Minggu lalu saya dapat menguji secara menyeluruh baru BMW X3. Kami menempuh lebih dari 700 km dengannya, termasuk rute kecil dari jalan. Segera saya akan menerbitkan seluruh tes mesin penghancur ini, tetapi hari ini sebagai kemajuan saya memberi Anda kesan saya Off-Road. Yang benar adalah bahwa dia telah berhasil melangkah lebih jauh dari yang saya harapkan.
Ingatlah bahwa Anda dapat memilih di BMW X3 sebagai Mobil Internet Tahun Ini IAC 2011
El BMW X3 adalah SUV o “SUV” Berfokus terutama pada penggunaan di jalan raya, terlebih lagi dengan pelek dan ban profil rendah yang besar dari unit ini. Namun, ia dapat menangani cukup baik dari aspal.
Kondisi pengujian
Untuk melakukan tes kita mulai dengan prinsip-prinsip berikut:
- Dalam kasus apa pun kami tidak dapat menyebabkan kerusakan sekecil apa pun pada mobil. Pertama, karena itu bukan milik kita dan kedua karena tidak ada yang membeli mobil ini untuk melalui uji coba yang sangat sulit yang meninggalkan bekas di bagian bawah, bumper, dan lengkungan roda. Itu sebabnya Anda membeli Lada niva atau Mitsubishi montero (seperti mereka yang menemani kita dalam perjalanan)
- Tidak ada rintangan yang bisa dilewati dengan "lari", yaitu masuk dengan kecepatan berlebihan. Seorang off-roader yang baik harus mampu mengatasi rintangan dengan kecepatan minimum. Ketika saya berbicara tentang "kecepatan berlebihan", saya berbicara tentang 2 hingga 7 km/jam, misalnya.
- Kita tidak bisa menarik atau mendorong mobil. Dalam praktek 4x4 biasanya turun untuk mendorong atau membantu menarik mobil. Dalam hal ini, BMW harus lewat begitu saja.
Singkatnya, ini masalah melihat di mana ini BMW X3 tanpa memaksanya sedikit pun.
Sangat sedikit pemilik BMW X3 yang akan mencoba hal seperti ini.
fitur mobil
Untuk memulai ulasan singkat tentang fitur orr-road mobil ini:
- El sudut masuk adalah 26º dan pintu keluar ke-23, tentang. Itu ground clearance adalah 212mm jadi bersama dengan jarak sumbu roda yang panjang, kita sudah tahu bahwa hambatan terbesar adalah sudut perut.
- Carece peredam, tetapi sebagai imbalannya dia memiliki sekutu yang hebat: the Gearbox otomatis 8-kecepatan. Beberapa hal lebih baik untuk latihan 4x4 daripada transmisi otomatis, meskipun tidak semua orang menyukainya.
- Kunci diferensial: BMW X3 tidak memiliki mekanisme yang berharga ini, tetapi elektronik bekerja dengan keajaibannya, karena kontrol traksi memiliki mode yang memaksimalkan cengkeraman pada kecepatan rendah di tanah yang licin, yaitu untuk mengemudi 4x4.
- Bumper dicat dan fairing plastik bawah: berhati-hatilah, sentuhan sekecil apa pun bisa menjadi cacat dan kami tidak menginginkannya.
Sedang bepergian
Kita mulai dengan a berjalan kaki singkat di trek tak beraspal, beberapa dalam kondisi baik dan kokoh kerikil dan lain-lain agak lebih memburuk. Mobil itu mengesankan seberapa baik filter lubang, dengan mempertimbangkan ban yang membawa. Selain itu hampir tidak ada suara ketidaksesuaian, kualitas perakitan sangat tinggi.
Secara dinamis berjalan sangat baik, tetapi kita harus berhati-hati karena kita tidak boleh melupakan itu kami membawa lebih dari 300 CV di bawah kaki kanan dan mobil dapat dikemas lebih dari yang diperlukan, jika kita ingin berhenti nanti.
Teman seperjalanan yang tak terduga melalui tanah Kastilia
Mobil itu menarik luar biasa, dan jika kita menggunakan mode olahraga kita bisa keluar dari kurva dengan kecil tapi perang salib yang spektakuler yang akan menyenangkan pecinta WRC. kecuali kita Carlos Sainz Saya tidak merekomendasikan sama sekali untuk menggunakan mode Olahraga +, yang memutuskan Kontrol stabilitas dan percayakan mobil hanya di tangan kita. Kerikil, ban aspal, bobot tinggi dan lebih dari 300 hp bukanlah kombinasi yang baik untuk membuat kambing.
percobaan
Kami dengan cepat menyelesaikan trek kami dan mencapai daerah yang rumit. Kami meninggalkan kendali mobil di mode normal dan kami menempatkan cokontrol traksi mode 4x4 off-road.
Kami mulai dengan menangani lereng kecil dan penyeberangan sumbu…segera salah satu roda berhenti menyentuh tanah sejak perjalanan suspensi cukup pendek, tetapi tidak ada masalah karena kontrol traksi mengerem roda dan mobil bergerak maju. Bahkan dengan dua roda di udara (crossover penuh), BMW terus maju, sementara di latar belakang Anda dapat mendengar hidrolik kontrol stabilitas pekerjaan: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3 tidak memiliki kunci, tetapi berkat elektronik, ia dapat bergerak dengan roda di udara
Setelah titik ini, kita menghadapi mobil dengan turunan curam dengan beberapa selokan dan tanah liat. Sangat lambat, dengan sedikit selip pada semua roda, mobil melaju tanpa dapat dielakkan... tes berlalu, tapi hampir di batas adhesi. Sampai sekarang saya belum menginjak pedal gas bahkan 20%, untuk tenaga tidak akan, tentu saja...
Kontrol keturunan berjalan terlalu banyak, lebih dari yang diperlukan...
Setelah naik, saatnya turun: untuk ini kita menggunakan kontrol keturunan yang menggabungkan BMW X3. Sistem ini mengontrol rem dan mesin saat turun sehingga kecepatan tertentu tidak pernah terlampaui. Pada kasus ini, kecepatan minimum adalah 7 km/jam, yang berlebihan untuk menuruni lereng ini dengan aman, jadi saya harus melakukannya dengan rem menyala. Sistem ini akan berguna dalam situasi yang tidak terlalu menuntut, tetapi tidak di sini. Sayang sekali tidak bisa diatur pada kecepatan lebih rendah (4 km/jam, misalnya), jadi hanya berguna untuk kondisi "ringan" saja.
Meski memiliki roda yang "halus", ia dapat melintasi area berlumpur yang tidak rumit
Setelah turun, kami memeriksanya seperti itu mengendarai kendaraan di tanah yang sangat berlumpur. Ban dengan cepat kehilangan polanya, dengan semua saluran penuh dengan tanah liat, tetapi sedikit demi sedikit maju ... perlahan tapi pasti, melintasi lumpur yang dangkal tapi sangat licin. Saya harus mengakui bahwa pada beberapa kesempatan saya pikir "Sejauh ini kita telah datang", tapi dengan manuver kemudi dan akselerasi sedikit lagi, mobil berhasil menyeberang dengan sendirinya.
Kami memakai slick kompetisi!!
Akhirnya, datang ujian yang tidak bisa diatasi: mendaki lereng dengan sudut perut yang kuat saat penobatan
Mobil itu menaiki tanggul, dengan sempurna membersihkan bemper depan dan sedikit lagi hanya bagian belakang. Masalahnya muncul saat kami mencoba menaikkan gandar belakang, karena perut mobil menyentuh tanah…dan kami datang. pasti itu akan terjadi, tapi kami akan menggores fairing bawah dan itu tidak masuk tes. Sungguh, tidak ada salahnya melakukannya sekali, dua kali, tiga kali... tapi tidak secara rutin, sehingga bisa dikatakan di luar kemampuan mobil.
ringkasan
Kesimpulan yang kami capai jelas: ini BMW X3 bisa buka situs yang 99% pembeli Anda tidak akan pernah hadapi. Hanya butuh sedikit teknik dan keputusan. Batasan terbesar adalah ban aspal dan sudut ventral rendah. Selebihnya (kapasitas traksi, ground clearance, sudut pendekatan dan keberangkatan, dll.) sangat mumpuni, terutama menonjolkan sistem manajemen traksi elektronik. Sekarang, mengingat seberapa baik mobil ini di jalan… siapa yang akan membelinya untuk menggunakannya seperti ini? Sangat sedikit orang, meskipun kualitas ini tidak pernah terlalu banyak di a SUV.
