Mobil pertama yang dihadirkan secara mengejutkan adalah Haas single-seater, Haas VF20. Tim Amerika yang dipimpin oleh Gene Haas telah mengejutkan kami hari ini dengan mobilnya, serta dengan livery baru, seperti yang direncanakan. Setelah putus dengan sponsor utama mereka karena masalah hukum, mereka dikabarkan akan mengubah dekorasi mobil untuk musim F1 2020, dan mereka melakukannya.
mobil baru telah kembali ke warna putih dan merah, seperti di masa lalu, dan dengan dominasi warna hitam yang kuat di beberapa bagian. Mari kita ingat bahwa mungkin beberapa dekorasi mobil baru musim ini akan berdampak lebih dari detail teknis itu sendiri, karena aturan teknis tidak berubah dan akan sangat mirip dengan tahun lalu. Di musim depan akan ada perubahan radikal...
area depan
Hal pertama yang Anda perhatikan di bagian depan mobil adalah spoiler depan. Mereka telah mengembangkan salah satu yang berakhir musim lalu. Haas memiliki spoiler yang cukup konvensional, tetapi sekarang mereka telah merombaknya untuk menurunkan area terluar yang menghubungkan bidang utama dengan pelat ujung. Jika Anda ingat, Sauber tahun lalu menghadirkan model sayap depan yang sangat radikal yang diturunkan banyak di area luar ini, sesuatu yang diikuti oleh tim lain.
Apa yang Anda dapatkan ketika Anda menurunkan area ini adalah bersihkan dari elemen untuk memungkinkan aliran udara yang lebih besar mengalir ke arah area belakang, dan untuk memasok dengan cara tertentu apa yang sebelumnya dihasilkan oleh pelengkap aerodinamis yang sebelumnya ditempatkan tim di kedua ujung sayap. Aliran (outwash) yang dihasilkan di area ini sangat penting untuk mengontrol udara kotor atau turbulensi yang dihasilkan di belakang ban depan dan yang mempengaruhi seluruh area di belakang kemudi.
Menarik perhatian kepada profil kecil di dalam pelat ujung sayap depan. Tepat di area yang saya sebutkan di paragraf sebelumnya dan yang sebelumnya ditutupi dengan embel-embel aerodinamis, tetapi itu disederhanakan dengan peraturan baru untuk musim sebelumnya.
Jika Anda melihat bagian paling dalam dari aerofoil sayap depan, Anda dapat melihat bahwa mereka telah mengikuti model konvensional, dengan pesawat dengan ujung runcing ke menghasilkan pusaran di area yang sangat penting ini (Y250), dan yang memungkinkan bagian bawah yang rata "disegel" pada sisinya sehingga udara yang bergolak tidak memengaruhi apa yang lewat di bawah mobil.
Dalam gambar frontal ini juga menonjol hidung, dengan hidung khas banyak mobil. Bahkan, Haas VF19 sendiri memilikinya, mengikuti bentuk yang hampir sama jika bukan karena dua lubang yang mereka tempatkan di samping. Mode yang dikenakan oleh Sauber dan Force India (sekarang Racing Point) telah disambut oleh banyak tim lain yang telah menerapkannya dengan cara konvensional (seperti kebanyakan) atau sesuatu yang lebih radikal (seperti McLaren). Dengan dua saluran tersebut Anda dapat mengarahkan udara yang lewat di bawah hidung dengan cara yang lebih baik untuk memfokuskannya di tempat yang dibutuhkan.
Daerah tengah
Dalam tampilan ini Anda dapat melihat beberapa hal, seperti kotak udara yang masih berbentuk segitiga pada pembukaannya dan mengikuti siluet yang mirip dengan tahun lalu yang terlihat seperti ini. Hal lain yang dihargai adalah di hidung, dan itu adalah slot saluran-S, yang telah menerapkannya. Sesuatu yang tidak semua tim lakukan, setidaknya musim lalu. Beberapa telah memilih solusi lain yang berbeda untuk menghasilkan lebih banyak beban dengan menyedot udara dari bagian bawah depan. Dalam hal ini, Haas VF20 tidak berubah dari VF19.
Anda juga bisa melihat bentuk bodi mobil, dengan ponton dan penyempitan di bagian belakang. Sepintas tidak ada yang radikal, atau sesuatu yang tentu saja menarik perhatian. Haas VF20 terlihat seperti salinan karbon dari VF19 tetapi dengan warna yang berbeda… Bahkan permukaan tanah dari bidang atas ini terlihat cukup normal, dengan lekukan khas yang dibuat tim untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi kerugian turbulensi ban belakang. Mungkin tim lebih fokus ke F1 2021 daripada 2020, terutama yang kecil…
Pada tampilan samping, dapat dilihat fisiognomi yang sangat mirip dengan Haas VF19, dengan ponton lebih tinggi untuk meninggalkan saluran yang lebih sempit di bawahnya dan dengan demikian mengarahkan udara ke belakang, tepat di bidang di atas diffuser. Profil aerodinamis dari sidepod, bargeboard dan baling-baling belok terlihat mirip dengan yang selesai musim lalu, dengan sedikit perubahan.
