Hispano Suiza: Kisah legenda, legenda membuat sejarah

SEAT, Cupra,... tidak banyak yang mengingat legenda lama, merek yang tidak hanya menjadi salah satu yang paling bergengsi di dunia, tetapi juga Spanyol. Untuk itu, saya ingin mendedikasikan artikel ini untuk merek-merek, untuk mobil-mobil semewah Rolls-Royce tapi secepat Ferrari. saya mengacu pada mitos Hispano Suiza.

Kamu ingin tahu sejarah salah satu merek terpenting dalam olahraga motor? Apakah Anda ingin tahu merek yang menjadikan kami pemimpin dunia dalam teknologi penerbangan dan olahraga motor? Ke salah satu merek yang paling dicari oleh kolektor di Amerika Serikat, Prancis, Inggris, dan Jepang? Ayo pergi kesana…

Pertama-tama, katakanlah ada buku yang saya rekomendasikan, berjudul Hispano Suiza: Angin Perang (1931-1949) oleh Emilio Polo dan itu saya rekomendasikan jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang pentingnya dan teknologi inovatif yang dibuat dalam merek ini.

Detonator Galicia…

Seorang Galicia bernama José Maria Castro Fernandez, dari Trebolle, memutuskan untuk pergi ke Catalonia pada tahun 1897, untuk memimpin cabang di Vic of the Banco Vitalicio de España. Berkat ini, dia dapat secara finansial mendukung permulaan perusahaan yang didirikan oleh kapten artileri dan insinyur industri Emilio de la Cuadra Albiol.

Emilio mengusulkan untuk memproduksi bus listrik, selain menjadi perwakilan mobil Benz di Spanyol. Nama perusahaan ini adalah Compañía General Española de Coches Automóviles. Untuk memungkinkan hal ini, De la Cuadra membawa tiga insinyur Swiss tingkat atas ke Spanyol, salah satunya adalah Marc Birkigt, nama yang harus Anda ukir di atas api, karena itu akan sangat penting seperti yang akan Anda lihat nanti.

Namun, hal-hal tidak seperti yang diharapkan, dan pada bulan Agustus 1900, bus listrik pertama yang mereka kirim berhenti dalam perjalanan perdananya ketika hanya bergerak 4 meter. Dia harus kembali ke pabrik untuk memeriksa apa yang terjadi.

Setelah kegagalan ini, Birkigt akan tetap di perusahaan, sementara dua insinyur Swiss lainnya meninggalkannya. Birkigt, yang telah mempelajari mesin Benz, percaya bahwa mesin pembakaran dalam adalah masa depan., dan memiliki lebih banyak kemungkinan daripada listrik. Kemudian dia akan meyakinkan De la Cuadra untuk memilih membuat mobil bermesin pembakaran.

Marc Birkigt

Pada tahun yang sama, pada tahun 1900, perusahaan ini akan didirikan pariwisata bensin pertama dikembangkan seluruhnya di Spanyol, menghasilkan kesuksesan karena kualitas, fungsionalitas, dan kesederhanaannya. Tampaknya semuanya berjalan dengan baik, tetapi biaya desain yang tinggi, penjualan yang rendah pada waktu itu, dan pemogokan pekerja umum menyebabkan Emilio de la Cuadra mendeklarasikan perusahaan dalam penangguhan pembayaran pada tahun 1901, setelah memproduksi 5 kendaraan. .

José María Castro Fernández, salah satu kreditur utama Emilio, akan mencari dukungan finansial untuk memulihkan perusahaan yang bangkrut. Dengan cara ini, perusahaan didirikan pada tahun 1902. Kemitraan Terbatas J. Castro, Pabrik Mobil Hispano-Suiza. Dengan cara ini, orang Galicia menyimpan segalanya, baik fasilitas maupun mesin, serta suku cadang, insinyur Marc Birkigt, dll.

Perusahaan baru menetap di Calle Floridablanca di Barcelona, ​​​​di mana kendaraan yang setengah jadi setelah kebangkrutan perusahaan De la Cuadra selesai. dan Castro akan menunjuk Birkigt sebagai direktur teknis baru, dan memasukkannya sebagai bagian dari masyarakat.

