Perbandingan: Focus RS, Tipe R, León Cupra, i30 N (video)

Mereka mengatakan bahwa setiap orang, tidak peduli seberapa tenang kita, memiliki pihak pemberontak bahwa dari waktu ke waktu kita harus mengambil. Dalam beberapa tahun terakhir kami telah menguji kendaraan jenis SUV yang tak terhitung jumlahnya, karena pasar dan banyak dari Anda menuntutnya dari kami. Sudah sudah waktunya untuk melampiaskan dan mengesampingkan SUV, mesin diesel dengan suara "traktor" dan tiga silinder kecil. Maka lahirlah petualangan ini dengan empat olahraga kompak di antara mereka yang menambahkan, tidak lebih dan tidak kurang, dari 1.220 CV.

Rencana kami jelas: selama beberapa hari untuk menghadapi empat mobil favorit kami yang kami impikan di garasi kami suatu hari nanti, menikmati semua jenis jalan di mana kami dapat mencapainya”klimaks"Dari kenikmatan berkendara yang sesungguhnya dan menemukan sensasi yang mampu mereka pancarkan. Diurutkan dari daya tertinggi hingga terendah, saya mempersembahkan kepada Anda Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra, dan Hyundai i30 N. Jangan ragu, ikuti kami untuk menemukan kekuatan dan kelemahan masing-masing. Kemudian pilih favorit Anda.

Huruf masing-masing kompak olahraga

Ford Focus RS

El Ford Focus RS Telah ada di pasaran selama beberapa tahun dan, dengan perubahan generasi yang akan segera terjadi pada Ford Focus saat ini, RS ini juga memiliki hari-harinya di pasaran. Meskipun demikian, kami ingin membawanya ke perbandingan ini karena ini adalah kompak olahraga rasa tinggi paling kuat pasar, menjadi pengganggu kelompok karena kekuatan maksimumnya dan penggerak semua roda. Satu-satunya dalam perbandingan yang mendistribusikan semua energinya di antara keempat roda.

Di bawah kapnya kami menemukan mesin 2.3 Peningkatan Ramah Lingkungan empat silinder, yang menghasilkan 350 CV pada 6.000 rpm dan torsi 470 Nm antara 2.000 hingga 4.500 putaran. Penggerak semua rodanya, dengan diferensial pusat dan kontrol distribusi torsi melalui kopling di antara roda belakang, membuatnya sangat efektif baik saat keluar dari tikungan maupun saat berakselerasi dari posisi diam. Bahkan, itu mencakup 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 4,7 detik, homologasi kecepatan maksimum 266 km/jam.

Honda Civic Tipe R

paling bajingan dan yang kedua dalam skala kekuatan poker kompak olahraga ini adalah Honda Civic Tipe R. Itu tiba di pasar pada tahun 2017, bertambah panjang beberapa sentimeter dan pertempuran dibandingkan dengan pendahulunya, dan dengan lebar dan aerodinamis yang lebih unggul dari Civic "normal" generasi saat ini. Seperti pada versi terbarunya, Honda Civic Type R ini sangat mencolok karena estetikanya, mungkin terlalu berlebihan bagi mereka yang tidak ingin menjadi pusat perhatian.

dengan mesin Anda VTEC Turbo 2 liter, Type R memantapkan dirinya sebagai sport compact penggerak roda depan paling kuat di dunia saat ini; selain menjadi yang tercepat dalam kategorinya di trek Nürburgring lama yang selalu ekstrim dan dicintai. mengembangkan 320 CV dan torsi 400 Nm antara 2.500 dan 4.500 rpm, dengan pemotongan pengapian tidak kurang dari 7.000 putaran, fakta yang tidak terlalu mengejutkan untuk mesin turbo. Menyelesaikan 0 hingga 100 dalam 5,8 detik dan mencapai puncak 272 km/jam.

Kursi Leon Cupra

Selama bertahun-tahun, Kursi Leon Cupra itu adalah mobil yang ideal untuk banyak pengemudi Eropa. Campur semua polivalensi Dari semua model kompak, itu tidak menarik perhatian sama sekali untuk estetika dan dalam penggunaan normal konsumsi bahan bakarnya lebih dari yang dapat diterima. Tetapi jika kita membutuhkannya, dia menjawab. Faktanya, mobil ini telah lama menjadi mobil compact penggerak roda depan tercepat di Nürburgring; Dan itu banyak untuk dikatakan. Terlebih lagi, banyak "kelelahan" di ring Jerman memilih León Cupra sebagai mitra pertempuran mereka.

