Salah satu cakram rem terbaik yang bisa kita temukan adalah rem keramik. Kualitasnya jauh di atas rem konvensional yang dibawa kebanyakan mobil.
Antara Anda keuntungan adalah: ketahanannya yang lebih besar, bobot yang lebih rendah, dan daya tahan yang hebat. Meskipun ada banyak kebajikan lain yang kebanyakan tidak disadari. Adapun miliknya kerugian, selain harganya yang mahal, yang berarti kita hanya melihatnya di beberapa mobil sport, ada juga beberapa kekurangan lainnya yang membuat lebih dari satu orang menyesal telah membelinya.
jenis rem
Rem cakram pada dasarnya terdiri dari kaliper dan bantalan cakram. SEBUAH rem cakram itu adalah implementasi yang cukup sederhana. Fungsinya untuk mengubah energi kinetik dari gerakan linier mobil menjadi panas saat ditahan oleh kaliper dan bantalan rem (melalui gesekan). Bahan yang digunakan untuk konstruksi cakram harus memiliki kemampuan menyerap dan menghilangkan panas, sekaligus memiliki ketahanan mekanis yang cukup untuk menahan gaya penjepit kaliper dan torsi pengereman. Itu juga perlu mengirimkan jumlah gesekan yang tepat dan dapat dikontrol saat berinteraksi dengan bantalan rem.
Dalam pembuatan rem ada tiga jenis, meski pada artikel ini kita akan fokus pada dua di antaranya:
- Metalik, terbuat dari besi padat.
- Karbokeramik atau keramik (terdiri dari matriks keramik)
- Karbon murni (digunakan dalam kompetisi)
Keuntungan dari kawat gigi keramik
Diketahui bahwa kinerja rem keramik lebih unggul daripada baja. Tidak peduli apakah mereka berlubang, tergores atau desain lain untuk meningkatkan kemampuannya, keramik akan selalu jauh di atas.
Kualitas utama mereka adalah mereka memiliki ketahanan suhu yang lebih tinggi, jadi mereka tidak menunjukkan tanda-tanda kelelahan dalam penggunaan berat. Itulah mengapa praktis tidak mungkin bagi mereka untuk melengkung karena kejutan termal yang sangat tiba-tiba. Oleh karena itu, ia dilengkapi dengan mobil yang dirancang untuk sirkuit, supercar atau, sebagai tambahan, di mobil performa tinggi. Anda dapat melihat rem keramik beraksi dalam tes Audi RS3 Sedan:
Untuk alasan ini, dan untuk sifat-sifat lain dari materialnya, ia juga lebih tahan lama daripada rem konvensional. Sedemikian rupa, sehingga sering dikatakan bahwa mereka bertahan lebih dari 300.000 km. Namun, angka ini menyesatkan karena, tergantung pada cara penggunaannya dan jenis mobilnya, durasinya bisa sangat berkurang. Selain itu, kita bahkan tidak berbicara tentang 300.000 km di sirkuit, melainkan dengan mengemudi normal.
Seperti yang ditambahkan, beratnya setengah dari yang baja. Yang membawa keuntungan ekstra lain untuk mobil sport yang membawa mereka, yang justru perlu mengurangi berat badan mereka sebanyak mungkin. Keunggulan ini bahkan lebih ditonjolkan dalam beberapa kasus, karena beberapa merek menggunakan bahan ringan seperti aluminium atau titanium untuk mengurangi bobot bagian rem lainnya.
rem keramik juga dapat mengurangi jarak berhenti dalam beberapa kasus. Meskipun ini terutama karena mereka kehilangan daya pengereman yang jauh lebih sedikit saat dipanaskan.
Keuntungan yang kebanyakan tidak disadari berkaitan dengan lingkungan. kawat gigi keramik menghasilkan lebih sedikit debu halus saat beroperasi. Partikel yang sangat kecil yang tetap melayang di udara dan yang mempengaruhi kesehatan manusia dan bahkan mengurangi harapan hidup mereka.