Castro akan menguraikan proyek ambisius untuk memproduksi 3 kendaraan per bulan, dengan sumber daya yang diperlukan untuk itu. Sementara itu, Birkigt tenggelam dalam desain mesin baru 10 CV tenaga, yang akan digunakan untuk model mobil pertama yang dihadirkan oleh perusahaan baru ini pada tahun 1903. Sekitar empat unit model ini terjual, sebuah pencapaian yang cukup baik saat itu.

Setelah diproduksi dan dijual, Birkigt akan mengembangkan yang lain mesin baru 4 cc 2545 silinder yang akan mencapai tenaga 14 HP, dengan dua poros bubungan dan girboks 4 kecepatan. Sesuatu yang sama sekali tidak biasa pada saat itu, menunjukkan kecanggihan teknologi dan inovasi yang dimilikinya. Namun, seperti pendahulunya, keuntungannya tidak cukup, modal kembali mengering. Perusahaan itu harus menutup pintunya pada Maret 1904. Namun, Castro tidak akan membiarkan si jenius Swiss itu pergi.

Damiá Mateu, seorang pengusaha Catalan, dan temannya Francisco Seix, tetap memegang kendali untuk menggantikan Castro. Mereka membuat studi kelayakan yang lengkap, dan mereka memutuskan pada tahun 1904, tepatnya pada tanggal 14 Juni, untuk membuat perusahaan baru bernama «Hispano-Suiza, Pabrik Otomotif SA«. Masyarakat ini memiliki Damiá sebagai presiden, Francisco sebagai wakil presiden dan Marc Birkigt sebagai direktur teknis. Dan di sini legenda sejati akan dimulai…

Awal dari Hispano Suiza, awal dari legenda

Damian Mateu

Hispano Suiza didirikan pada tahun 1904 oleh Damián Mateu, bersama dengan Francisco Seix dan insinyur Swiss Marc Birkigt, seperti yang telah saya sebutkan sebelumnya. Dan di sini akan dimulai sebuah legenda dengan sejarah lebih dari satu abad dan pencapaian besar.

Tidak akan sampai 1905 ketika masyarakat baru ini menghasilkan buah pertamanya, dengan model Birkigt System Armored Type, kendaraan dengan mesin 4 silinder, tenaga 20 HP dan mencapai kecepatan tertinggi 87 km/jam. Setahun kemudian mobil lain akan tiba, yang pertama dengan mesin 6 silinder yang dibuat di Spanyol, dan dengan tenaga 75 CV. Model ini akan menyelesaikan rute Perpignan-Paris dalam 22 jam.

Beberapa saat kemudian permata besar itu akan tiba, unggulan dari Hispano Suiza, H6. Sebuah model mobil terdepan pada masanya dan dapat dianggap sebagai yang terbaik pada masanya. Faktanya, itu akan meletakkan dasar teknologi untuk kendaraan modern dan akan membuat iri merek-merek besar saat itu. Versi H6B, dengan sasis baru, akan menjadi yang pertama dipresentasikan di Paris Motor Show pada tahun 1919. Kendaraan mewah avant-garde dengan teknologi canggih, karena dipasang pada mesin berbasis penerbangan 6 silinder, 6.6 liter dan dengan kecepatan tertinggi 150 km/jam. Dan tidak hanya itu, itu pertama di dunia yang menggunakan rem berbantuan tenaga.

Mesin pesawat HS V8

Selama 20-an dan 30-an merek itu hanya akan memiliki satu saingan langsung, dan itu adalah Rolls-Royce. Faktanya, baik Rolls-Royce, maupun Renault, General Motors, antara lain, akan meminta paten untuk teknologi rem baru ini dari Hispano-Suiza, karena itu adalah satu-satunya sistem yang efektif untuk mengerem mobil saloon mewah kelas berat ini.

Zaman keemasan Hispano Suiza

Selama I Perang Dunia, mesin Hispano Suiza untuk pesawat perang adalah sebuah revolusi. Memiliki pesawat dengan mesin HS dapat membuat perbedaan antara menang atau kalah, itulah sebabnya banyak merek besar melisensikan mesin merek Spanyol untuk membuat pesawat mereka. Ini membuat modal perusahaan tumbuh secara eksponensial, dengan 6.500.000 peseta pada tahun 1915 dan 10.000.000 pada tahun 1918. Berkat ini, lebih banyak tanah dapat dibeli di La Sagrera dan pabrik baru dibuka di Ripoll.