Di sisi lain, tersedia dalam bodi SC (3 pintu), 5-pintu dan ST (keluarga), gearbox manual atau otomatis, dan bahkan penggerak semua roda (hanya untuk bodi keluarga). Unit kami adalah Seat León Cupra SC dengan gearbox manual dan penggerak roda depan, yang telah ditambahkan Performance Pack, yang mencakup kit aerodinamis eksterior, roda khusus, dan rem besar. Di bawah kap adalah mesin yang terkenal 2.0 TSI yang menghasilkan 300 hp. Ini memiliki keunggulan sebagai mesin paling elastis dibandingkan, dengan 380 Nm dari 1.800 hingga 5.500 rpm. Kecepatan maksimumnya adalah 250 km/jam dan dibutuhkan 5,8 detik untuk pergi dari 0 sampai 100.

Hyundai i30 WANITA

Kebaruan utama dari perbandingan adalah model ini, the Hyundai i30 WANITA. Merek Korea Selatan telah bertaruh sangat besar untuk itu, dan meskipun itu adalah perbandingan yang paling tidak kuat, dosisnya yang tinggi sportivitas dan kesenangan berkendara mereka menempatkan saingan mereka dalam pengawasan, musuh utama mereka adalah Seat León Cupra karena berbagi filosofi mobil harian dengan harga yang "disesuaikan" dan penggunaan yang ekonomis, tetapi menawarkan efisiensi tinggi ketika didorong hingga batasnya.

i30 N tersedia dengan Paket Performa 275PS yang mencakup diferensial selip terbatas, peralatan pengereman yang kuat, pengaturan sasis khusus, dan banyak vitamin untuk membuatnya lebih efektif saat diperlukan 100%. Sayangnya, Hyundai Spanyol belum dapat meminjamkan kami unit Performa apa pun dan oleh karena itu kami harus puas dengan i30 N 250 hp. Kedua versi berbagi T-GDI 2.0 yang sama yang menghasilkan 250 atau 275 hp dan, dalam kedua kasus, torsi 353 Nm antara 1.450 dan 4.000 putaran. i30 N mencakup 0 hingga 100 dalam 6,4 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 250 km/jam.

Empat mobil, dua konsep

Kita bisa membedakan dua jenis konsep atau filosofi, apa pun yang kita ingin menyebutnya, di empat mobil ini. Sementara Ford Focus RS dan Honda Civic Type R memilih penampilan maksimal berdasarkan harga yang dikorbankan dan kepraktisan sehari-hari; Seat León Cupra dan Hyundai i30 N, di atas kertas, agak kurang bergairah tapi banyak lebih praktis dan bermanfaat Dalam hari ke hari.

Untuk memberikan beberapa contoh sederhana, Focus kehilangan 103 liter bagasi untuk menyesuaikan sasisnya dengan sistem traksi integral, untuk akhirnya menyimpan 260 liter bagasi. Selain itu, pengaturan suspensinya membuatnya jauh lebih kaku, karena duro bahkan dalam mode mengemudi paling halus. Jika kami memilih kursi ember unit kami, yang tidak memiliki penyesuaian ketinggian, kami akan sangat tunduk di tikungan, tetapi kami juga akan melihat sedikit ketidakteraturan aspal di punggung kami.

Dengan Civic perjalanan panjang menjadi lebih tertahankan dibandingkan dengan Ford, tetapi bahkan dalam mode Comfort masih sedikit tidak nyaman. Kami tidak mengerti apa alasannya, tetapi kenyataannya adalah bahwa model Jepang dalam versi paling ekstremnya hanya disetujui untuk empat orang. Tentu saja, hal yang sangat menguntungkan baginya adalah bahwa bagasi adalah yang terbesar dan paling praktis sejauh ini, cubing 420 liter. Bagian dari Civic Type R yang dapat Anda sukai atau sangat sedikit Anda sukai adalah estetikanya, karena tidak diragukan lagi yang paling mencolok dari grup. Saya harus mengakui bahwa melihatnya datang melalui kaca spion cukup mengesankan.

El León Cupra dan i30 N lebih rasional. Konfigurasinya tidak terlalu ekstrim, dengan set-up yang tidak akan seefektif di sirkuit tetapi, dalam mendukungnya, jauh lebih praktis dan nyaman untuk digunakan setiap hari. Dengan cara ini, keduanya benar-benar valid sebagai satu-satunya mobil yang digunakan mampu menghadapi hari Track Day dengan banyak kesenangan dan, pada saat yang sama, selesaikan tugas rutin yang menyenangkan untuk pergi dari titik A ke titik B secara praktis seolah-olah kita sedang mengendarai salah satu versi "normalnya". Secara estetika, Cupra tidak terlalu diperhatikan, sementara Hyundai menunjukkan sebagian kecil dari karakternya. Apa yang terjadi menjadi "dua serigala berbulu domba".

