McLaren telah memilih hari ini, 14 Februari, untuk mempresentasikan Mclaren MCL34 dengan mesin Renault, kursi tunggal untuk F1 2019. Kursi tunggal yang akan menjadi senjata yang harus diperjuangkan Carlos Sainz dan Lando Norris musim ini, karena tahun ini mereka akan memberikannya begitu masalah tahun lalu yang membebani seluruh musim telah diperbaiki dan mereka mendedikasikannya untuk pemahaman apa yang terjadi pada mobil untuk tidak jatuh ke masalah yang sama lagi tahun ini. Anda masih harus berhati-hati, tetapi jika masalah telah diselesaikan, semuanya terlihat baik ...
kita juga melihat dekorasi baru tim, dengan warna oranye baru dan sedikit lebih banyak warna biru, dengan beberapa sponsor baru. Salah satunya sangat penting yang mengandaikan suntikan uang yang besar untuk peralatan. Ini tentang perusahaan tembakau lain, seperti dalam kasus Ferrari dengan Malboro, kali ini adalah kembalinya F1 dari geng lain yang di masa lalu dan menjadi sangat terkenal: BAT (British American Tobacco), tetapi seperti yang Anda tahu, ini jenis iklan rokok dilarang, jadi perjanjian akan fokus pada aspek teknologi dan bukan pada produk ini yang sangat merusak kesehatan...
El Mesin Renault memiliki banyak hal untuk dikatakan dalam pertempuran yang akan dilakukan McLaren, saya telah mengatakan bahwa pernyataan Renault dan Honda telah dipengaruhi oleh kebanggaan yang terluka dari keduanya karena pergerakan yang telah terjadi, tetapi kami harus mengambil pernyataan dengan hati-hati. Di sisi lain, sekarang BBC Inggris tampaknya telah mengakses informasi yang dekat dengan tim berlian Prancis dan dikabarkan bahwa mereka telah mampu membuat lompatan besar dalam kinerja musim dingin ini.
Jika spekulasi itu benar, mesin bisa mendapatkan tenaga 35KW di kualifikasi dengan peta baru untuk sesi ini seperti yang sudah dimiliki Ferrari dan Mercedes, dan sekitar 20KW di balapan. Itu setara dengan 46CV untuk klasifikasi ekstra dan 27CV untuk balapan ekstra dibandingkan dengan apa yang mereka miliki di tahun lalu. Mari kita ingat bahwa mereka telah mendesain ulang arsitektur atau struktur mesin karena mereka melihat bahwa SPEC 3 tidak memberikan apa yang mereka inginkan dan mereka tidak dapat terus mengembangkannya.
Saya ulangi, kamu harus berempat dan kami tidak dapat mempercayai semua yang dikatakan, kami juga tidak tahu apa yang telah dilakukan para pesaing, tetapi jika itu benar, itu bisa tetap dalam nilai kekuatan yang serupa dengan yang dimiliki Mercedes dan Ferrari pada akhir 2018. Itu dikatakan bahwa poin tim ini masing-masing 53CV dan 26CV di kualifikasi dan balapan, jadi jika peningkatan itu benar, di kualifikasi mereka masih akan sedikit tertinggal dan lebih banyak lagi mengingat mereka akan meningkat tahun ini. Sementara di balapan, mereka akan unggul 1CV dari Mercedes dan Ferrari jika kita memperhitungkan musim lalu.
Ingatlah bahwa setiap produsen telah memilih arsitektur yang agak berbeda untuk mesinnya, yang terutama berbeda dalam cara elemen tambahan atau periferal dari unit propulsi ditempatkan. Arsitektur ini telah dipoles dan bervariasi selama bertahun-tahun untuk meningkatkan efisiensi, keandalan, dan mencapai lebih banyak daya atau integrasi yang lebih baik dengan sasis untuk mendukung aerodinamika. Omong-omong, ingat juga bahwa dalam kontrak dengan Renault, diasumsikan bahwa untuk tahun ini McLaren akan memiliki suara dalam memodifikasi bagian-bagian tertentu dari mesin untuk integrasi yang lebih baik dengan sasisnya, salah satu hal yang membebani MCL33.. Ini penting, dan bersama dengan studi yang dilakukan untuk menghindari kesalahan yang sama, integrasi MCL34 dan unit daya Renault harus jauh lebih baik.