Pada saat inilah Hispano Suiza akan mulai memakai lambang baru, dengan bangau sebagai protagonis dan bendera Spanyol dan Swiss. Bangau itu untuk menghormati skuadron penerbangan Prancis yang telah menggunakan mesin HS, menonjol karena jumlah kemenangannya dan burung ini dilukis di badan pesawat. Lambang ini digunakan pada Hispano Suiza H6B yang dipresentasikan di Paris Motor Show 1919.

Raja-raja Spanyol akan meresmikan pabrik baru di Guadalajara pada tahun 1920. Sebuah pabrik yang diminta oleh raja sendiri Alfonso XIII untuk menjamin pasokan mobil, truk, dan mesin pesawat untuk tentara Spanyol. Untuk pabrik ini, pada tahun 1917 sebuah SL disebut La Hispano, Pabrik mobil dan bahan perang, Perusahaan Terbatas akan didirikan, di mana militer juga akan bergabung dengan dewan direksi perusahaan. Di pabrik baru, truk, material militer, meriam, dan bahkan utilitas ekonomi yang disebut model Guadalajara, yang merupakan Tipe 24 dengan tenaga 8-10 CV, akan dibuat dari truk.

Model H6

Pada tahun 1924, Hispano Suiza memecahkan rekor dunia lainnya. Model H6C-nya yang diproduksi di Paris dapat mencapai tenaga 160 CV dan melampaui batasan 150 km/jam, sedang mobil dengan top speed tercepat pada masanya. Selain itu, dua versi H6C ini dirancang, satu dengan sasis panjang dan mewah, dengan detail kayu, dan satu lagi dengan sasis pendek untuk kompetisi.

Dua pembeli H6C pendek paling populer saat itu adalah Kapten Kingston dan Woolf Barnato dari Britania Raya. Woolf kemudian memecahkan 8 rekor dunia pada November 1924 dengan mobil ini di Brooklands Speedway. Lainnya mencapai banyak kemenangan dengan H6C pendek di Spanyol, Amerika Serikat, dll. bahkan harus berlomba dan menang di Indianapolis Motor Speedway pada September 1928, di bawah kendali Charles Weyman.

Selama 1924, pembuatan T49 akan dimulai di pabrik Barcelona, versi yang disederhanakan dan lebih kecil dari versi H6 Prancis. Pada model ini, dipasang mesin 6 silinder, sama dengan H6, tetapi termasuk kepala silinder yang dapat dilepas yang terbuat dari besi tuang. Pada tahun 1925 muncul T48, model yang lebih rendah dari T49 dengan mesin 4 silinder dan 58 CV. Pada tahun yang sama kesepakatan akan dicapai dengan Carlos Ballester untuk mempresentasikan merek di Argentina, untuk mengimpor sasis dan akhirnya memproduksinya di sana nanti. Dengan cara ini, lahirlah HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), di mana tidak hanya kendaraan dan mesin HS yang akan diproduksi, tetapi juga suku cadang untuk merek lain.

Dari tahun 1926 sampai 1929, Škoda akan memproduksi model H6B di bawah lisensi HS di pabrik-pabrik Cekoslowakia. Awalnya mereka hanya membatasi diri untuk merakit potongan-potongan yang berasal dari Prancis, dan kemudian membuat sendiri potongan-potongan itu dari sana. Mobil-mobil ini dipanggil Skoda-Hispano-Suiza 25/100 PS.

Model H6C

Pada tahun 1928 model baru lainnya yang diluncurkan dari Prancis akan tiba. Itu adalah Supremo 56. Mobil dengan tenaga 46 CV dan Mesin 6 silinder terbuat dari baja nitridasi, bukan besi tuang. Ini memungkinkan kualitas yang lebih tinggi dan bobot yang berkurang. Pada tahun 1929 H6C Bis akan diproduksi di Barcelona, ​​​​yang merupakan versi perbaikan dari T60. Pada tahun yang sama, pesawat Jesús del Gran Poder (Breguet 19) dengan mesin 600 CV Hispano Suiza, akan mencapai prestasi penting, melintasi Samudra Atlantik dari Seville ke Bahia di Brasil. Tak lama kemudian, sebuah pesawat yang dirancang oleh Birkigt akan melakukan penerbangan bersejarah hebat lainnya yang meliputi rute Paris-New York tanpa perlu singgah.