Ini adalah bagaimana mereka di dalam dan di luar

Ford Focus RS

Ford Focus RS tidak jauh berbeda dari Focus biasa, menghadirkan detail spesifik seperti bagian depan dengan asupan udara yang lebih banyak untuk mendinginkan dengan baik semua komponen mekanis dan memberikan oksigen yang cukup ke 2.3 EcoBoost-nya, roda yang lebih besar, spoiler atas di bagian belakang, dan dua outlet knalpot yang luas di diffuser . Faktanya adalah unit ini dilengkapi dengan yang sesuai Paket Kinerja yang, antara lain, menambahkan elemen yang didekorasi dengan warna hitam seperti atap, roda, atau spoiler belakang, sangat kontras dengan Nitro Blue yang terkenal dan indah.

Dalam ruangan penumpang, poin yang paling luar biasa datang dari kursi sport biru yang, meskipun banyak digunakan dalam olahraga mengemudi, berdosa di bagian kenyamanan. Melanjutkan ke interior, perbedaan berlanjut dengan beberapa jahitan biru, braket bawah aluminium dan tiga jam teratas pada dashboard yang menunjukkan suhu mesin, tekanan turbo boost dan tekanan oli mesin. Panel instrumen juga tidak terlalu berbeda dari Focus konvensional mana pun.

Honda Civic Tipe R

Paling "bernyanyi" dari kelompok itu adalah Honda Civic Type R, tangan ke bawah. Profil aerodinamis ganda dan pelengkap, roda hitam 20 inci dan insang samping membuatnya sangat mencolok, dengan sangat estetis balap. Juga asupan udaranya di kap mesin. Mungkin terlalu dimuat, bukan begitu? Omong-omong, bass mereka yang meniru bahan serat karbon hanyalah tiruan. Tetapi jika bagian depannya mencolok, jangan lupakan bagian belakangnya, dengan a spoiler besar Subaru WRX STi gaya, besar, dan tiga outlet knalpot penasaran yang memiliki lebih dari fungsi estetika, sebagai di sini kami memberitahumu

Sudah ada di ruangan penumpang, kita bertemu lagi dengan kursi bucket yang sangat sporty, meskipun dalam hal ini lebih lembut daripada di Ford dan, tentu saja, berwarna merah. Itu kualitas hasil akhir meninggalkan sedikit yang diinginkan, serta pengaturan dan pengoperasian beberapa kontrol dan layar sentuh utama. Namun mobil ini dibuat untuk dinikmati di balik kemudi, dengan posisi berkendara yang sangat rendah dan sporty. Yang patut diapresiasi, tampilan beberapa elemen berbahan kulit domba yang sangat sporty.

Kursi Leon Cupra

Dalam kasus Cupra, jika bukan karena paket kinerja dari Kursi, yang mencakup kusen luar dan roda 19 inci yang menampung sistem rem dengan cakram berlubang dan kaliper merah, akan sangat sulit untuk membedakannya dari Leon FR. Di belakangnya, knalpot ganda dan murah hati, meskipun sama sekali tidak mencolok, bertanggung jawab untuk mengeluarkan gas dari 2.0 TSI.

Dalam pedalaman dari Kursi León Cupra juga hampir tidak ada perbedaan sehubungan dengan Kursi León lebih. Memang benar bahwa jok kulit sport memberikan titik perbedaan, tetapi itu opsional. Selain tombol "Cupra" untuk mengatur mode berkendara, panel instrumen khusus dan beberapa detail lainnya di mana logo Cupra muncul -pada kenop roda gigi, misalnya-, sangat sulit untuk membedakannya dari FR.

Hyundai i30 WANITA

Hyundai i30N membawa perbedaan dibandingkan dengan i30 dari kisaran konvensional, meskipun tidak mencapai level Tipe R. Bagian depan menerima gril baru dengan desain sarang lebah, bumper dengan bentuk yang lebih sporty dan garis merah di bibir bawahnya. Tampilan yang agak hambar pada i30 biasa menjadi lebih marah. Roda khusus dan kaliper rem merah muncul di samping, sementara di bagian belakang kita disambut oleh spoiler hitam yang mencakup lampu rem segitiga ketiga, bumper yang sangat kokoh dan diffuser yang ditandai dengan dua outlet knalpot dan strip merah baru.

Jika kami pergi ke tempatmu ruangan penumpang, seperti di Cupra, sulit untuk membedakannya dari kisaran konvensional. Kami disambut oleh kursi khusus, tetapi sama sekali tidak radikal, dengan pengaturan kelistrikan, roda kemudi yang sedikit berbeda dengan dua tombol tambahan untuk mengatur mode mengemudi, panel instrumen dengan tombol yang lebih sporty, tombol persneling yang berbeda, dan braket pedal trio aluminium. sesuai dengan keinginan saya, agak hambar dibandingkan dengan luar.