Kekurangan kawat gigi keramik
Anda akan melihat bahwa daftar ini jauh lebih pendek daripada kelebihannya, tetapi jangan lupa bahwa kawat gigi keramik juga memiliki pasangannya. Yang pertama dan paling jelas adalah harga, yang jauh lebih besar daripada rem cakram biasa.
Kelemahan yang tidak disadari oleh beberapa pembeli saat memilih untuk memasang rem keramik adalah mereka mencicit dengan frekuensi tertentu. Suara yang bisa agak mengganggu di mobil yang digunakan untuk sesuatu selain balap. Misalnya, di lini RS dari Audi atau model M dari BMW.
Kawat gigi keramik terbuat dari apa?
Meskipun mereka sering disebut kawat gigi keramik untuk kesederhanaan, lebih tepat menyebutnya cakram komposit keramik. Kata komposit mengacu pada fakta bahwa bahan keramik, silikon, dikombinasikan dengan serat karbon untuk meningkatkan ketahanannya. Oleh karena itu mereka disebut juga rem keramik karbon.
Lebih tepatnya, serat karbon dipadatkan untuk sebagian besar, tetapi meninggalkan beberapa pori-pori di mana silikon karbida cair masuk, menciptakan matriks keramik di dalamnya. Hasilnya adalah senyawa yang sangat keras yang tahan terhadap abrasi dan suhu.
bagaimana mereka dibuat?
Untuk membuat interior cakram keramik serat karbon dicampur dengan resin, itu dimasukkan ke dalam cetakan berbentuk cakram dan itu kompak dengan pers dengan kekuatan 20 ton sementara dipanaskan hingga 200ºC. Dengan ini, serat karbon dipadatkan dan resin menjadi plastik.
Setelah disk didinginkan, bagian kasar dihilangkan dan lubang ventilasi dibuat, untuk segera memanaskannya kembali dalam oven selama dua hari. Di sana suhunya akan naik menjadi 1.000 derajat secara progresif untuk menghasilkan perubahan kimia yang mengubah plastik menjadi karbon.
Langkah selanjutnya adalah tambahkan bubuk silikon halus ke disk dan masukkan kembali ke dalam oven selama 24 jam. Di sana secara bertahap akan memanas hingga 1.700ºC, untuk melelehkan bubuk silikon halus menjadi silikon karbida. Bahan yang sangat keras yang merembes melalui mikropori disk.
Sekarang adalah waktunya untuk melakukan sesuatu lubang tambahan di bagian dalam, yang mana cangkir yang diperlukan akan dimasukkan untuk dapat memasangnya. Nanti, lapisan cat pelindung ditambahkan untuk mengisolasi karbon dari oksigen di atmosfer. Langkah penting, yang mencegah oksigen membiarkan karbon terbakar pada suhu tinggi. Cat disembuhkan di oven lain, meninggalkan bubuk putih.
Akhirnya, robot memoles permukaan cakram dan kamera menganalisis cakram pada tingkat mikroskopis untuk memastikan tidak ada cacat. Setelah pemeriksaan kualitas ini selesai, cangkir ditambahkan sehingga dapat dipasang di mobil. Seperti yang Anda lihat, ini adalah proses yang panjang di mana semua langkah yang ditambahkan bersama melebihi satu minggu untuk memproduksi satu batch disk.
Jenis bahan ini disebut Carbon Fiber-reinforced Silicon Carbide (C-SiC), yang terjemahannya ke dalam bahasa Spanyol adalah Serat karbon diperkuat dengan Silicon Carbide.
Jenis kawat gigi keramik
Seperti banyak sistem dan penemuan di dunia motor, setiap merek memberikan nama yang berbeda sebagai bagian dari kampanye pemasaran Anda. Namun, dalam banyak kasus, perbedaan esensial antara satu dan yang lainnya minimal atau tidak ada dalam hal operasi dan konstruksinya.
Itulah yang terjadi dengan rem keramik, yang diberi nama seperti Bahan Komposit Keramik (CCM), Komposit Matriks Keramik (CMC) atau Rem Keramik Karbon (CCB). Bahkan nama yang lebih spesifik yang menyertakan merek seperti Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Tetapi, pada dasarnya, kita berurusan dengan jenis rem yang sama berdasarkan teknologi yang dijelaskan di atas: Silicon Carbide (C-SiC) yang diperkuat serat karbon.