Ketenaran dan prestise Hispano-Suiza tumbuh, klien terkenal juga:

• Raja Alfonso XIII dari Spanyol
• Raja Gustaf V dari Swedia
• Raja Charles II dari Rumania
• Abbas II Hilmi dari Mesir
• raja afghanistan
• Pangeran Louis II dari Monako
• Syah dari Persia
• Pangeran Dimitri dari Rusia.
• Lord Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroën
• edsel ford
• Rene Lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Cointreau
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• Dan panjang dll.

Bangsawan, elit industri dan keuangan, serta keluarga kerajaan di seluruh dunia menginginkan Rolls-Royce, Duesenberg, Mercedes-Benz, atau Hispano-Suiza. Bahkan merek datang untuk mentransfer ke dunia novel dengan buku itu L'Homme à l'Hispano (Pria Hispanik) dan itu akan dibawa ke bioskop pada tahun 1933.

Sementara itu, ide Birgkit tidak berhenti, model terus dirilis. Pada Pameran Motor Paris 1931, itu J12, mobil mewah, dengan fitur yang belum pernah ada sebelumnya pada saat itu, dan dengan desain yang indah. Itu memiliki mesin 12 silinder baru yang senyap, perpindahan 9500 cc, tenaga 220 HP, dan mampu melampaui 170 km / jam. Selain itu, ia dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 hanya dalam 12 detik, dan memiliki laju pegas yang cukup bagus.

ModelJ12

Saat diproklamirkan Republik Spanyol KeduaPada tahun 1931, Alfonso XIII pergi ke pengasingan, dengan keputusan pemerintah baru bendera simbol Hispano Suiza diganti dengan triwarna republik. Merek akan sangat terpengaruh oleh perubahan ini dan hambatan birokrasi untuk mengimpor bahan mentah berarti memperlambat produksi dan penjualan di Spanyol. Bahkan, pabrik Guadalajara akan dijual ke grup Fiat SpA

Model lainnya mereka mulai dirilis sementara itu, seperti Tipe 60, T64, 90×120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport, dan bahkan model T60, yang pertama tidak dirancang oleh Birkigt. Dalam hal ini, mesin side-cam, overhead-valve digunakan. Selain itu, ini akan menjadi Hispano-Suiza pertama dengan drive di sebelah kiri. Nanti akan digantikan oleh T60 RL, dan kemudian oleh T60 RLA beberapa tahun kemudian. Pada tahun 1934 produksi H6 dihentikan setelah 15 tahun sukses. Produksi model lain juga dihentikan. Sementara itu, Marc Birkigt sedang merancang apa yang akan menjadi K6. Mobil mewah dengan mesin 6 silinder dan tenaga 30 HP.

Kemalangan tidak datang sendiri, selain masalah di republik juga Damián Mateu akan meninggal penyakit yang cepat pada tahun 1935. Putranya, Miguel Mateu, akan mengambil alih perusahaan, tetapi dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan karena apa yang terjadi di Spanyol. Beberapa bulan kemudian itu akan menyebabkan Perang Saudara Spanyol. CNT akan datang untuk merebut perusahaan tersebut pada tahun 1936 dan Generalitat akan menasionalisasi pabrik-pabrik Catalan dengan keputusan yang ditandatangani oleh Perusahaan Lluis.

Para direktur perusahaan berhasil melintasi perbatasan untuk pergi ke pengasingan di Prancis, menyelamatkan hidup mereka. Mereka tidak mengalami keberuntungan yang sama dengan administrator Manuel Lazaleta, yang akan dibunuh oleh Partai Republik. Miguel Mateu, dari pengasingannya di Prancis, berencana membuka pabrik di Seville untuk memproduksi dan memperbaiki pesawat terbang Jenderal Francisco Franco. Di pabrik Barcelona, ​​di tangan Republik, mereka juga mulai memproduksi kendaraan lapis baja untuk perang. Para komandan Hispano Suiza yang berhasil melarikan diri membela Prancis dari pemberontakan militer warga negara.