Mari kita pergi kurva, untuk itulah kami datang!

Terima kasih kepada Matilla Aerodrome, di Valladolid, yang memungkinkan kami menggunakan fasilitasnya untuk membuat bagian dari konten fotografi dan video di sana.

Setelah meninjau surat pengantar dan estetika Anda, saya pikir sudah waktunya untuk memacu 1.220 hp yang kita miliki di tangan kita. Kami hanya empat penunggang kuda untuk banyak kuda, apakah kami dapat menjinakkan mereka?

Kami meninggalkan Madrid menuju utara dengan beberapa menit di jalan raya untuk mengakomodasi diri sendiri dan beradaptasi dengan sesama pelancong. Kami segera meninggalkan jalur cepat untuk masuk ke habitatnya di mana binatang buas ini merasa paling nyaman, di jalan raya gunung. Kami akan memutar mobil kami untuk menarik kesimpulan dari masing-masing mobil. Luis Saya akan mulai dengan Ford Focus RS, alex dengan Kursi Leon Cupra, Diego López dengan Hyundai i30 N dan a Server dengan Civic Type R.

Sensasi dengan Honda Civic Type R

Honda Civic Type R adalah mobil terpanjang dan dengan jarak sumbu roda paling banyak dibandingkan, yang memberikan kesan hebat ketenangan dan rasa aman dengan kecepatan tinggi; tetapi, bagaimanapun, itu mengurangi kelincahan di tikungan lambat sehubungan dengan saingannya, di mana ia menderita sedikit lebih banyak daripada mereka di pintu masuk belokan.

Mesin 2.0 VTEC Turbo-nya menghasilkan 320 hp dan 400 Nm secara eksklusif ke ujung depan; data yang, secara apriori, seharusnya sangat sulit untuk ditransmisikan ke aspal saat keluar dari tikungan lambat. Tapi Tipe R Ia memiliki kartu as yang lebih menarik: diferensial selip terbatas Torsen.. Elemen ini memungkinkan Anda mengemudi dengan efektivitas luar biasa, menyisakan sedikit ruang untuk kehilangan keterampilan motorik dan, di sisi lain, tanpa mentransmisikan gerakan parasit ke kemudi. Sedemikian rupa sehingga hampir mampu bersaing dengan Focus, yang memiliki penggerak semua roda, keluar dari tikungan lambat.

Dan berbicara tentang nya Alamat jalan, kita harus menekankan bahwa ia memiliki presisi milimeter dan berat ideal saat kita memilih mode berkendara Sport atau R+, dengan variable gear ratio. Ini mengirimkan informasi yang cukup ke tangan kita dan juga sangat langsung, satu-satunya kelemahan adalah radius putar yang terlalu terbuka untuk bermanuver. Mengenai Anda penskorsan, seperti yang disebutkan di atas, agak kering karena kekerasannya untuk mengemudi normal, tetapi dihargai saat meningkatkan kecepatan karena tidak ada gulungan atau pitch, berbelok sangat datar.

Sekarang saatnya untuk fokus pada mesin 2.0 VTEC Turbo yang disebutkan di atas. Meskipun banyak yang setia pada model tidak menyukai perubahan turbo generasi sebelumnya, saya sarankan Anda mencobanya dan kemudian menilai. Di rendah ia memiliki dorongan kuat, lebih dari bagus, tapi semua cakarnya keluar setelah 4.500 putaran, mencapai cutoff di lebih dari mengejutkan -untuk mesin turbo- 7.000 rpm.

Dalam hal ini, ia menyatukan yang terbaik dari mesin turbo, dengan sensasi membawanya ke rezim yang lebih khas dari propelan atmosfer. Suaranya jelas berasal dari mesin turbo, tetapi mengingat estetika eksteriornya, kami benar-benar merindukan beberapa pops and gurgles dalam retensi. Sayang sekali detail ini.

Akhirnya, Anda Transmisi manual 6-percepatan memiliki persneling pendek, sangat pendek, begitu banyak sehingga karena kekuatannya kita harus lincah agar tidak mencapai cutoff dan kehilangan waktu di persneling pendek. Perhatikan bahwa, praktis pada 120 km/jam, kita sudah akan bersirkulasi pada 3.000 rpm dengan gigi keenam. Aku sangat menyukaimu sentuhan, yang merupakan pukulan keras dan pendek; sangat akurat juga. Untuk ini kita harus menambahkan sistem yang secara otomatis melakukan tumit kaki untuk Anda dalam pengurangan, cocok dengan putaran mesin dengan kotak. Untuk saya, perubahan terbaik dari empat mobil.