Sirip hiu juga mirip dengan tahun lalu, dan bahkan penutup mesin yang menutupi yang baru unit daya ferrari, terlihat sama. Sebuah unit yang tahun lalu adalah yang terbaik dari semuanya, dan kita akan melihat apakah tahun ini mereka melanjutkan hal yang sama atau apakah para biker lain mampu memulihkan diri. Ingatlah bahwa itu menimbulkan banyak desas-desus, spekulasi, dan keluhan kepada FIA atas dugaan ilegalitas, tetapi akhirnya tampaknya itu legal.
Satu-satunya hal yang benar-benar menarik perhatianku adalah sudut penggaruk, tampaknya mobil tahun ini beberapa milimeter lebih tinggi di area belakang daripada tahun lalu. Mungkin hanya kesan dari segi gambar, tapi membandingkan VF-19 dan VF-20, sepertinya tahun ini lebih agresif. Ingatlah bahwa banyak aerodinamis berusaha menaikkan area belakang untuk meninggalkan saluran yang lebih besar di bawah diffuser (walaupun yang lain seperti Mercedes mempertahankan filosofi yang cukup datar). Dan berhati-hatilah dengan ini, karena sudut yang sangat curam dapat menyebabkan masalah jika desain tidak dijalankan dengan benar, menghasilkan angka yang tidak terlalu optimis...
Daerah belakang
Dalam gambar lain dari area belakang ini Anda dapat melihat spoiler belakang dengan cara yang lebih baik. Untuk mata telanjang, dan dengan gambar Haas tentang mobilnya, itu terlihat seperti sayap besar. Mungkin saja mereka memiliki downforce paling banyak, tetapi kami harus waspada dalam tes pra-musim, dan terutama ketika mereka memulai musim. Sayap belakang yang sangat besar dapat menunjukkan bahwa beban di area belakang tidak terlalu baik dan harus dikoreksi dengan sayap dengan beban tinggi (tetapi juga dengan banyak hambatan atau hambatan aerodinamis).
Di zona pelat ujung dari Haas VF-20 baru ini ya bahwa beberapa perubahan penting dihargai sehubungan dengan mobil masa lalu. Slot atau insang penyangga ini sekarang tampak horizontal, ketika profil vertikal musim lalu muncul. Tapi tidak ada yang inovatif, karena tim lain telah menerapkannya secara horizontal dan vertikal tanpa menyiratkan bahwa itu lebih baik atau lebih buruk...
Akhirnya, area belakang dijaga dengan baik oleh tim. Itu penyebar Ini adalah elemen yang selalu cenderung mereka sembunyikan, karena menghasilkan hingga 40% dari total beban aerodinamis dengan hampir nol biaya dalam hal resistensi. Itulah mengapa ini adalah area yang sangat berharga bagi para ahli aerodinamika. Seperti yang diharapkan, itu tidak ditampilkan, jadi kami harus menunggu gambar muncul di pramusim.
Los garis rem, meskipun mereka tidak dihargai dengan baik oleh bayang-bayang, mereka tampak sangat konvensional, mirip dengan tahun lalu. Bahkan lengan suspensinya sendiri terlihat sama, tanpa perubahan yang jelas. Begitu pula untuk penyangga tengah spoiler, terbagi menjadi dua lengan di sisi pipa knalpot dan katup gerbang limbah.
Satu-satunya dua hal baru, LED wajib pada pelat ujung untuk meningkatkan visibilitas dalam hujan yang telah diberlakukan di F1 dan telah diuji, dan a sayap-T ganda yang telah mereka terapkan, dibandingkan dengan T-wing dengan satu profil sederhana yang mereka tampilkan tahun lalu...
Kesimpulan
Sayangnya hal baru yang paling mencolok adalah dekorasinya dari kursi tunggal. Itu terlihat seperti Haas VF-19 yang dicat berbeda. Saya tidak tahu apakah mereka khawatir dengan menguraikan masalah mobil 2019 atau jika mereka lebih memikirkan perubahan besar untuk 2021, mengalokasikan sumber daya untuk musim itu...
Tapi jika di pramusim dan di balapan pertama tidak ada berita besar, Haas VF-20 bisa masuk situasi serupa dengan yang tahun lalu. Mungkin saya salah, tapi perasaan tidak ada yang benar-benar menarik perhatian.
mata! Kemungkinan kita akan melihat mobil yang sangat mirip dengan tahun lalu di semua tim, karena upaya dan sumber daya yang dimasukkan ke F1 2021 sangat besar karena peraturan teknis yang radikal. Tentu saja, banyak tim telah mengerjakan CFD selama beberapa waktu, dan bahkan menghabiskan beberapa jam waktu terowongan angin, pada prototipe tahun depan. Akankah posisi masing-masing tim dari 2019 sedikit banyak akan dipertahankan atau akankah kita melihat kejutan?
saya merasa seperti lihat berikut ini untuk mempresentasikan mobil mereka untuk melihat apakah tren ini evolusi dan bukan revolusi mengikuti, atau jika beberapa tim mengejutkan dengan hal-hal radikal. Kemungkinan, menurut beberapa bocoran, tim lain juga akan mengejutkan dengan dekorasi yang berbeda, dan itu akan menjadi hal yang paling mencolok tentang musim ini.