Honda CR-Z dipresentasikan secara internasional di Amsterdam. Kami berada di sana menguji danHibrida sporty pertama Honda.
Siluet yang tajam… tidak luput dari perhatian
Honda CR-Z adalah taruhan berisiko dari merek dalam bentuk coupe 2+2 yang ditenagai oleh mesin hybrid 1.5 liter yang menghasilkan total 124 hp. Dalam prakteknya apa Honda telah mencari adalah dapatkan daya dorong dan performa mesin turbo kecil (seperti Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen, dll.) dengan konsumsi mesin atmosfer dengan perpindahan kecil.
Desain belakang bahkan kurang konvensional
Ini kombinasi yang rumit, tapi Honda telah melakukan pekerjaan rumahnya dengan baik. Sebagai permulaan, itu telah memberi CR-Z a bodywork yang indah dari ukuran yang terkandung, sehingga sudah memasuki mata (secara visual hampir tidak bervariasi sehubungan dengan Konsep Honda CR-Z).
Apa yang akan menjadi garis eksterior utama jika Anda tidak menyukainya di dalam ... itu sebabnya Honda menawarkan kami posisi mengemudi yang seolah-olah diambil langsung dari pesawat luar angkasa (yah, lebih tepatnya terlihat seperti wawasan honda, tapi lebih baik dilakukan) dengan banyak lampu indikator dan tombol, semuanya berorientasi dengan baik ke arah pengemudi.
Futurisme olahraga murni ... Saya menyukainya
Selain mata, itu juga harus terjangkau kantong menjadi alternatif nyata dari mobil konvensional. Untuk alasan ini, merek tinggalkan teknologi terbaru (mount injeksi bensin tidak langsung dan motor listrik secara paralel) sebagai imbalan untuk menawarkan produk dengan rasio kualitas/harga/kinerja yang baik. Khususnya Harga Honda CRZ berkisar dari €21.900 hingga €25.200
Tubuh
Di Honda CR-Z itu sebuah coupe yang dirampingkan. Secara khusus, mereka memiliki panjang 4,10 meter dengan tinggi 1,36. Menurut Honda itu terinspirasi oleh honda crx dan ternyata memang mirip. Menurut saya, yang paling mirip adalah mengorbankan terlalu banyak ruang untuk mendesain.
Ciri-cirinya tajam dan bersudut. Ini menggabungkan jendela belakang yang besar dengan bulan yang sangat vertikal (detail lain dari Honda CRX). Seperti mobil desain yang tidak biasa, Anda menyukainya atau Anda membencinya, tidak ada jalan tengah.
Kaca depan melengkung tipe "panorama" dengan pilar A ke belakang, yang memberikannya visibilitas ke depan yang baik. Hal yang sama tidak terjadi dengan visibilitas belakang, sangat berkurang.
Batangnya agak kecil dengan kapasitas lebih dari 210 liter. Untung "kursi" belakang terlipat dengan sangat nyaman meninggalkan permukaan datar yang sangat mudah diakses yang mencakup lebih dari 400 liter hingga tirai, sosok yang lebih terhormat.
Interior
Membuka pintu CR-Z seperti masuk ke mobil dari masa depan. Perpaduan warna dan desainnya luar biasa. Akan ada orang-orang yang tidak menyukainya, tapi saya pasti menyukainya. Unit kami adalah yang terbaik dan dilengkapi dengan pelapis kulit krem yang indah. Meskipun saya bukan penggemar berat warna ini (karena berlalunya waktu, lebih dari segalanya) saya harus mengakui bahwa itu sangat menarik.
Kursi yang bagus selain menyendoki tubuh dengan baik
Jika dasbor Honda Civic dan Insight sudah membuat saya terkesan, yang ini selangkah lebih maju. Lingkaran besar penghitung revolusi memimpin bingkai; di dalamnya ada speedometer, terlihat dengan efek tiga dimensi yang aneh. Di sekelilingnya banyak indikator beragam, yang, selain komputer terpasang yang lengkap, mereka melaporkan efisiensi kami dalam berkendara, pengoperasian sistem hybrid secara real time, dll. Ini sangat menarik sehingga bisa menjadi berbahaya, di mengalihkan perhatian kita dengan berkonsentrasi pada "mendapatkan jumlah maksimum bunga kecil" yang dapat diberikan mobil (saat mengemudi Anda menjadi lebih atau kurang efisien, bunga muncul di dalam kotak atau berubah warna).
Dari posisi mengemudi kita akan memiliki akses ke hampir semua kontrol tanpa melepaskan tangan Anda dari kemudi. AC terletak sangat tinggi, seperti browser, semua berorientasi pada pengemudi seolah-olah itu adalah pesawat terbang.
ruang dariKursi depan tidak terlalu luas, tapi cukupdan. Yang lebih baik dicapai adalah posisi pengemudi daripada penumpang, menurut saya. Alih-alih, jok belakang murni testimoni membuatnya benar-benar tidak mungkin bagi dua orang dewasa untuk melakukan perjalanan sedikit lebih dari beberapa km jika ada kebutuhan mendesak. Mereka, bersama dengan beberapa Porsche, adalah yang terkecil yang pernah saya "duduk" (untuk mengatakan sesuatu). Satu poin melawan CR-Z kecil.
Javier Costas (Motorpasión) mencoba untuk "duduk" kembali
Posisi mengemudi rendah dan sangat sporty, dengan kaki sangat terentang dan tubuh cukup vertikal. Kursi telah membuat saya terpesona, baik untuk penampilan maupun kenyamanan. Saya hanya melewatkan penyesuaian lumbar, tetapi secara keseluruhan tampaknya sangat memuaskan.
Mesin dan perilaku
Mesin bensin 1.5 liter dan 110 hp Hal ini dibantu oleh motor listrik 14 hp dan torsi 78 Nm. Secara total mereka adalah 124 hp yang berperilaku seolah-olah itu adalah mesin bensin turbocharged, karena motor listrik membantu dengan semua torsinya dengan sedikit sentuhan throttle. Angka tidak mengikuti (hampir 10 detik untuk melakukan 0-100km/jam) tapi sensasinya ya. Pada empat gigi pertama, mobil memiliki tarikan yang cukup besar, lebih dari yang Anda harapkan. Motor listrik menghasilkan keajaiban di sini, jadi jelas bahwa jalan yang berkelok-kelok dan lambat adalah habitat alami mereka untuk dinikmati.
Yang benar adalah bahwa lingkungan bukanlah yang paling cocok untuk menguji mobil dengan pretensi sportif. Kurvanya mencolok karena ketidakhadirannya di Belanda, dan sepeda memenuhi setiap persimpangan, bundaran dan bahu jalan di mana-mana, jadi kami dibiarkan dengan keinginan untuk lihat bagaimana langkah kecil CR-Z.
Hanya beberapa penggabungan jalan raya yang tertangkap dengan pisau membuat saya melihat itu bagian belakang diisyaratkan dengan cukup mudah, sama dengan ESP yang dengan cepat mengoreksi kelebihannya. CR-Z memakai sepatu cadangan, jadi jika masih berperilaku seperti ini, diharapkan menjadi mobil yang gesit. Harus mengujinya lebih lanjut.
El transmisi manual enam kecepatan (biasanya hibrida otomatis) itu adalah penyisipan yang cepat dan tepat, menyenangkan. Honda selalu menonjol karena gearbox-nya dan ini satu lagi.
Meskipun saya tidak melebihi 130km/jam, itu memberi kesan seperti mobil yang berisik terutama secara aerodinamis.
konsumsi
Honda sangat optimistis dengan disetujuinya konsumsi CR-Z. Memang benar bahwa mesin kami tidak berjalan dengan baik (hampir tidak ditandai 1.700 km) tetapi juga benar bahwa konsumsi tidak mudah turun di bawah 5,5 liter. Bagaimanapun, tampaknya rendah bagi saya, meskipun tidak serendah yang diharapkan dari hibrida. Hal terbaik adalah bahkan ketika itu cukup dituntut konsumsi tidak meroket seperti di mesin bensin turbo kecil. Mengemudi dengan gembira di lalu lintas padat dengan akselerasi dan pengereman yang sering dapat dilakukan dengan sekitar 6,7 liter.
Model ini adalah dibebaskan dari pajak pendaftaran
Harga dan peralatan
El harga Honda CRZ berkisar dari €21.900 hingga €25.200, cukup disesuaikan untuk menjadi mobil berkarakter sport, eksklusif dan juga hybrid. Honda belum berencana memasang mesin yang lebih bertenaga atau mesin pembakaran murni.
Oleh karena itu Ini adalah mesin tunggal dengan tiga tingkat peralatan, tanpa kemungkinan memasang tambahan tambahan pada salah satu hasil akhir.. Jika Anda menginginkan elemen apa pun, Anda harus mendapatkan versi berikutnya.
Honda CR-Z Sport–>€21.900
Honda CR-Z GT–>€23.400
Honda CR-Z GT Plus–>€25.200
Semua versi membawa peralatan keamanan yang sama: ESP, enam airbag dan sandaran kepala aktif. Dari yang paling dasar sudah dilengkapi dengan velg 16″, lampu LED daytime running, hill start assistant, tiga mode mengemudi (Sport, Normal, ECO), AC, indikator pergantian gigi yang direkomendasikan, radio CD-Mp3 dengan input tambahan dan iPod koneksi, dll.
Kami harus menunggu katalog resmi (tidak akan lama) untuk melihat semua peralatan dari setiap versi.
Penilaian akhir
Honda berniat menjual sekitar 1.200 unit Honda CR-Z per tahun di Spanyol. Target penjualan adalah 20.000 unit/tahun untuk Eropa, angka yang realistis.
Pelanggan khas mobil ini adalah seorang lajang muda yang menginginkan mobil berpenampilan sporty dan eksklusivitas tertentu. Sistem hybrid berkontribusi pada sentuhan "berkelanjutan" yang menjadi begitu modis. Pesaing alami CR-Z adalah elBMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, dll. Artinya, mobil dengan komponen “whim” yang besar, sehingga sulit untuk dibidik di segmen ini. Faktor penentunya adalah harga dan Honda telah mengubahnya sedikit
Menurut saya, itu bisa pembelian yang baik jika kesenangan berkendara lebih dihargai daripada kinerja murni dan memiliki citra yang berbeda.