Jenis rem yang digunakan jangan bingung dengan rem Karbon-Karbon (C/C). Mereka digunakan dalam aeronautika, transportasi kereta api dan rumus 1, karena mereka bahkan lebih tahan. Namun, suhu pengoperasian optimalnya terlalu tinggi untuk mengerem mobil jalanan. Seperti namanya, rem tersebut bukan rem keramik karena hanya memiliki karbon yang diolah dengan cara yang sangat spesifik, yang membutuhkan waktu lebih lama untuk pembuatannya.
Apakah layak memasang kawat gigi keramik?
remnya adalah salah satu elemen terpenting mobil kami yang termasuk dalam keselamatan aktif. Rem yang baik memungkinkan kita menghentikan mobil lebih cepat dan, tergantung pada kasusnya, menghindari kemungkinan kecelakaan. Jadi, menurut alasan ini, kawat gigi keramik akan menjadi keputusan yang baik jika Anda memiliki anggaran. Namun, ini tidak harus seperti ini.
Mengingat kualitasnya, itu hanya masuk akal pasang rem keramik di mobil jika itu akan digunakan dengan sangat intensif. Artinya, berjalan di sirkuit dan berlatih mengemudi dengan bahan lain yang lebih lemah akan menyebabkan cakram menjadi terlalu panas. Situasi ekstrem yang biasanya hanya terjadi dalam kompetisi atau dalam kumpulan sirkuit yang sangat menuntut.
harga kawat gigi keramik
Mobil produksi yang paling terjangkau adalah model yang dapat dilengkapi sebagai tambahan untuk sekitar 10.000 euro. Meskipun pengeluaran ini biasanya mencakup potongan piston lebih banyak, modifikasi sasis untuk meningkatkan perilaku dinamisnya dan beberapa detail estetika.
Jika kita pergi ke ekstrim lain, salah satu hal yang paling mahal di mobil jalanan adalah rem cakram karbon-keramik Bugatti Chiron. Menggantinya bersama dengan bantalan titanium cetak 3D dan biaya kaliper lebih dari 50.000 euro.
Singkatnya
Rem keramik terbuat dari: keramik yang diperkuat serat karbon. Komposit keramik ini, bersama dengan silikon karbida, menawarkan ketahanan yang besar terhadap abrasi, serta memberikan kekerasan yang hebat.
Asal-usul rem keramik berasal dari pesawat terbang dan juga dari kompetisi, menawarkan hasil yang sangat baik. Jenis rem ini dicirikan dengan memiliki a ketahanan yang sangat baik terhadap fading dan, di samping itu, mereka dapat bertahan hingga empat kali lebih lama daripada rem baja konvensional.
Suhu yang dapat dicapai rem saat kita menggunakannya adalah 700 º C, mengurangi efektivitasnya. Untungnya, rem keramik tidak memiliki masalah ini dan mampu mendistribusikan panas ke seluruh permukaan cakram.
Mengenai berat rem keramik, dapat dikatakan bahwa: jauh lebih ringan daripada yang konvensional. Jenis rem ini dapat memiliki berat setengahnya, yang memberi kami penghematan berat yang signifikan.
Namun, tidak semua kelebihan pada rem keramik. Rem ini memiliki harga sangat tinggi, membuat mereka sangat eksklusif dan hanya mobil sport dari merek seperti Ferrari atau Porsche yang melengkapi jenis rem ini untuk kendaraan mereka. Biaya rem jenis ini dapat melebihi euro 9.000.
Pembuatan cakram rem keramik jauh lebih lambat daripada yang biasa, dan bisa memakan waktu hampir sehari penuh untuk membuat satu catatan.
Masa pakai cakram rem keramik dapat mencapai 300.000 kilometer. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, rem jenis ini tidak perlu diganti sepanjang umur kendaraan.
Gambar – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici