit diterapkan oleh orang lain di mobil mereka dengan cara yang sama. Adapun saluran rem, mereka lebih rendah dari pada mobil lain, dan lebarnya cukup menonjol. Selain itu, mereka menghadirkan embel-embel aerodinamis kecil di bagian atasnya. Dan karena kami menganalisis gambar depan pertama ini, katakanlah bahwa halo, kali ini ia menghadirkan profil aerodinamis di atasnya. Kami telah melihat dua model dari tahun ini melakukan itu, sementara sisanya memilih tabung kosong (untuk saat ini).
El spoiler depan itu sangat mirip dengan solusi Toro Rosso untuk tahun ini. Tentu saja menyesuaikan dengan peraturan baru, melebarkan dimensi dan menyederhanakan pelat ujung sebanyak mungkin, serta membersihkan seluruh area ujung untuk mencegah mereka menggunakan generator vortex dan elemen lain untuk mengarahkan udara dan mendorong menyalip. , seperti yang kami katakan. Ini akan mempengaruhi aerodinamika, tetapi jika itu benar-benar berfungsi untuk melihat lebih banyak aksi di trek, selamat datang… Tapi mari kita beralih ke pesawat utama. Alih-alih 5 yang biasa kita lihat, kali ini ada 4, karena yang terakhir dibagi menjadi dua di salah satu ujungnya, tetapi bergabung dalam pelat serat karbon besar di sisa tali.
Dengan menurunkan profil begitu banyak di area eksternal, dan memiliki tip-tip itu, mereka dapat menghasilkan vortisitas dengan cara yang mirip dengan apa yang dicapai tahun lalu, tetapi beradaptasi dengan peraturan baru. Vortisitas ini berhasil menyegel sisi dasar datar untuk menghasilkan efek yang mirip dengan rok lama dan menghasilkan saluran untuk meningkatkan efek tanah. Solusi yang bisa ditiru oleh tim lain karena kelebihannya...
Selain itu, hal lain yang menonjol dari bidikan gabungan terakhir ini adalah ia memiliki yang bagus penutup brankar (tepi berbentuk L perak itu). Hal ini tidak jarang terjadi di sayap depan, karena kami ingat bahwa ini berfungsi untuk mencegah udara yang lewat di bawah sayap agar tidak terpisah dan menurunkan efisiensi (menghasilkan drag dan tidak terlalu banyak downforce) ketika angle of attack sangat tinggi. Dan, sayap yang menyatu ini benar-benar memiliki angle of attack yang besar dibandingkan dengan desain lain yang pernah kita lihat. Dan memang demikian untuk menghasilkan downforce yang sama dengan desain lainnya meskipun memiliki luas permukaan yang lebih kecil. Ya, permukaannya lebih sedikit sejak itu, dan di sinilah inovasi masuk, jika Anda melihatnya, itu seperti semacam gundukan, karena menurun saat Anda mendekati pelat ujung. Sebuah desain yang akan kita lihat apakah itu benar-benar berfungsi dengan baik dan disalin oleh orang lain.
Kami melanjutkan dengan pandangan lain ini, yang memungkinkan kami untuk melihat hidung lebar dan datar seperti itu. Ini adalah sesuatu yang telah kita lihat tahun lalu, pada kenyataannya, ini adalah solusi serupa, dengan implementasi yang tahun ini mereka ambil dari McLaren MCL33. Ini memiliki tiga lubang di ujungnya, satu tengah dan dua yang lateral yang memproyeksikan udara yang masuk melalui mereka menuju area belakang hidung yang memiliki profil vertikal atau rok untuk menghasilkan saluran dan udara bergerak ke arah daerah belakang. Juga, kita melihat bahwa ia memiliki S-Duct, dengan slot itu tepat di atas hidung.