Adapun mobil, kita melihat itu kotak udara bentuknya oval dan dengan bukaan yang besar, tapi tidak ada sekat untuk memisahkan aliran udara yang masuk untuk intake turbocharger untuk mesin dan untuk sistem yang harus didinginkan, tapi saya yakin mereka ada walaupun ada tidak dihargai dalam gambar, mungkin mereka dipasang sedikit lebih dalam atau hanya dalam gambar itu tidak dihargai dengan baik karena ini adalah render. Kami juga melihat dari perspektif ini halo, yang bersih dan tidak ada profil aerodinamis seperti tahun lalu, itu adalah sesuatu yang telah kami lihat di banyak tim tahun ini dari yang dipresentasikan, hanya beberapa yang memutuskan untuk memasangnya. Juga tahun lalu ada beberapa yang menolak memasang profil jenis ini.
Los kaca spion Mereka sangat menarik, dipasang cukup jauh ke depan di hidung dan memiliki penyangga berbentuk sayap yang panjang agar tidak "menghancurkan" udara yang bergerak mundur. Sejauh ini semuanya kurang lebih normal, namun jika dilihat lebih dekat, ada embel-embel aerodinamis lain yang dicat hitam dan berlabuh di sidepods dan dipasang ke kaca spion dengan potongan tipis. Nah, jelas ini untuk tujuan aerodinamis, dan itu cerdas karena tahun lalu Ferrari mencoba bereksperimen dengan ini dan memasang bagian aerodinamis dengan mengatakan bahwa itu adalah penyangga kaca spion dan FIA tidak menerimanya. Di sisi lain, desain McLaren, dengan penyangga yang tipis dan panjang dibandingkan dengan yang terlihat di tim lain, wajar bagi mereka untuk memiliki getaran yang menyulitkan pengemudi untuk melihat, tetapi dengan menopang mereka dengan penyangga lain itu. yang telah saya sebutkan, getarannya akan berkurang. Oleh karena itu, bagian tersebut akan diperlukan dan legal, dan kebetulan, karena manfaat aerodinamis ganda diperoleh: penyangga itu sendiri, dan memiliki blok cermin lebih jauh sehingga tidak mengganggu elemen lain secara aerodinamis.
Saya kembali ke gambar yang sama, karena ada banyak hal yang lebih penting untuk disorot. Misalnya, mari kita pergi ke zona tengah. Jika Anda melihat area di bagian bawah, di mana t-tray, detail yang ditinggalkannya sangat spektakuler, dengan kompleksitas ekstrem seperti yang biasa terjadi pada desain yang kita lihat. Jumlah pelengkap serat yang terkonsentrasi sangat ekstrim dan dapat dilihat dengan cukup baik pada gambar frontal ini. Juga terlihat adalah ponton, jauh lebih kecil dan lebih bergaya daripada tahun lalu, di mana mereka besar dan tampaknya tidak menunjukkan integrasi yang baik dengan mekanik. Mereka mengikuti filosofi yang sama seperti kebanyakan desain yang terlihat musim ini, menaikkannya, dan membiarkan saluran di bawahnya agak lebih sempit untuk mengevakuasi udara ke area belakang. Namun, mereka bukan yang terkecil yang pernah kita lihat…
Menarik bagaimana telah bekerja di area ini di Woking, sejak tahun lalu itu cukup sederhana, dan mereka telah menerapkan 2 sayap horizontal di setiap sidepod dalam gaya Red Bull paling murni, satu yang keluar dari bidang atas sidepod yang sama, dan satu lagi hanya dari tepi bawah saluran masuk udara dan itu menempel pada airfoil samping yang menggantung secara vertikal. Profil ini sangat mirip dengan yang mereka miliki tahun lalu, jadi mereka melanjutkan ke arah yang sama, tetapi tahun ini setidaknya area itu terlihat lebih banyak dikerjakan.
