Toro Rosso, atau mungkin kita harus mengatakan Red Bull Toro Rosso, adalah salah satu dari mereka yang berbagi pagi sebelum sesi latihan di Montmeló untuk mempresentasikan Toro Rosso STR13 bersama dengan Force India. Dalam presentasi kita telah melihat mitra teknologi baru, para pemimpin Honda yang sekarang akan mengendarai Toro Rosso musim ini setelah perubahan mesin dan arsitek menambahkan Red Bull sebelum nama Toro Rosso. Permintaan Honda hanyalah sebuah langkah pemasaran, karena mereka malu mengendarai tim seperti Toro Rosso setelah bencana dengan McLaren dan telah meminta disebut demikian untuk memberikan sedikit lebih banyak prestise... Sejujurnya, saya melihatnya sebagai hal yang tidak masuk akal. dan aku terlihat seperti omong kosong. Orang-orang akan terus memanggil tim Toro Rosso dan tidak ada yang akan mengatakan Red Bull Toro Rosso. Dan tentu saja, bahkan jika mereka mengatakannya, mereka tidak membodohi siapa pun. Kenyataannya adalah apa adanya.
Adapun desain dan dekorasi, sebenarnya mereka mengikuti warna yang kurang lebih sama seperti tahun lalu, yang sangat indah. Jadi sekali lagi Toro Rosso telah mencapai dekorasi bagus yang mengingatkan pada kaleng minuman energi yang membiayai mereka. Selain itu, tim memiliki anggaran yang jauh lebih besar tahun ini karena suntikan ekonomi yang berasal dari Honda, yang dengannya mereka dapat mengalokasikan lebih banyak uang untuk pengembangan dan melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada tahun-tahun sebelumnya. Itu ditambah dengan kemajuan dari Honda yang diharapkan akan mereka capai selama musim dingin dapat membuat STR13 dalam posisi yang baik untuk mencetak poin musim ini. Honda harus melupakan tahun lalu, dan tentunya dengan kebanggaan yang terluka mereka telah berusaha lebih keras dari yang sudah mereka lakukan, saya berharap untuk unit yang dapat diandalkan dengan lebih banyak tenaga. Red Bull akan membantu mereka dan akan sangat perhatian, karena tahun depan kontrak mereka dengan Renault bisa berakhir dan memiliki pengendara sepeda motor sendiri adalah sesuatu untuk menggosok tangan mereka. Hati-hati bahwa kehilangan Honda tidak salah untuk McLaren!
Sayap belakang memiliki lekukan di bidang utamanya, sedangkan flap DRS terlihat cukup normal. Pelat ujung dapat terlihat sangat sederhana, dengan insang khas di area atas dan dengan beberapa potongan di area bawah, tetapi tidak ada yang terlalu mencolok. Di area belakang kami melihat pengurangan karena arsitektur mesin baru honda, yang memungkinkan area belakang dibersihkan lebih banyak dan gearbox dipersingkat. Sirip hiu yang hilang diganti dengan sirip yang menonjol dari kap mesin, tetapi dalam kasus Toro Rosso STR13, puncak segitiga telah dipilih di area belakang daripada potongan lurus dan vertikal khas model lain. Detail penting lainnya dari area belakang adalah di lantai kursi tunggal, yang juga telah dikerjakan dengan beberapa potongan, tepi dan kotak yang terinspirasi oleh yang kita lihat di McLaren yang terletak tepat di depan roda belakang untuk menghindari efek merusak ban belakang secara aerodinamis.
Dalam Area tengah Tidak ada banyak kerumitan dibandingkan dengan Mercedes atau Ferrari, meskipun kami melihat jaringan elemen aerodinamis yang penting. Dengan beberapa papan tongkang dan sayap melangkah yang menyertai sidepods secara lateral alih-alih mengelilinginya seperti dalam kasus Ferrari, Mercedes, dll. Sidepod mengikuti bentuk yang mungkin Anda ingat dari tampilan MCL32 karena bentuk mesin baru Honda. Telah diputuskan untuk menaikkannya dan menguraikannya dengan bentuk segitiga, mempersempit bukaannya saat kita turun ke bawah. Intakenya tidak terlalu kecil, jadi ini menunjukkan bahwa pendinginan mesin Honda lebih menuntut daripada mesin lain seperti Renault atau Ferrari. Dengan bentuk ini, sebuah saluran dibiarkan di bawahnya sehingga lebih banyak udara yang mengalir menuju area belakang. Jika kita perhatikan airbox, di sini kita juga memiliki bukaan untuk asupan udara yang terbagi menjadi tiga, area tengah berbentuk segitiga untuk asupan mesin dan dua saluran samping untuk mendinginkan sistem bantu lainnya seperti tangki oli kotak. gearbox dan intercooler. Bentuknya sangat bulat, dan berukuran normal.
La suspensi depan mengikuti filosofi yang sama seperti tahun lalu, yaitu meniru desain Mercedes. Trapesium atas terbelah dan terangkat seperti yang kita lihat pada mobil merek Jerman. Tahun lalu keseluruhan mobil bekerja cukup baik untuk mereka, dan tahun ini mereka tidak mengubah konsep secara besar-besaran, jadi mereka juga harus bekerja dengan baik di 2018. Sedangkan untuk sayap depan, mengikuti desain yang mirip dengan yang berakhir musim lalu. , kompleks dan dengan sayap yang cukup besar. Tunggangan sayap depan menangkap sayap dalam posisi yang sangat maju. Di bagian hidung Anda bisa melihat tipikal hidung yang sudah muncul tahun lalu untuk membiarkan lebih banyak udara masuk ke area belakang, beradaptasi dengan peraturan baru dari hidung rendah yang diberlakukan oleh FIA, dan dalam hal ini kita bisa melihat slot untuk S -Saluran yang akan memiliki efek hisap melalui slot di bawah hidung untuk mempercepat aliran udara yang lewat di bawah sayap depan.
banyak menelepon perhatikan beberapa profil kecil yang tampak keluar dari sisi hidung dan dapat dilihat dengan cukup baik pada gambar sebelumnya. Kami belum pernah melihat profil berbentuk gergaji itu di mobil lain musim ini, tetapi mereka tidak datang dari hidung tetapi dari baling-baling belok yang ada di bawah hidung. Dan di daerah itu hal lain juga bisa dilihat, yaitu penyangga atau canard dimana kamera televisi terintegrasi di sisi hidung, dalam kasus STR13 mereka tampak terpisah dari hidung, dipasang pada penyangga biru itu menonjol dari hidung untuk memajukan posisi Anda sedikit. Bukaan pendingin rem juga dapat dilihat pada foto di atas dan cukup sempit, dengan gaya yang terlihat pada Mercedes tahun ini atau McLaren MCL32 tahun lalu. Selain itu, saluran ini disertai dengan hub blower seperti yang terlihat di tepi depan, meminimalkan hambatan seperti yang telah kami jelaskan di artikel lain.
Kesimpulan, kita harus menunggu untuk melihat kinerja yang telah dicapai orang-orang Honda. Tahun lalu adalah musim yang membawa bencana tetapi tampaknya pada akhir musim mereka telah mengatasi banyak masalah keandalan dan mendapatkan lebih banyak kekuatan. Tahun ini mereka tidak perlu mengubah arsitektur mesin seperti yang telah mereka lakukan dalam tiga musim sebelumnya bersama McLaren, sesuatu yang sangat membebani mereka. Toro Rosso tidak berdosa di masa lalu memiliki sasis tarikan tinggi, dan itu bekerja dengan baik di sirkuit beban rendah, jadi jika mesin Honda tidak menghasilkan terlalu banyak tenaga kuda, itu bisa memiliki simbiosis yang baik. Tetapi jika mereka memiliki mesin yang cukup layak, sasisnya tidak tampak buruk sama sekali, dan mereka bisa berada di depan Haas dan Sauber atau bertarung dengan mereka, meskipun pembalap yang mereka miliki saya tidak melihat mereka mampu melakukan tugas itu. ..