Hal berikutnya yang bisa kita lihat adalah kompleks kotak udara, yang bukan sesuatu yang baru, kami telah melihat desain ini di masa lalu. Apa yang telah mereka lakukan adalah, alih-alih memiliki bukaan besar seperti pada mobil lain dan membaginya secara internal untuk menghasilkan aliran udara yang berbeda untuk mesin dan untuk pendinginan, mereka melakukannya secara eksternal, membiarkan struktur anti-roll titanium "telanjang" di atasnya. Itu keluar seperti yang ditunjukkan pada gambar dan meninggalkan dua intake utama lebih maju dan dua intake udara lainnya yang mengambil udara dari posisi lebih ke belakang.
Kami melihat a dasar datar juga sangat berfungsi, dengan flensa, profil vertikal untuk mengarahkan udara di depan ban belakang, dan beberapa pemotongan yang sudah kita ketahui bertujuan untuk meningkatkan efisiensi bagian bawah dan agar udara kotor atau bergejolak yang dihasilkan oleh ban belakang tidak tidak mempengaruhi diffuser. Selain itu, dapat dilihat pada gambar ini bahwa itu adalah mobil dengan penggaruk yang cukup besar, dan mengikuti mode yang dikenakan oleh Red Bull ketika yang lain seperti McLaren (tahun ini) dan Mercedes selama beberapa tahun, tampaknya telah ditinggalkan. .
Sebagai Area tengah, kami melihat kompleksitas yang tinggi seperti biasa, dengan bargeboard yang sangat rumit dengan banyak profil untuk mengarahkan udara ke area belakang dan di area depan penting di bagian bawah. Sedangkan untuk sidepod, kami melihat bahwa mereka telah memilih tren seperti yang diterapkan oleh Red Bull dan menggunakan sayap horizontal pada ponton dan sayap sebagai penyangga tepat di bawah asupan udara yang menahan profil aerodinamis lateral. Kami telah melihat bahwa bukan satu-satunya yang telah menyalin atau menerapkan solusi ini, McLaren juga telah melakukannya dan, tentu saja, pencipta tren: Red Bull. Jika Anda melihat kursi tunggal yang mengikuti tren ini, mereka terlihat seperti yang terkenal Sayap X dari Star Wars.
Di area belakang, perlu diperhatikan bahwa tidak adanya sirip hiu, seperti halnya McLaren MCL34. Sangat menarik untuk melihat bahwa orang-orang pemberani ini telah mempertaruhkan ini, hanya saja dalam kasus McLaren kami melihat profil yang sedikit lebih rendah dan di Sauber sama sekali tidak ada yang dihargai. Kami memiliki bagian belakang yang juga kompak, dengan penutup mesin yang rapat dan menghasilkan saluran untuk mengeluarkan udara panas melalui bagian belakangnya dan yang dinaikkan untuk meninggalkan saluran di bawahnya sehingga semua udara yang mungkin masuk ke area bagian bawah rata tepat di atas diffuser untuk membantu mengeluarkan udara yang mengalir di bawah mobil sebagaimana dimaksud.
Di sini kita telah dapat melihat penyebar, sesuatu yang sangat diwaspadai oleh tim. Dan Anda juga dapat melihat knalpot Ferrari saat ini, yang memiliki dua tabung katup buang di knalpot dan bukan di samping seperti pengendara motor lainnya. Mungkin digunakan untuk tujuan aerodinamis dan untuk meniup pada waktu-waktu tertentu untuk meningkatkan efisiensi sayap belakang dengan mempercepat aliran yang mengalir di bawahnya atau hanya untuk mengurangi lebar knalpot dan lebih mengencangkan penutup mesin (atau untuk keduanya) . Perlu diingat bahwa di F1 implementasinya tidak hanya dilakukan untuk mendapatkan keuntungan, tetapi untuk beberapa…
Mengenai spoiler belakangIni memiliki kelengkungan pusat kecil. Sayap yang tidak tampak terlalu besar, dengan dukungan pusat ganda seperti yang telah kita lihat dalam banyak kasus. Selain itu, dan dengan ini saya akhiri, kami melihat beberapa pelat ujung profil yang bersih di wajah mereka, tetapi menjaga alur atau potongan yang masih dipertahankan dan itu adalah sesuatu yang McLaren tahu bagaimana memanfaatkannya dengan sangat baik.