II Republik Spanyol dan konfliknya

Dan pada tahun 38 itu akan menjadi tahun terakhir mobil Hispano Suiza diproduksi di Prancis, ketika Birkigt meninggalkan markas besar pabrik Bois-Colombes untuk menyerahkannya kepada menantu laki-lakinya Maurice Heurteux. Kemudian insinyur Swiss itu akan pindah ke negara asalnya, menetap di Jenewa, di mana akan membuat perusahaan baru bernama La Hispano-Suiza (Suisse), SA. Meskipun ini tidak akan bertahan lama ...

Pascaperang dan transformasi

Franco memasuki Madrid setelah kemenangan di Hispano Suiza

Pada tanggal 1 April 1939, diumumkan berakhirnya Perang Saudara Spanyol. Franco memasuki Madrid dengan Hispano Suiza selama parade kemenangan. Di akhir perang, Hispano Suiza berhasil memulihkan pabriknya di Barcelona dan Guadalajara. Namun, yang terakhir dibongkar seluruhnya, karena semua mesin telah dikirim ke Alicante oleh pihak Republik untuk memperbaiki pesawat Soviet.

Miguel Mateu dan Birkigt, bersama putra mereka, kembali ke Spanyol pada tahun 1940.. Mereka ingin menghidupkan kembali perusahaan, kali ini dengan ayah dan anak mengembangkan mesin truk untuk memenuhi kebutuhan negara setelah pulih, seperti Type 66, serta merancang meriam baru.

Jadi, perusahaan Hispano Suiza akan dibagi menjadi tiga bagian:

• Penerbangan, meriam, dan material militer
• mobil dan truk
• Produksi mesin dan peralatan (disebut sebagai Hijo de Miguel Mateu SA)

Pada tahun 1944 kendaraan Hispano Suiza terus bermunculan, seperti truk Tipe 66 G, yang akan menjadi pendahulu dari Pegaso I yang terkenal. Itu memiliki fitur luar biasa untuk mengangkut beban berat, dan kinerja serta kualitasnya juga lebih dari luar biasa. Produksi mobil penumpang seperti T49 dan T60 juga akan dilanjutkan.

Birkigt akan menerima pada tahun 1945 berita bahwa dia telah disebutkan namanya Doctor Honoris Causa dari Institut Politeknik Zurich. Dia juga didekorasi di Spanyol dengan Grand Cross of Isabel la Católica dan Grand Cross of Military Merit dengan lencana putih. Di Prancis, dia juga akan dianugerahi Legiun Kehormatan Republik Prancis.

Namun, Hispano Suiza menyaksikan kematian yang akan segera terjadi. Alasan mengapa Marc Birkigt akan kembali ke Swiss untuk mengatur ulang perusahaan Hispano-Suiza (Suisse) S.A. yang telah dia ciptakan bertahun-tahun yang lalu. Perusahaan ini berspesialisasi dalam produksi mesin dan peralatan, dengan Louis Birkigt, putra Marc, sebagai pemimpinnya.

Karena isolasi internasional yang dilakukan ke Spanyol, mengingatnya sebagai negara musuh, akan memulai pemiskinan besar, tarif impor yang tinggi, kekurangan bahan mentah, dll. Sesuatu yang, seperti yang Anda ketahui, saat ini sedang terjadi dengan mereka yang dianggap musuh AS, menekan negara lain untuk mengisolasi mereka untuk memiskinkan mereka. Oleh karena itu, masalah tampaknya tidak berakhir. Pasar internal dicekik, pasar eksternal tidak mungkin karena pembatasan yang diberlakukan di Spanyol.

Ketik 66G

Pemerintah Franco juga akan mempertimbangkan bahwa untuk meningkatkan efisiensi pembuatan truk, diperlukan perusahaan nasional yang besar. Jadi membeli bagian dari Hispano Suiza, perusahaan ENASA akan didirikan, dengan pabrik dan paten Hispano-Suiza, sehingga memulai merek Pegaso yang terkenal. Pada tahun 1956, perusahaan mobil mikro lain bernama Fábrica Hispano juga didirikan, dengan alat dan mesin yang belum dijual ke ENASA.

Pabrik-pabrik di Prancis juga mengalami masalah pasokan yang sama saat wabah merebak. Perang dunia ii. Selain itu, pabrik Hispano Suiza di negara Gallic mulai memproduksi mesin dan suku cadang untuk pesawat terbang, meninggalkan produksi mobil untuk saat ini. Bahan perang dibutuhkan dan pemerintah menasionalisasi perusahaan ini, mengintegrasikan dirinya ke dalam kelompok Safran.

Hispano Suiza: Kelahiran kembali seorang legenda

HS Carmen

Dengan berakhirnya merek mitos ini, mobil Hispano Suiza yang tersisa termasuk yang paling didambakan di dunia di antara para kolektor. Nilainya tidak terhitung. Namun, ini itu tidak akan menjadi akhir total dari Hispano Suiza, meskipun sepanjang sejarah mereka, mereka harus menghadapi banyak masalah untuk dilahirkan kembali.

Setelah beberapa masalah dan litigasi yang diselesaikan di pengadilan karena masalah penggunaan merek Hispano Suiza oleh Prancis dan juga dari Swiss, Hispano Suiza yang asli tidak akan menemukan pembiayaan setelah menunjukkan beberapa prototipe. Miguel Suqué Mateu (cicit Damia), presiden perusahaan, mencoba selama lebih dari dua dekade untuk menghidupkan kembali merek tersebut. Namun, kemenangan tidak akan datang hingga penandatanganan dengan mitra yang tepat, dalam hal ini dengan QEV Technologies, untuk mewujudkannya Carmen Swiss Hispanik, model elektrik dengan tenaga 1019 HP yang dihadirkan secara internasional di Geneva Motor Show 2019.

Carmen terinspirasi oleh model Dubonet Xenia, tetapi dengan desain modern dan teknologi Formula E. Model yang dipelajari dari prototipe sebelumnya yang melibatkan perjanjian dengan pihak ketiga seperti Mazel dan tidak membuahkan hasil. Sekarang, berkat Grup Peralta dan QEV, model ini memang menjadi mungkin untuk muncul kembali masih menyimpan DNA merek mitos itu.

Carmen ini hanya akan menjual beberapa unit terbatas, tetapi tampaknya itu bukan satu-satunya yang kita lihat…

Informasi lebih lanjut, Anda bisa baca wawancara eksklusif yang saya lakukan dengan Hispano Suiza beberapa tahun yang lalu.

Keingintahuan lainnya

Meriam HS 820

Terakhir, sebutkan beberapa lainnya. keingintahuan yang mungkin belum Anda ketahui tentang Hispano Suiza:

• Salah satu mesin paling spektakuler yang mereka buat adalah a V12 dari 60º dan 1300 CV kekuatan untuk kapal balap, seperti yang disebut Aurora tahun 1935.
• Mereka juga merancang a meriam yang diproduksi di pabrik IBMYa, yang tentang komputer...
• El H6C Tulipwood Torpedo Itu telah menjadi salah satu mobil HS terbaik, dan telah dilelang hampir 10 juta dolar, saat ini merupakan mobil termahal ketiga yang dilelang di dunia.
• Hispano Suiza 30-40 HP telah diberi nama Aset Kepentingan Budaya selama tahun 1988 dan sekarang dipajang di Museum Sejarah Otomotif Salamanca.
• Nama Hispano Suiza Carmen baru berasal dari Nama Nyonya Carmen Mateu, cucu dari Damián Mateu. Selain penghargaan ini, merek Boulogne juga digunakan untuk versi yang paling bertenaga, dan ini juga bukan kebetulan, karena ini berkat kemenangan yang diraih oleh H6 Coupé di Piala George Boillot di kota Boulogne, Prancis. Carmen memiliki 1019 CV dan versi Boulogne mencapai 1114 CV, berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 3 detik.
• Luis Pérez-Sala, mantan pembalap Formula 1, bertanggung jawab atas tes pengembangan dari model Carmen di sirkuit.
• El Carmen mungkin unik, karena merek tersebut memiliki program yang disebut Dibuat khusus sehingga setiap klien dapat memodifikasinya sesuai dengan kebutuhan dan selera mereka. Ada 1904 kemungkinan kombinasi berbeda untuk hypercar ini, jadi tidak ada yang seperti itu di planet ini.