Secara mengejutkan, gambar pertama dari Alfa Romeo Sauber C39 seperti yang terjadi tahun lalu. Kimi Räikkönen telah bertanggung jawab untuk membuatnya berjalan di trek Italia, dalam tes yang telah dia lakukan sebelum pramusim. Faktanya, mobil lain seperti Red Bull RB16, Mercedes W11, dan McLaren MCL35, telah melakukan syuting pada hari pembuatan film dan menguji beberapa hal, meskipun batasannya tinggi pada jenis hari pembuatan film ini.
Tahun lalu mereka sudah terkejut dengan dekorasi khusus di C38 single-seater mereka, tapi kemudian di awal musim mereka berubah menjadi warna putih dan merah. Pada kesempatan ini mereka telah melakukan hal yang sama, dengan desain yang sangat khusus yang saya pribadi ingin jika saya membiarkannya seperti itu sepanjang musim F1 2020, tetapi itu pasti akan terjadi seperti tahun lalu dan mereka akan mengecatnya dengan warna lain. Untuk saat ini, untuk menganalisis hal-hal baru, kami puas dengan desain yang terlihat seperti sisik ikan ini...
Mesin Ferrari tidak tahu apakah tahun ini akan terus memiliki keuntungan besar dari tahun lalu atau jika kesenjangan sehubungan dengan pesaing terdekatnya akan hilang. Kami juga tidak tahu pekerjaan apa yang telah mereka lakukan di Maranello untuk maju kekuatan dan kemampuan berkendara. Ingatlah bahwa mesin yang dimiliki Alfa Romeo Sauber ini adalah milik Ferrari, dan mereka biasanya diperlakukan secara khusus karena merek Alfa Romeo berasal dari rumah Fiat seperti Ferrari.
Kedatangan Longbow Finance telah memberikan tim Italia-Swiss investasi yang lebih besar daripada yang mereka miliki di tahun-tahun ini di mana mereka berada dalam kesulitan keuangan. Sekarang, dengan lebih banyak investasi dan teknisi yang tepat, Hinwill adalah desain model ekstrim yang bisa mengejutkan. Meskipun ini tidak selalu berhasil dan bisa menjadi positif dan negatif ketika Anda melihat hasilnya di trek ...
area depan
Di zona frontal adalah di mana lebih banyak perubahan dihargai. Itu hidung itu sangat asli di Alfa Romeo Sauber C39. Tahun lalu hidungnya menampilkan hidung dengan lubang di tengah dan dua lubang samping untuk mengarahkan udara ke belakang seperti yang diinginkan. Artinya, hidung yang terlihat di C38 adalah campuran antara lubang yang mereka tampilkan di Force India, dan lubang di Red Bull. Campuran yang kemudian menginspirasi orang lain seperti McLaren.
C39 ini telah tumbuh lubang tengah, yang kini memiliki bentuk berbeda, lebih lonjong di tengah bukan lurus seperti tahun lalu. Artinya, melalui bagian tengah lubang itu lebih dekat ke sayap depan daripada tahun lalu. Selain itu, lubang lateral juga telah dimodifikasi, dengan desain yang agak lebih rendah di area yang menghubungkan perforasi di lambung dengan penopang lateral sayap.
Di Alfa Romeo Sauber mereka tidak memilih untuk mempersempit hidung seperti yang mereka lakukan di McLaren, Red Bull, Mercedes dan Ferrari, tetapi mereka mempertahankan hidung lebar, dengan slot S-Duct yang sangat menonjol dalam bentuk "kotak surat". yang menonjol dari hidung. Tepat di sisi area ini, lengan dari suspensi tipe POU (Push-rod On Upright), yang juga telah dimodifikasi, dengan lebih banyak lengan paralel (karena lebih horizontal, mereka lebih baik secara aerodinamis) dan tidak miring seperti pada C38. Detail lain yang dapat dilihat pada gambar berikut adalah saluran pendingin rem, yang telah dinaikkan dan sekarang agak lebih kecil dari tahun lalu.
Namun area yang paling mengesankan dari Sauber C39 ini adalah di sayap depan. Jika tahun lalu sudah ekstrim, dengan flap yang turun banyak di area luar yang menyentuh endplate, tahun ini mereka melakukannya dengan cara yang jauh lebih mencolok dan menonjol. Tutup yang hampir rata di tepi luar untuk memaksimalkan efek pencucian, dan biarkan "semburan" udara yang besar melewati tepi luar ban dan bergerak dengan kecepatan lebih tinggi melalui zona luar, yang bersama dengan pusaran Y-250 memastikan bahwa turbulensi tidak mengubah aliran laminar yang mengalir dari pembagi di bawah dasar datar menuju diffuser, untuk mengoptimalkan efisiensinya.
Daerah tengah
La area tengah juga telah didesain ulang di Sauber C39. Di area papan tongkang, kompleksitasnya sangat tinggi, seperti yang bisa dilihat. Deflektor samping telah dimodifikasi untuk meningkatkan aliran udara yang mengalir ke area belakang di sekitar ponton. Sidepod atau pontoon juga telah diubah, mengurangi ukurannya dan meningkatkan asupan udara untuk meninggalkan siluet yang lebih ketat di bawahnya. Sesuatu yang mirip dengan apa yang terlihat di tim lain.