Sensasi dengan Kursi León Cupra

Di atas saya mengatakan bahwa Kursi Leon Cupra telah dinilai selama bertahun-tahun sebagai kompak olahraga yang lebih seimbang Dari pasar. Saya tidak meragukannya, tetapi dibandingkan dengan para pesaingnya, saya pikir itu memiliki beberapa bayangan. Jika kita fokus pada keserbagunaan dan kepraktisan kehidupan sehari-hari dengan sporty, saya menganggap bahwa León Cupra adalah yang paling seimbang, tetapi Itu agak di belakang tiga saingannya dalam hal transmisi sensasi.

Wow, itu benar-benar efektif dan sangat mudah dibawa cepat, tapi saya pikir mode mengemudi Cupra seharusnya sesuatu yang lebih ekstrim. Itu tidak membuat Anda bekerja sekeras tiga lainnya dan karena itu tingkat sensasinya agak lebih rendah. Arahnya memiliki terlalu banyak bantuan dan tidak mentransmisikan sebanyak apa yang terjadi di bawah roda depan. Untuk bagiannya, suspensi mengandung inersia yang relatif baik tetapi dengan konfigurasi yang sedikit lebih lembut daripada di Hyundai.

Itu juga tidak banyak membantu bahwa perasaan kopling, pada unit ini masih terlalu banyak yang diinginkan, karena kekerasannya saat menginjak atau melepas pedal tidak linier. Saya cukup yakin ini karena masalah dengan unit yang diuji, yang mungkin tidak diberikan perawatan yang layak pada tes sebelumnya. Nuansa perubahannya tidak jauh berbeda dengan Seat León lainnya yang ada di pasaran.

Pada titik ini, saya harus mengakui bahwa Mesin 2.0 TSI 300 hp, dari sudut pandang saya, adalah yang terbaik dari perbandingan. Pergi ke putaran yang Anda pergi selalu ada torsi, selalu ada dorong. Meninjau data Anda lagi, torsi 380 Nm tersedia dari 1.800 hingga 5.500 putaran, meskipun Anda mulai melihat energi yang cukup dari sedikit ke bawah, sehingga Anda tidak perlu bekerja keras dengan transmisi seperti pada tiga lainnya dan Anda dapat melewati gunung tanpa bermain-main dengan uang kembalian.

Selain itu, ia tidak memiliki daya tarik besar dari Civic, tetapi ia mempertahankan dirinya dengan cukup baik karena diferensial multi-cakram. Di sisi lain, suara knalpotnya tidak senyaman atau sekuat pada kasus Hyundai atau Ford, tetapi ketika memotong gas pada putaran tinggi biasanya meninggalkan suara gemericik yang banyak kita sukai saat berlatih mengemudi. .

Meringkas dengan sangat sedikit kata, dibandingkan dengan yang lain, dan meskipun memiliki mesin terbaik di poker kompak ini, Seat León Cupra itu kurang sedikit grit, sedikit karakter. Meskipun benar juga, jika diberikan, tidak akan semulus dan praktis saat berkeliling kota dan berlatih mengemudi lebih biasa, karena, ingat, tidak setiap hari kita keluar untuk menikmati tikungan dan jalan berlubang.

Sensasi dengan Hyundai i30 N

Melanjutkan kami rute melalui jalan rotan praktis sepi, setelah istirahat yang layak dan komentar kesan pertama, saya pergi ke Hyundai i30 WANITA. Saya telah mendengar referensi yang sangat bagus tentang itu, tetapi tentang versi Performa dengan 275 hp. Ketika Hyundai memberi tahu kami bahwa kami akan mencoba varian yang kurang bertenaga, saya berharap perilakunya akan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Saya pikir itu akan menjadi kopi tanpa kafein dan itu tidak terlalu cocok dalam perbandingan ini.

Los prasangka tidak pernah baik dan setelah mengemudi hanya 5 menit dalam mode mengemudi N, senyum telah menyebar di wajah saya. Suspensinya keras dan memuat sekitar 1.400 kilogram mobil dengan sangat baik, sesuatu yang, bersama dengan kemudi langsung dan lincah, membuatnya sangat lincah di tikungan yang berurutan dan tertutup dari rute kami; juga memberikan cengkeraman lateral yang sensasional.

Dalam hal ini N-modeSelain memperkeras suspensi, memberikan lebih banyak reaktivitas pada perintah kami dengan pedal kanan dan mengurangi bantuan kemudi, elektronik memungkinkan sedikit selip ban di aspal, meskipun jika menurut kami kami berlebihan, itu datang untuk menyelamatkan. Bagaimanapun, kami selalu dapat menonaktifkannya sepenuhnya, sesuatu yang tidak kami rekomendasikan di jalan.

Namun masih ada dua detail yang sangat menarik dari Hyundai dengan mengaktifkan mode mengemudi ini yang belum saya komentari. Yang pertama adalah, seperti dalam kasus Civic, elektronik bertanggung jawab untuk menyamakan putaran mesin dengan kotak ketika kita mengurangi, yaitu membuat a tumit kaki sempurna secara otomatis. Saya mengambil kesempatan ini untuk memberi tahu Anda bahwa saya juga menyukai nuansa sporty dari tuas persnelingnya. Detail kedua adalah bahwa suara knalpot, membuat dirinya lebih terdengar dalam akselerasi, tetapi, di atas segalanya, menimbulkan ledakan ketika kita melepaskan throttle pada putaran tinggi, yang tidak membuat iri Focus RS. Bahkan naik mobil lain beberapa meter jauhnya, mereka dapat didengar.

Ayo pergi sekarang dengan motor dan apakah itu, seperti yang Anda harapkan, 2.0 T-GDI 250 hp ada yang tidak beres dibandingkan dengan ketiga rivalnya. Hal ini logis, ia memiliki 100 CV kurang dari yang paling kuat dan 50 kurang dari Cupra, yang ketiga dalam hal kekuatan dalam perbandingan ini. Di trek lurus, untuk mencoba mengikuti yang lain, kami harus mempercepat gigi i30 N secara praktis hingga ke cutoff dan, meski begitu, mereka akan meninggalkan kami jauh di belakang; baiklah perbedaan kekuatan tidak dapat diatasi.

Di jalan melengkung, dengan pengereman dan akselerasi konstan, hal serupa akan terjadi. Hyundai i30N berjalan sangat baik di tikungan, dengan penuh keyakinan, dan saya berani mengatakan bahwa dari keempatnya dialah yang paling baik melakukan fungsi ini. Namun, ketika kami mulai melihat jalan keluar dari tikungan dan sudah waktunya untuk tancap gas, kami harus melakukannya dengan sangat bijaksana.

Ini adalah satu-satunya komparatif Itu tidak memiliki diferensial penguncian. dan, jika keinginan untuk mendapatkan kecepatan terlalu cepat dapat mengalahkan kita, kita akan kehilangan pegangan. Akibatnya, elektronik, bertindak sebagai kontrol traksi untuk mencoba mendapatkan kembali cengkeraman ban, itu akan memotong pasokan bahan bakar dan bekerja pada rem, meninggalkan kita sepenuhnya dipaku. Di sana ya, teman kita akan menghilang seolah-olah dengan sihir.

Sensasi dengan Ford Focus RS

Tanpa sadar, setelah beberapa ratus kilometer mengemudi di jalan yang menantang, saya meninggalkan Ford Focus RS untuk yang terakhir. Saya naik, saya menyesuaikan kursi (kelemahan pertama: tidak ada penyesuaian ketinggian) dan kaca spion, saya kencangkan sabuk pengaman saya dan mulai. Saya mencari mode sport di antara mode mengemudinya dan saya tidak dapat menahan keinginan saya untuk mendengar, dari dalam, bahwa menjadi bumerang saat bermain dengan throttle bahwa saya telah mendengar begitu banyak sebelumnya dari mobil lain. Dengan senyum lebar hadir, rem tangan lepas, kopling, gigi satu dan gas.

Saya mengatakan bahwa Anda tidak mengetahui saya karena saya sudah sedikit lelah dan Ford Focus RS, dengan jok radikal ini praktis diambil dari mobil balap, Ini bukan pariwisata yang sangat nyaman untuk menghadapi bagian terakhir dari perjalanan ini. Milik mereka suspensi sangat kaku dan kursinya juga, jadi punggung bawah saya tidak berhenti mengeluh. Satu-satunya obat untuk mengatasinya tak lain adalah memberikan bensin dan fokus mengemudi. Aku melakukannya.

Posisi berkendara bukanlah yang paling sporty karena, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, tidak memungkinkan kita untuk mengatur ketinggian. Selain itu, setirnya bisa diatur ketinggian dan kedalamannya, tapi agak jauh dari dada saya. Tidak masalah terlalu banyak, saya mengendarai mobil paling kasar dalam perbandingan dan kami masih memiliki beberapa puluh kilometer di antara tikungan sebelum kami kembali ke jalan raya. Anda harus memanfaatkannya.