Saya kembali ke foto yang sama karena saya tidak ingin Anda melewatkan detailnya, karena ada begitu banyak yang perlu Anda ingat sekali lagi. Kami pertama kali melepas sayap depan, yang secara alami sesuai dengan peraturan teknis baru, dengan pelat ujung sederhana dan 5 pesawat tanpa jenis profil atau penutup apa pun. Pesawat utama menyajikan lekukan besar di samping seperti yang telah kita lihat pada desain lain tahun ini, dan dua profil di bawah spoiler yang tampaknya menjadi tren. Dalam pengertian ini, sedikit yang perlu disorot, tetapi kami melihatnya hidung adalah evolusi dari yang terlihat pada 2018, dengan struktur gaya Mercedes yang lebih sempit, tetapi tanpa profil samping yang kami lihat tahun lalu. Itu juga membuat penurunan yang nyata tepat di mana suspensi ditambatkan untuk menurunkannya sebanyak mungkin. Selain itu, ia mempertahankan 3 lubang di hidung yang mencampur apa yang terlihat di Force India atau Sauber dengan Red Bull. Beberapa lubang yang menyalurkan udara ke belakang dan yang disalurkan dengan side skirt ala Mercedes itu. Artinya, ini adalah semacam campuran, Frankenstein dibuat dengan yang terbaik dari masing-masing tim dan itu menghabiskan banyak biaya untuk mengimplementasikannya dan membuatnya lulus tes kecelakaan.
Intake pendingin rem juga memiliki bentuk yang aneh, dengan area yang lebih luas di area atas dan lebih tipis dan sempit di area bawah, membagi saluran menjadi beberapa saluran seperti yang bisa dilihat. Selain itu, kita melihat hub atau mur yang tampak berlubang di roda depan, yang jika menjadi blower, akan meningkatkan keseluruhan aerodinamis. Tapi saya ingin membahas detail menarik lainnya, suspensi, dan maksud saya bukan geometri. Ini adalah lengan bawah, yang dikelompokkan menjadi lengan besar, potongan fairing seperti yang dilakukan Mercedes. Itu juga membuat area cukup jelas, seperti yang juga kita lihat di MCL33.
Pada gambar lateral ini Anda dapat melihat rok atau pelat serat di sisi hidung yang "menyalurkan" udara ke belakang, dan penyangga sayap depan yang aneh yang harus mengakomodasi dua saluran samping yang telah kami sebutkan sebelumnya. Ngomong-ngomong, seperti yang Anda lihat, tidak ada slot khas di hidung untuk S-Duct, seperti yang ada di Mercedes atau Red Bull. Anda juga dapat menghargai sayap ponton dan kerumitan area tengah, mur roda depan seperti yang saya katakan, dan a datar atau dasar tanah Sangat mirip dengan yang berakhir musim lalu, dengan profil, potongan dan alur di serat karbon untuk menandai bagian bawah, mencegah udara kotor yang dihasilkan oleh roda belakang mempengaruhi efisiensi bagian bawah, dll.
Detail lain yang sangat menarik yang bisa kita lihat adalah busur serat karbon begitu besar sehingga ada di samping hidung, tepat di belakang ban depan dan di depan ponton. Mereka sudah memilikinya tahun lalu, dan tahun ini Red Bull memiliki sesuatu yang serupa, tetapi sayap tahun ini di MCL34 bahkan lebih besar dan lebih mencolok, dan dengan tujuan yang jelas untuk mengarahkan udara yang datang dari depan ke area turun. ponton. Kalau kita lihat juga cover mesin dan kemasan atau integrasi dari mesin Renault, sepertinya memang benar, lebih kencang dari tahun lalu, meski bukan salah satu yang lebih kecil di belakang yang selama ini kita lihat.
Pada tampilan samping ini kami terus dikejutkan dengan lebih banyak detail, seperti pelek depan dengan hub yang terlihat seperti blower, dan pelek belakang yang memiliki bentuk yang sama. stretch mark yang digunakan Mercedes dan yang tahun ini juga disalin Red Bull, dan seperti yang kita lihat, juga McLaren. Hal ini juga mengesankan untuk melihat hampir tidak adanya sirip hiu. Semua model yang terlihat saat ini memilikinya, tetapi ini tidak terjadi di McLaren, yang telah menghapusnya dan hanya memiliki sayap kecil di bagian bawah penutup mesin. Ingatlah bahwa sirip hiu meningkatkan arus yang mengalir ke belakang, tetapi hal itu dapat merusak tikungan ketika udara datang dari samping, karena ia mengacaukan area belakang dengan bertindak sebagai semacam perahu layar yang melawan angin. Sangat menarik.