Banyak tim memilih untuk berkemas sebanyak yang mereka bisa dan memposisikan pendingin air dan oli sedemikian rupa sehingga menyisakan lebih banyak ruang di bagian belakang dan mengurangi sidepod. Juga, memindahkan beban ke depan lebih baik dari sudut pandang dinamika kendaraan. Yang lain melangkah lebih jauh dan memadatkan area belakang hingga ekstrem dengan biaya sedikit meningkatkan volume di area tertinggi dan tengah penutup mesin, meskipun itu agak menaikkan titik gravitasi ...
Pir yang paling menarik perhatian zona tengah ini adalah airbox nya. Jika tahun lalu jarang, dibandingkan dengan apa yang terlihat di tim lain, tahun ini mereka tidak mau kalah. Sauber C39 telah mengembangkan apa yang sudah terlihat di C38, yaitu turret di mana ada asupan udara utama lebih jauh ke depan, tepat di mana struktur anti-roll sehingga udara masuk untuk turbocharger mesin, dan dua rongga besar lainnya untuk membawa udara ke subsistem pendingin lainnya, tetapi dalam kasus ini, beberapa sentimeter di belakang bukaan pertama. Sesuatu yang tidak terjadi di tempat duduk tunggal lainnya, yang memiliki semuanya pada tingkat yang sama sehubungan dengan bidang vertikal.
Selanjutnya, tahun lalu struktur anti-roll kotak udara itu menjorok keluar di depan, meninggalkan asupan udara pusat terbelah dua. Tahun ini area ini telah ditutup kemudian dan strukturnya tetap disamarkan di dalam bukaan pusat.
By the way, halo Ini juga memiliki profil terkenal yang telah kita lihat di musim lain tentang struktur keamanan ini. Profil ini tidak ada di semua mobil, tetapi mereka yang merakitnya menggunakannya untuk memperbaiki dampak negatif yang dimiliki bagian ini pada tingkat aerodinamis untuk aliran yang mundur...
Daerah belakang
dari daerah belakang sedikit yang bisa dilihat, karena diffuser belum ditampilkan di gambar dan tidak ada gambar bagus dari suspensi belakang atau potongan bodi. Apa yang Anda lihat adalah penutup mesin yang ketat, karena seluruh area bodywork telah didesain ulang untuk mengakomodasi unit daya Ferrari V6 Turbo Hybrid dan mengencangkan seluruh paket belakang untuk membiarkan sebanyak mungkin udara melewati bagian bawah yang rata. area atas diffuser dan dengan demikian mendukung ekstraksi udara di bawah mobil.
Dengan memiliki bentuk yang lebih berliku-liku di area belakang, sirip hiu itu juga berbeda, dengan ukuran yang lebih besar tahun ini dari tahun lalu, yang hanya aerofoil kecil di mana penutup mesin berakhir.
Area lain yang berubah adalah pelat ujung sayap belakang. Sayap belakang dan bagian lain dari mobil, seperti spion, sidepod, dan lain-lain, tidak banyak berubah. Tapi, seperti yang saya katakan, pelat belakang sekarang memiliki alur yang berbeda dari musim lalu, terutama di area tengah. Adapun sayap, mereka telah mencoba yang tidak terlalu kecil, yang mungkin menunjukkan beberapa hal. Salah satunya adalah bahwa mereka hanya menguji dengan beban tinggi dan tidak lebih, tetapi yang lain mungkin bahwa mereka tidak mendapatkan traksi mekanis yang baik atau beban di area belakang dan harus memasang sayap yang lebih besar.
Kesimpulan
La kesimpulannya agak tidak pasti. Saya ragu apakah mobil akan tampil sebaik kelihatannya dari tampilannya atau tidak. Tahun lalu mereka juga terkejut dengan sayap depan yang ekstrim yang membantu mereka menjadi sangat tinggi di awal musim. Namun seiring berjalannya musim mereka secara bertahap mengempis dan pada akhirnya mereka tertinggal jauh.
Tahun ini mereka kembali mengejutkan dengan desain radikal, itu adalah sesuatu yang kita sudah biasakan dengan Sauber di era terakhir. Tapi kami harus berhati-hati dan melihat bagaimana mereka memulai musim, selain melihat bagaimana mobil berkembang. Terkadang itu lebih penting tingkat perkembangan yang Anda pertahankan selama musim daripada bagaimana Anda memulainya. Tim kecil dengan anggaran lebih sedikit membuatnya lebih rumit dalam hal ini ...
Musim ini kemungkinan besar mereka akan banyak tim yang setara, bahwa panggangan, baik di bawah maupun di atas, sangat kompak. Jika waktunya sangat merata, itu akan menjadi tahun yang sangat menarik. Jelas semua orang ingin menjadi tim berikutnya setelah tiga besar, tetapi persaingan dengan McLaren, Renault, Racing Point (kami telah melihat desain RP19 dengan warna dan sponsor baru, tetapi apa yang akan menjadi mobil untuk F1 2020 bersama dengan Williams) , dua straggler terakhir), Haas dan Alpha Tauri akan sulit. Hanya satu yang akan mendapatkannya siapa?