Sedikit demi sedikit aku pergi meningkatkan kecepatan, meskipun berputar dengan baik. Efektivitasnya maksimal. Suspensinya sama kakunya dengan Civic, jadi hampir tidak ada slop. Tapi tunggu, untuk apa tombol di kontrol satelit sinyal belok itu? Aku menekannya dan, terkejut, bahkan lebih keras untuk peredam kejut! Sekarang menjadi benar-benar datar. Sepertinya kita sedang mengendarai go-kart! setiap kerutan, setiap undulasi kecil aspal terlihat, dan mobil tidak membutuhkan waktu yang sangat sedikit untuk mendukung perubahan arah, itu adalah bahwa kita dapat secara praktis mengatakan bahwa itu sudah didukung. Jika penyimpangan muncul, itu bukan karena kita terlalu cepat, tapi kita terlalu jauh.

Membuka gas sepenuhnya menyenangkan, karena 2.3 EcoBoost 350 CV membuat Anda terjebak ke kursi, suara seraknya meningkat saat penghitung putaran mendekati zona merah. Tepat sebelum pemotongan, saya mengganti gigi dan pada saat itu, "petasan" logam di knalpot menyenangkan kami Suara berkah yang tidak bisa saya hentikan segera setelah saya memiliki kesempatan, dan hal terbaik tentang itu adalah Anda tidak perlu menaikkan mesin terlalu tinggi untuk itu terjadi.

Jika saya menyukai keterampilan motorik Civic, Ford Focus RS ada di level lain. Penggerak empat roda memungkinkan kami untuk membuka gas dengan sangat cepat dan tanpa konsesi, tanpa takut lampu peringatan oranye dari kontrol stabilitas akan menyala dengan sendirinya; meskipun juga adil untuk mengatakan bahwa 1.600 kilo berat dan tinggi total mobil yang lebih besar menghukumnya saat melakukan pengereman dan melemparkan kita ke puncak. Salah satu detailnya adalah, tidak seperti Jok dan Honda, Ford memiliki rem besar di bagian depan, tetapi tidak berlubang.

Mungkin sedikit lebih berat di headset dan terasa lebih keras shifter, mirip dengan dua sensasi yang diperoleh di Tipe R ini, akan lebih baik untuk melengkapi set yang sempurna. Lampu peringatan kontrol stabilitas tidak muncul kapan saja, tetapi cadangan bahan bakar. Setelah lebih dari 200 kilometer dengan kecepatan yang menyenangkan di jalan pegunungan -ditambah bensin yang telah kami konsumsi sebelum memulai rute-, dan bahkan dengan jarum yang menandai seperempat tangki, komputer memperingatkan kami bahwa otonomi adalah 80 kilometer. Itu mengerikan!

Precios

Bahkan jika itu tentang mobil gairah, kita tidak bisa menutup mata dan kita harus memperhitungkan harga untuk mengevaluasinya. Mereka bukan mobil yang berkisar antara 220.000 dan 250.000 euro, kisaran di mana perbedaan 20% tidak masalah, tetapi mereka kompak yang juga dapat digunakan setiap hari dan sebagai mobil tunggal.

Menariknya, atau tidak, urutan model dari kekuatan tertinggi ke terendah sama persis dengan harganya. Jadi, Ford Focus RS mulai dari 41.785 euro, Honda Civic Type R mulai dari 38.400 euro, untuk Seat León Cupra SC Anda harus membayar minimal 31.610 euro dan untuk membeli Hyundai i30 N kita harus mengumpulkan 27.900 euro.

Masalahnya, ternyata, kami Fokus membawa Paket Kinerja, yang menaikkan harganya menjadi euro 45.885. Itu Civic Ini memiliki penyelesaian GT, yang menambahkan peralatan tetapi pada saat yang sama meningkatkan harga menjadi euro 41.600. Hal serupa terjadi dengan Leon Cupra, yang memiliki Paket Kinerja dan naik ke euro 35.250. Semua ini, dalam ketiga kasus, hanya menghitung paket yang paling menonjol, tidak menambahkan opsi lain. Itu i30 Ini adalah satu-satunya yang tidak memiliki paket atau opsi apa pun, dengan biaya euro 27.900 dengan diskon yang sudah diterapkan.

Seperti yang kita lihat, perbedaan antara Hyundai i30 N dan Focus tidak kurang dari 18.000 euro. Apakah perbedaan itu membenarkan 100 hp lebih banyak, penggerak empat roda dan karakter brutal orang Amerika itu? Semuanya akan tergantung pada pendapat masing-masing, tetapi banyak dari Anda akan setuju dengan saya bahwa ada baiknya membeli Hyundai dan menginvestasikan sisa uangnya di mobil konvensional lain atau, sederhananya, dalam bensin dan perawatan selama bertahun-tahun.

Poin untuk dan melawan masing-masing dari mereka

Ford Focus RS

• Kelebihan: Traksi, suara knalpot dan karakter.
• Terhadap: Harga, kenyamanan dan kepraktisan harian untuk bagasi kecil dan konsumsi tinggi.

Honda Civic Tipe R

• Yang disukai: Ketepatan dalam berkendara yang sporty, keterampilan motorik berkat Torsen dan kemudi serta nuansa pergantian gigi.
• Terhadap: Estetika terlalu sarat, kualitas interior yang dapat ditingkatkan dan sedikit suara knalpot agresif.

Kursi Leon Cupra

• Mendukung: Mesin terbaik dari keempatnya, kegunaan harian untuk konsumsi dan kenyamanan, estetika yang disamarkan.
• Terhadap: Sensasi kurang sporty, perasaan arah dan perubahan, interior sangat umum.

Hyundai i30 WANITA

• Kelebihan: Harga, kelincahan dan cengkeraman menikung, kesenangan berkendara, dan suara knalpot.
• Cons: Kehilangan traksi saat keluar dari tikungan lambat karena tidak memiliki diferensial, interior tidak terlalu menonjol, kekurangan tenaga dibandingkan dengan yang lain.

Ringkasan / kesimpulan

Dan saat yang paling rumit dari perbandingan tiba. Selama pengujian, kami berhenti untuk merenung dan mengobrol tentang masing-masing mobil yang dicoba pilih final, yang paling menarik dari empat teman petualangan kami. Di depan untuk mengatakan bahwa, tanpa ragu, kami akan senang untuk memiliki salah satu dari empat di garasi kami selama sisa hari. Semuanya sangat cepat dan efektif, tetapi ada beberapa yang membuat Anda tersenyum lebih dari yang lain.

El Ford Focus RS kami sangat menyukainya, dengan perilaku yang sangat langsung, banyak tenaga dan traksi yang luar biasa bahkan ketika keluar dari tikungan yang sangat lambat. Selain itu, suara knalpotnya yang provokatif mengundang kami untuk berganti gigi lagi dan lagi. Tapi kalau dipikir-pikir, perbedaan harga dengan para pesaingnya, terutama dengan Seat dan Hyundai, tidak dapat diatasi. Jika mereka memberi saya salah satu dari empat mobil, saya akan meminta Focus, tetapi jika saya harus membayarnya… saya tidak akan bertaruh. Selain itu, sangat mahal, tidak nyaman dan memiliki sedikit bagasi untuk sehari-hari.

mungkin dia Kursi Leon Cupra telah agak tertinggal di poin penting dari sensasi yang dialami oleh pengemudi. Dan itulah, saat dia berkomentar beberapa paragraf di atas sambil berbicara tentang perilakunya, ketiga saingannya agak lebih fanatik ketika mencari celah gunung. Sangat mungkin, masalah kami dengan itu adalah mengujinya bersama tiga lainnya. Bagaimanapun, karena rasio kualitas, harga dan kinerjanya, menambah kenyamanan dan keserbagunaan sehari-hari, itu terus menjadi salah satu yang terbaik di pasar.

El Honda Civic Tipe R Ini adalah yang paling efektif dan akurat. Di mana Anda meletakkan mata menempatkan hidung dan, meskipun ke depan, tidak memiliki masalah di pintu keluar kurva. Ternyata sangat stabil dan menyampaikan rasa aman dan kontrol yang luar biasa. Memang benar bahwa kami melewatkan beberapa deguk dari knalpotnya dalam retensi, tetapi suara turbo yang bertiup seperti badai dalam akselerasi juga ada benarnya. Sisi negatifnya adalah harganya yang cukup tinggi dan konsumsi dalam penggunaan normal yang tinggi, dengan suspensi yang juga agak kering. Di sisi lain, estetika tidak akan menyenangkan mereka yang berusaha untuk tidak diperhatikan.

Tidak diragukan lagi, Hyundai i30 WANITA Ini adalah kejutan dari perbandingan. Secara mesin memang kalah dibandingkan yang lain, ya, tapi untuk kesenangan di belakang kemudi terserah Ford. Nuansa berkendaranya sangat sporty dalam mode N, dengan suara knalpot yang sangat merdu. I30 adalah taruhan terbaik dalam compact sport untuk harga dan sensasi. Tentu saja, ada baiknya menginvestasikan ekstra 4.000 euro dari varian Performa untuk menerima 25 CV lebih banyak sebagai imbalannya, diferensial selip terbatas, rem yang lebih bertenaga, dan velg 19 inci. Kami sudah jelas, jika kami harus membeli (dari kantong) salah satu dari empat, itu akan menjadi Hyundai i30 N Performance.