Tanpa ragu McLaren adalah orang yang meninggalkan saya dengan mulut terbuka. Jika Anda melihat area t-tray, di belakang as roda depan, kami melihat bahwa bargeboards membentuk dinding berbentuk saluran dan mencegah kami melihat t-tray dari samping. Jenis penyegelan ini juga sangat menarik, bersama dengan busur yang saya jelaskan sebelumnya. Tapi ada lagi, karena bagaimana dengan penggaruk besar? Dimana itu? Yah, itu menghilang seolah-olah dengan sihir, karena Mercedes memilih untuk tidak menggunakan penggaruk yang begitu tinggi, dan menurunkan gandar belakang telah bekerja dengan baik untuk mereka. Mari kita ingat bahwa itu adalah filosofi Red Bull yang banyak ditiru dan menjadikannya tren, tetapi McLaren telah membuangnya seperti Mercedes. Kami melihat mobil yang sangat rendah dan hampir rata. Apakah ini salah satu masalah tahun lalu karena ingin meniru Red Bull?
Detail menarik lainnya, ya satu lagi. adalah zona di mana tali itu berlabuh? keluar dari suspensi belakang, itu salah satu yang terendah dan tercanggih yang pernah saya lihat. Red Bull memilikinya yang mirip, tapi saya pikir tidak sebanyak di MCL34. Di MCL33 dia melakukannya dengan cara yang sama, tetapi saya merasa bahwa dalam hal ini bahkan lebih lama untuk mencapai area yang lebih maju. Penting untuk melihat suspensi belakang dan diffuser lebih detail, karena tidak terlihat dengan baik di foto. Sudah tahun lalu mereka menerapkan suspensi belakang yang sangat inovatif dengan fairing lebar, tapi tahun ini tampaknya mengikuti filosofi yang sama. Saya harap mereka telah memecahkan masalah traksi mekanis juga…
El spoiler belakang Itu juga lebih berkembang, dengan bentuk yang lebih melengkung di area tengah yang naik saat kita mendekati pelat ujung samping. Dan optimis untuk melihat bahwa itu bukan sayap yang bagus seperti tahun lalu, dengan masalah kurangnya cengkeraman yang memaksa mereka untuk memasang sayap beban tinggi untuk menghindari oversteer. Flap DRS juga memiliki ciri khas V atau center grind yang kita lihat di banyak mobil lain, dan kita melihat bahwa ada dua dudukan tengah, bukan satu. Adapun endplate, salah satu yang paling banyak dikerjakan seperti yang telah mereka lakukan dalam beberapa tahun terakhir dan yang telah disalin oleh tim lain. Mereka menyajikan potongan pada dua ketinggian yang berbeda, meskipun mereka tidak menciptakan insang seperti dalam kasus Williams dan lainnya tahun ini.
Kita tidak bisa melihat diffusernya, tapi penutup mesin Rasanya sangat nyaman di belakang, menyisakan banyak ruang untuk mengalirkan udara. Selain itu, ia meninggalkan saluran itu tepat di bawah potongan di mana udara panas yang masuk melalui kotak udara dan ponton untuk mendinginkan keluar. Namun, saya kira itu bukan solusi yang pasti, karena dalam balapan dengan risiko panas berlebih atau suhu yang lebih tinggi, mereka biasanya selalu memasang penutup yang lebih terbuka, seperti yang logis. Omong-omong, meskipun saya sudah mengomentarinya, tetapi saya ulangi lagi, ini hanya presentasi, dan banyak hal yang disembunyikan atau tidak ditampilkan untuk dipasang di pramusim untuk mengujinya atau bahkan selama balapan pertama dan memberikan perubahan besar di GP Spanyol untuk musim Eropa, jadi desain ini masih jauh dari final, dan kita mungkin masih mendapatkan kejutan...
Kesimpulan, McLaren adalah mobil yang paling mengejutkan saya dari yang disajikan tahun ini, bersama dengan Mercedes, karena desain lainnya sangat mengecewakan saya. Bahkan Red Bull sangat berkesinambungan bagi saya, tetapi itu tidak berarti bahwa itu tidak akan bekerja dengan baik. Ini bukan revolusi total yang besar, tetapi penuh dengan banyak detail kecil yang memungkinkan untuk melihat kemajuan yang jelas. Ini tidak berarti apa-apa, tetapi jika mereka telah meningkatkan apa yang tampak, dan mesin Renault juga sesuai, pertempuran di Top10 akan sangat menarik untuk tahun ini.
Selamat Hari Valentine!